专利名称：一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置的制作方法
技术领域：
一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置技术领域[0001]本实用新型属于一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置。
技术背景[0002]在铁路驼峰场安装的车辆减速器，当制动轨制动溜放车辆时，由于摩擦或车轮跳进，制动轨就剧烈震动、产生高频噪声，严重地污染环境，损害人身健康。此时固定在制动钳上的制动轨的轨头由于不和制动钳相接触，处于悬空状态，故制动轨轨头震动很剧烈呈现无阻尼的大振幅震荡状态，剧烈的震动使噪声污染更恶化。发明内容[0003]本实用新型的目的是设计一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置，能有效解决制动轨轨头悬空、震动处于无阻尼状态的问题，有减弱制动轨轨头震动的剧烈程度、降低噪声污染的优点。为此，本实用新型主要由制动轨所组成，在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，支承平台的上端面顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上；或在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，在支承平台上放置吸震垫，吸震垫顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上。所述的吸震垫是一种由吸震材料做成的垫，吸震垫下端平面镶嵌在支承台上，或吸震垫下端平面平放在支承台上。所述的支承平台的上面为平面，或为与钢轨轨头吻合的曲面。上述结构设计实现了本实用新型的目的。[0004]本实用新型能有效解决制动轨轨头悬空、震动处于无阻尼状态的问题，有减弱制动轨轨头震动的剧烈程度、降低噪声污染的优点。
[0005]图1为本实用新型结构示意图。[0006]图2为本实用新型另一实施例结构示意图。
具体实施方式
[0007]如图1和图2所示，一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置，主要由制动轨3所组成。在带支承台制动钳1的前端设置一个支承制动轨的支承平台5，支承平台的上端面顶持制动轨轨头下侧。制动轨通过固定螺栓4固定在带支承台制动钳上；或在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，在支承平台上放置吸震垫2，吸震垫顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上。所述的吸震垫是一种由吸震材料做成的垫，吸震垫下端平面镶嵌在支承台上，或吸震垫下端平面平放在支承台上。吸震材料为耐压塑料，或耐压尼龙，或为其它吸震材料。所述的支承平台的上面为平面，或为与钢轨轨头吻合的曲面。[0008]如图1所示，车辆减速器制动轨的减震降噪装置安装时，在带支承台制动钳设置一个支承制动轨的支承平台，支承平台上置吸震垫后，再放上制动轨，最后用固定螺栓将制动轨固定在带支承台制动钳上。本实用新型将悬空状态的制动轨轨头与带支承台制动钳的支承台面上的吸震垫紧密接触，可阻尼制动轨制动时产生的剧烈震动，减弱原来的震动状态，降低噪声。[0009]如图2所示，车辆减速器制动轨的减震降噪装置安装时，在带支承台制动钳的支承平台上直接放上制动轨轨头，最后用固定螺栓将制动轨固定在带支承台制动钳，故不再累述。[0010]总之，本实用新型能有效解决制动轨轨头悬空、震动处于无阻尼状态的问题，有减弱制动轨轨头震动的剧烈程度、降低噪声污染的优点，可推广使用。
权利要求1.一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置，主要由制动轨所组成，其特征在于在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，支承平台的上端面顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上；或在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，在支承平台上放置吸震垫，吸震垫顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上。
2.权利要求1所述的一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置，其特征在于所述的吸震垫是一种由吸震材料做成的垫，吸震垫下端平面镶嵌在支承台上，或吸震垫下端平面平放在支承台上。
3.权利要求1所述的一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置，其特征在于所述的支承平台的上面为平面，或为与钢轨轨头吻合的曲面。
专利摘要本实用新型属于一种车辆减速器制动轨的减震降噪装置，主要由制动轨所组成，在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，支承平台的上端面顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上；或在带支承台制动钳的前端设置一个支承制动轨的支承平台，在支承平台上放置吸震垫，吸震垫顶持制动轨轨头下侧，制动轨通过固定螺栓固定在带支承台制动钳上。本实用新型能有效解决制动轨轨头悬空、震动处于无阻尼状态的问题，有减弱制动轨轨头震动的剧烈程度、降低噪声污染的优点。
文档编号B61H7/04GK202243529SQ20112025866
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者刘春雷 申请人:刘春雷, 北京联泰信科铁路信通技术有限公司