专利名称：轨道交通用减振扣件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振扣件；特别是涉及一种轨道交通用减振扣件。
背景技术：
城市轨道交通的振动噪声控制是一项综合技术，影响因素主要有轨道结构、主体土建结构、地质条件、周围建筑物结构等。减振产品包括减振型扣件，主要有剪切变形和压缩变形两种扣件。剪切型减振扣件由于其刚度较低，对轮轨间作用力影响较大，导致钢轨波磨问题严重，目前各地已基本停止使用。压缩型减振扣件，大部分利用橡胶硫化技术，将铁垫板与橡胶垫板硫化在一起，起到减振作用，但当扣件失效需要维修或更换时，橡胶垫板无法从铁垫板上剥离，必须整体更换，维修成本过高；螺栓锚固式扣件受结构影响，当锚固螺栓拧紧时，铁垫板下橡胶垫被压实(扭矩300N. m时，其刚度可达400kN/mm)，致使这一层橡胶垫几乎丧失弹性，实际上只有轨下垫层的弹性变形在起作用，扣件减振降噪的潜力不能充分发挥；另外，目前的减振型扣件螺栓孔距均各不一致，导致在施工时，需要增加多种不同尺寸的短轨枕，当既有线某些地段需要进行减振处理时，无法进行在线更换。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服已有技术缺点，提供一种减振效果好，通用性强的轨道交通用减振扣件。本实用新型所采用的技术方案是一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、 上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；所述下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；所述上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，所述上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。所述轨下橡胶垫和中间橡胶垫的上、下平面形成有柱状凸起。所述下铁垫板上形成有贯通孔，所述自锁装置包括有尼龙套和尼龙定位套，所述尼龙套嵌入贯通孔内，所述上铁垫板通过尼龙定位套与下铁垫板锁合为一体。所述轨下橡胶垫和中间橡胶垫30的静刚度为2246KN/mm。所述下铁垫板的下方设置有一层、二层或三层的橡塑垫板。本实用新型的有益效果是由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。
图1是本实用新型减振扣件剖视图；图2是实用新型减振扣件的俯视图；[0013]图3是上铁垫板的平面示意图；图4是下铁垫板的平面示意图；图5是自锁装置中尼龙套剖视图；图6是自锁装置中尼龙套平面示意图。图中10.轨下橡胶垫20.上铁垫板30.中间橡胶垫40.下铁垫板60.橡塑垫板70.尼龙套管80.平垫块90.锚固螺栓
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明如图1至图4所示，本实用新型轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫10、上铁垫板20、中间橡胶垫30、下铁垫板40 ；所述下铁垫板40由下向上依序设置有中间橡胶垫30 和上铁垫板20 ；所述上铁垫板20对角处设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫10，轨下橡胶垫10和中间橡胶垫30的上、下平面形成有柱状凸起11，柱状凸起最好是非均勻布置，可提高橡胶垫的扭转刚度，橡胶垫平面与柱状凸起具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，橡胶垫是扣件的主要弹性元件，其橡胶垫要选用弹性好、综合力学性能优良的天然橡胶，保证橡胶垫的个体静刚度约为2216kN/mm，两层总静刚度约为 15kN/mm ；所述下铁垫板40的下方可以设置橡塑垫板60，橡塑垫板静刚度高(可达IOOOkN/ mm以上)，基本无弹性，大大降低了锚固系统的负载，能有效避免螺栓在长期动载作用下被横向剪切断裂；所述上铁垫板20、中间橡胶垫30和下铁垫板40通过自锁装置固定为一体； 所述下铁垫板40上形成有锚固螺栓孔，尼龙套管70预埋在轨枕内，弹簧垫圈91和平垫块 80套入锚固螺栓90的栓杆上，平垫块80分别与弹簧垫圈91和尼龙套管70接触，栓杆穿过下铁垫板40上的贯通孔将减振扣件固定在轨枕上；所述锚固螺栓90和弹簧垫圈91也可以为一体结构。