专利名称：一种铁路棚车内衬的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路车辆设计制造领域，尤其属于铁路车辆棚车内壁设计制造领域，特别涉及一种铁路棚车内衬的设计与涂装结构。
背景技术：
棚车运送的货物种类繁多，对车内货物装载环境有一定程度的温度和湿度等要求。棚车常用的竹、木内衬以其隔热、一定程度改善车内装载环境而受到用户的肯定，但存在占用车内空间、压条螺栓刮坏货物等问题，同时竹、木内衬自身较重，而且需配套使用压条、压铁、座板以及紧固件，对减轻车辆自重十分不利。PVC内衬也是采用的内衬结构，但 PVC内衬容易老化，涂装不方便。
发明内容本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路棚车内衬。本实用新型要解决的问题是针对现有棚车采用竹编板内衬材料在使用过程中暴露出的脱胶和起层的问题，采用 PVC内衬容易老化的问题，竹木内衬占用车内空间、压条螺栓刮坏货物等问题，提供一种新型内衬替代材料结构，具有更好的减震、隔热、降噪和弹性缓冲等功能，提高内衬使用寿命， 节约成本，降低车辆自重，而且新型内衬涂装方便，涂装质量容易控制。本实用新型通过以下技术方案实现铁路棚车内衬，包括棚车壁，其中所述棚车壁表面有通过喷涂与棚车壁结合的聚脲弹性体内衬。所述聚脲弹性体内衬厚1. 5mm 2mm。所述聚脲弹性体内衬整体无缝。喷涂聚脲弹性体技术是国外近十几年来为适应环保需求研制开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色涂装技术，可用于有减震、隔热、降噪等要求的涂装场合。聚脲是由异氰酸酯组分(简称A组分)与氨基化合物组分(简称R组分)反应生成的一种弹性体物质，异氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。其中的A组分可以是单体、聚合体、异氰酸酯的衍生物、预聚物和半预聚物。预聚物和半预聚物是由端氨基或者端羟基化合物与异氰酸酯反应制得。其中的R组分必须是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成，在端氨基树脂中， 不得含有任何羟基成分和催化剂，但可以含有便于颜料分散的助剂。棚车采用聚脲内衬，耐磨、隔热，可以有效降低车辆自重，使用成套喷涂设备，轻便灵活，施工方便，生产效率高。聚脲材料施工作业前，应进行底材处理，清除底材表面的各种污垢，使聚脲层与底材表面更好地附着，并保证涂层具有优良的性能。当底材表面存在油、水时，由于油、水与聚脲涂层的相容性差，即使能够形成完整涂层，附着力也会大大下降，导致涂层容易分层、脱落。当底材表面存在灰尘、氧化皮、锈蚀和已经失效的旧膜时，也会影响附着力。聚脲材料施工作业时，使用双组份、高压、高温无气撞击内混合、机械自清洗设备进行施工。聚脲喷涂设备的主要工艺参数是工艺压力(设备的动压力)和材料的施工温度， 工艺压力2000Psi (14Mpa) 2500Psi (17. 3Mpa)，工艺温度60 70°C时，可实现各组分的充分雾化和混合，得到优质的涂层。经试验分析，棚车车内喷涂1. 5mm 2mm厚聚脲弹性体可满足使用要求。与现有技术相比，本发明(或实用新型)具有如下有益效果1、棚车采用聚脲弹性体内衬，不但耐磨性、附着力、低温性能、隔热性能优异，而且降低了车辆自重，同时改善了车内装载环境。聚脲弹性体的密度为0. 95 1. 01g/cm3, P70 型通用棚车端墙、侧墙和车顶的内表面积约为146m2，喷涂2mm厚度聚脲弹性体重量约为 286kg,比采用竹编板和PVC内衬可以减少车辆自重533kg ；2、不含催化剂，快速固化，可以在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象，涂层连续、致密，无接缝、无针孔，美观实用；3、双组分，100%固含量，安全、环保、无毒性，一次施工即可达到厚度要求；4、优异的物理力学性能，如抗张强度、伸长率、柔韧性、耐磨性、耐腐蚀性、耐侯性、 防水性等性能突出，在水、酸、碱、油等介质中长期浸泡性能不降低，在户外长期使用不粉化，不开裂，不脱落，0. 压力下池不透水，材料无任何变化，抗冲磨能力可达C40混凝土的10倍；5、良好的热稳定性，可在150°C下长期使用，并可承受400°C的短时热冲击；6、可以加入各种颜料、短玻璃纤维等填料制成不同颜色和性能要求的涂料产品；7、可根据涂层的硬度要求任意调节配方体系，手感可以从软橡皮到硬弹性体任意调整；8、与钢、铝、砼、木材、浙青等底材有着良好的附着力，不需要采用竹编板内衬材料时紧固压条、压铁、座板以及其他紧固件；9、对水分、湿气不敏感，施工时不受环境温度和湿度的影响；10、使用成套喷涂设备，轻便灵活，施工方便，生产效率高。
