专利名称：一种铁路共用平车用弹簧端门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种端门，特别是关于一种铁路共用平车用弹簧端门。
技术背景 目前，我国铁路共用平车上通常都装有端门，端门是铁路共用平车车端的一部分。 在车辆运行时，将端门竖起，并固定；当装卸轮式车辆货物时，将端门放平。当端门放平时， 端门通过端梁上的支座支撑，每个端梁上有四个支座。轮式车辆在端门上驶过，端门起到桥梁作用，但是装载过后发现，端门有塑性变形现象，而轮式车辆本身重量不足以引起端门的塑性变形，其主要原因是当轮式车辆从车体上行驶到端门的一瞬间，会产生很大的冲击载荷，导致端门塑性变形。为了防止端门塑性变形，一般采取的方法是加固端门，即增加端门材料，也就增加了端门的重量，而铁路车辆对自重限制比较严格，因此，亟需研制一种既不会增加铁路车辆的自重，又能有效解决变形问题的端门。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既不增加铁路车辆的自重，又能有效减少冲击载荷，防止端门塑性变形的铁路共用平车用弹簧端门。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路共用平车用弹簧端门， 其特征在于它包括端门本体和若干弹簧，所述端门本体设置在铁路共用平车的车端，且与车体端梁转动连接；各所述弹簧设置在所述端门本体的底面、且与车体端梁上的各支座相支撑接触的位置。所述弹簧为金属弹簧。所述端门本体与每一所述支座的支撑点处设置一个以上弹簧。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型在端门本体的底面、且与车体端梁的支座相支撑接触的位置分别设置有弹簧，当轮式车辆从端门上经过时，弹簧能有效减小轮式车辆对端门的冲击载荷，从而保护了端门，延长了端门的使用寿命。本实用新型结构设置简单巧妙，可广泛用于铁路平车上。
图1是本实用新型立体结构示意图图2是本实用新型主视示意图图3是本实用新型竖起状态示意图图4是本实用新型放平状态侧视示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。如图1 4所示，本实用新型包括端门本体1和若干弹簧2，端门本体1设置在铁路共用平车的车端，且与车体端梁3转动连接；各弹簧2均固定在端门本体1的底面；当端门本体1放平时，端门本体1通过车体端梁3上的各支座4支撑，各弹簧2即对应设置在端门本体1的底面、且与车体端梁3上的各支座4相接触支撑的位置。本实用新型在使用时，放平端门本体1，弹簧2支撑在车体端梁3的各支座4上，能够有效缓解轮式车辆经过时，对端门本体1的冲击作用载荷，达到延长端门本体1使用寿命的效果。 上述实施例中，弹簧2可以是各种形式的金属弹簧。上述实施例中，弹簧2焊接在端门本体1底面与各支座4的支撑点处。上述实施例中，端门本体1底面与每个支座4的支撑点处设置的弹簧2，可以是一个大弹簧或者两个小弹簧，只要达到支撑缓冲效果就可以。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路共用平车用弹簧端门，其特征在于它包括端门本体和若干弹簧，所述端门本体设置在铁路共用平车的车端，且与车体端梁转动连接；各所述弹簧设置在所述端门本体的底面、且与车体端梁上的各支座相支撑接触的位置。
2.如权利要求1所述的一种铁路共用平车用弹簧端门，其特征在于所述弹簧为金属弹簧。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路共用平车用弹簧端门，其特征在于所述端门本体与每一所述支座的支撑点处设置一个以上弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路共用平车用弹簧端门，其特征在于它包括端门本体和若干弹簧，所述端门本体设置在铁路共用平车的车端，且与车体端梁转动连接；各所述弹簧设置在所述端门本体的底面、且与车体端梁上的各支座相支撑接触的位置。本实用新型在端门本体的底面、与车体端梁的支座相支撑的位置均设置弹簧，当轮式车辆从端门上经过时，弹簧可有效减小轮式车辆对端门的冲击载荷，从而能够保护端门，延长端门的使用寿命。本实用新型结构设置简单巧妙，可广泛用于铁路平车上。
文档编号B61D17/00GK202208296SQ20112028560
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者关雪梅, 朱丽, 杨斌, 林蕾 申请人:南车二七车辆有限公司