如图5和图6所示，下铁垫板40上形成有贯通孔41，所述自锁装置包括有尼龙套 51和尼龙定位套52，所述尼龙套51嵌入贯通孔41内，所述上铁垫板通过尼龙定位套52与下铁垫板锁合为一体；尼龙套既是上下铁垫板间水平方向运动的缓冲垫，又起锁定上铁垫板位置的作用。独特的“自锁结构”设计通过在铸件结构中镶嵌尼龙套，在保证橡胶垫板垂向自由度的同时，很好地限制了扣件的横向位移。上、下铁垫板之间通过自锁进行连接，不再通过螺栓锚固或硫化粘接进行连接，更好传递纵、横向力和翻转力矩的同时，能方便的更换失效的中间橡胶垫而铁垫板可继续使用，大大降低了维护费用；下铁垫板即可以对上通过锁定机构将上铁垫板位置锁定，限制铁垫板前后左右上五方向的运动，又可以向下在中间橡胶垫上做弹性运动。本实用新型减振扣件除用于新建线路的减振地段外，也适用于既有线改造地段。 该扣件所涉及的其它部件如弹条、螺栓、轨距块等，均为标准件，锚固螺栓孔距也与目前地铁普遍采用的普通扣件一致，通用性强，方便推广使用。其工作原理是铁垫板下橡胶垫从无负载开始工作，不受螺栓紧固力的影响，充分利用了橡胶的弹性，可以最大限度的获得低动态刚度(最低可小于5KN/mm)，橡胶垫受到压力后，柱钉截面积增加，柱状高度降低，垂直方向刚度非线性增加；当轨道在垂向载荷作用下，又受横向载荷时，橡胶垫的一侧变形增加、刚度提高，而另一侧橡胶垫变形减少、刚度降低，从而有效地提高了橡胶垫的扭转刚度。
权利要求1.一种轨道交通用减振扣件，其特征在于，包括，轨下橡胶垫(10)、上铁垫板(20)、中间橡胶垫(30 )、下铁垫板(40 )；所述下铁垫板(40 )上依序设置有中间橡胶垫(30 )和上铁垫板(20)；所述上铁垫板(20)上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫 (10)，所述上铁垫板(20)和下铁垫板(40)通过自锁装置固定为一体。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述轨下橡胶垫(10)和中间橡胶垫(30)的上、下平面形成有柱状凸起(11)。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述下铁垫板(40)上形成有贯通孔(41)，所述自锁装置包括有尼龙套(51)和尼龙定位套(52)，所述尼龙套(51)嵌入贯通孔(41)内，所述上铁垫板(20 )通过尼龙定位套(52 )与下铁垫板(40 )锁合为一体。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述轨下橡胶垫(10)和中间橡胶垫(30)的静刚度为22 - ^KN/mm。
5.根据权利要求1所述的轨道交通用减振扣件，其特征在于，所述下铁垫板(40)的下方设置有一层、二层或三层的橡塑垫板(60)。
专利摘要本实用新型公开了一种轨道交通用减振扣件，包括，轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板；下铁垫板上依序设置有中间橡胶垫和上铁垫板；上铁垫板上对角设置有铁座，在两个铁座之间区域内设置有轨下橡胶垫，上铁垫板和下铁垫板通过自锁装置固定为一体。有益效果是由于采用双层非线性弹性垫板，系统最大限度的获得低动态刚度，从而有效控制了振动向基础的传播，并衰减缓和了轮轨振动；同时上铁垫板与下铁垫板通过自锁装置结合，可灵活方便的更换橡胶垫，铁垫板可继续使用，降低了维护成本。
文档编号E01B9/44GK202247547SQ201120283419
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月5日 优先权日2011年8月5日
发明者于雷, 刘道通, 巫伟军, 李怀鉴, 杨其振, 杨宝峰, 王建双, 王翔昊, 田苗盛, 程保青, 谭大正 申请人:铁道第三勘察设计院集团有限公司