图1是本实用新型聚脲弹性体内衬局部放大结构示意图。图中，1是棚车壁，2是聚脲弹性体内衬。
具体实施方式
下面通过具体实施方式
和附图对本实用新型进一步说明。实施例用于说明本实用新型，不以任何方式限制本实用新型。实施例1本实用新型采用喷涂将具体弹性结构的聚脲弹性体与棚车壁结合固定，聚脲弹性体厚度1· 5mm 2mmο聚脲材料施工作业前，应进行底材处理，清除底材表面的各种污垢，使聚脲层与底材表面更好地附着，并保证涂层具有优良的性能。当底材表面存在油、水时，由于油、水与聚脲涂层的相容性差，即使能够形成完整涂层，附着力也会大大下降，导致涂层容易分层、脱落。当底材表面存在灰尘、氧化皮、锈蚀和已经失效的旧膜时，也会影响附着力。聚脲材料施工作业时，使用双组份、高压、高温无气撞击内混合、机械自清洗设备进行施工。聚脲喷涂设备的主要工艺参数是工艺压力(设备的动压力)和材料的施工温度，工艺压力2000Psi (14Mpa) 2500Psi (17. 3Mpa)，工艺温度60 70°C时，可实现各组分的充分雾化和混合，得到优质的涂层。经试验分析，棚车车内喷涂1.5mm 2mm厚聚脲弹性体可满足使用要求。实施例2本例对棚车喷涂聚脲弹性体内衬的耐磨性、附着力、低温性能、隔热性能等主要性能指标进行了测试。参照运装货车[2006] 158号文件心盘磨耗盘的测试方法测试了两个样品，其中1# 样品表面凸凹不平，2#样品较为平整，1#样品磨耗量比较大(1. Og)，相当于产品厚度降低了 0. 012mm ；姊样品磨耗量比较小(0. 3g)，相当于产品厚度降低了 0. 004mm，说明喷涂表面的平整度对磨耗性能有较大的影响，为保证较好的磨耗性能要喷涂均勻、平整。如果喷涂均勻，则产品的耐磨耗性能非常好。试件25°C下附着力不小于15MPa、40°C附着力不小于10MPa、70°C不小于6MPa，常温拉伸强度18MPa、断裂伸长率350%、-50°C 2h拉伸强度20MPa，断裂伸长率189%。为了测试聚脲弹性体的低温柔韧性，把聚脲弹性体置于_50°C低温环境中2h后， 迅速缠绕在圆柱上，观察表面无裂纹，说明低温性能较好，能够适应铁路货车的运用环境。导热系数是指在稳定传热条件下，Im厚的材料，两侧表面的温差为1度(K，V)， 在1秒内，通过1平方米面积传递的热量，用λ表示，单位为瓦/平方米 度(W/m2*K，此处的K可用。C代替)。几种常见材料的导热系数如下钢材58. 2ff/m2 · K，铝合金203W/m2 · K， PVC (聚氯乙烯)0. 16ff/m2 · K，PA (尼龙)0. 23ff/m2 · K，松木 0. 17ff/m2 · K，3mm 厚竹编板传热系数3. 238w/m2. k。聚脲喷涂弹性体样品(钢材厚度1mm，涂层厚度Imm)测得导热系数为 0. 21和0. 22ff/m2 · K，其导热系数远小于钢材和铝合金，而稍大于PVC和松木。与尼龙和常规的橡胶相当，优于3mm厚竹编板。
权利要求1.一种铁路棚车内衬，包括棚车壁，其特征在于所述棚车壁表面有通过喷涂与棚车壁结合的聚脲弹性体内衬。
2.根据权利要求1所述的铁路棚车内衬，其特征在于所述聚脲弹性体内衬厚 1. 5mm 2mm ο
3.根据权利要求1或2所述的铁路棚车内衬，其特征在于所述聚脲弹性体内衬整体无缝。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路棚车内衬，包括棚车壁及其表面通过喷涂与棚车壁结合的聚脲弹性体内衬，内衬厚1.5mm～2mm，内衬整体无缝。棚车采用聚脲弹性体内衬，不但耐磨性、附着力、低温性能、隔热性能优异，1.5mm～2mm厚度降低了车辆自重，同时改善了车内装载环境；内衬不含催化剂，快速固化，可以在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象，涂层连续、致密，无接缝、无针孔，具有优异的物理力学性能、广泛的适应性，整体无缝结构使棚车壁更清洁完整。
文档编号B61D17/18GK202175058SQ20112028961
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者张超德, 李建超, 杨诗卫, 王毅 申请人:南车眉山车辆有限公司