专利名称：四组塞拉门电车车体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电车车体，特别是一种专用于单体有轨电车的、可以满足具有良好的密封性能和对噪声有屏蔽作用要求的四组塞拉门电车车体。
背景技术：
目前，节能减排成为世界各国共同关注的焦点，而发展緑色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节，城市有轨电车的即将大量投入使用，这不仅符合国家“科技、人文、生态、高效”的发展主题，而且代表了现代交通的发展趋势。现有单体有轨电车的车体一般采用传统的结构，在电车车体上所安装的供上、下 乘客用的车门，主要采用折叠车门、内藏车门、内摆车门、外摆车门等。这些车门结构各异，各有特色。其中折叠车门结构虽然简单，占用面积少，空间利用率高，但是，因其车门与车体的曲面外形无法连贯，折叠处的外形内凹，故不仅破坏了侧围曲面的整体感，影响了外观，也増加空气阻力，更容易夹伤乘客，折叠车门正在淡出市场。内藏车门由于占用面积大，相对地减少了车体内的有限空间，座椅的安装非常不便，故障率也比较高，所以内藏车门很少使用。内摆门美观，但上、下密封欠佳，车门与上下门框的密封胶条容易老化，维修费用较高，车门开启时容易夹手，也影响内摆门推广应用。外摆门是通过上、下转臂和平衡杆连接的车门，它通过驱动装置带动上、下转臂和平衡杆实现向外平行移动开启或向内平行移动关闭，车门与车身距离较远，密封性较差，且占用空间较大，不利于车门的安装。因此，上述単体有轨电车的各种车体，均无法满足现代交通发展的具有良好的密封性能和对噪声屏蔽的要求。近年来，塞拉门作为ー种新型先进的车门技术，开始在地铁和轻轨电车等的多体连挂的车体上试用，基本上可满足现代交通发展的密封和噪声屏蔽的要求，但至今还未在单体有轨电车的车体上使用。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种专用于单体有轨电车的四组塞拉门电车车体，它解决了现有単体有轨电车的车体无法满足具有良好的密封性能和对噪声屏蔽要求的问题，其结构设计合理，车门运行平稳、安全、可靠，维护容易，不仅增加了车体内有效利用空间和更加方便乘客上、下车，而且在提高密封性能、加大对噪声屏蔽的同时，也降低了车内空调的能耗、增添了车体的外观美感。本实用新型所采用的技术方案是该专用于单体有轨电车的四组塞拉门电车车体，包括带有玻璃窗和地板的电车车身及组装在电车车身上的车门及驱动装置，其技术要点是组装在所述电车车身上的车门采用四组塞拉门，每ニ组塞拉门一一对称分布在电车车身两侧，各组塞拉门的门扇通过组装在电车车身上的门轴及固定在门轴的上、下转臂与电车车身连接在一起，塞拉门利用驱动装置的塞拉驱动电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇与电车车身进行开启、闭合的塞拉运动。本实用新型具有的优点及积极效果是由于本实用新型的电车车身上的车门采用具有先进技术特点的四组塞拉门，并利用塞拉驱动电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇与电车车身进行开启、闭合的塞拉运动，所以其结构设计合理，车门运行平稳、安全、可靠，维护容易。因电车车身装有四个车门，故不仅增加了车体内有效利用空间和更加方便乘客上、下车，而且在提高密封性能，加大对噪声屏蔽的同时，也降低了车内空调的能耗，增添了车体的外观美感。因此，本实用新型解决了现有単体有轨电车的车体无法满足具有良好的密封性能和对噪声屏蔽要求的问题。
以下结合附图对本实用新型作进ー步描述。图I是本实用新型的ー种具体结构示意图；图2是图I中的一种塞拉门传动结构示意图。图中序号说明I玻璃窗、2电车车身、3塞拉门、4门轴、5下转臂、6门扇、7滑 道槽ロ、8下滑道、9上转臂、10拨叉、11塞拉驱动电机。具体实施方法根据
图1-2详细说明本实用新型的具体结构。该专用于单体有轨电车的四组塞拉门电车车体，包括带有玻璃窗I和地板的电车车身2及组装在电车车身上的塞拉门3及驱动装置。其中电车车身2的结构、规格、形状及内部装饰，应根据实际需要确定。组装在电车车身2上的车门采用四组塞拉门，每ニ组塞拉门一一对称分布在电车车身2的两侧。塞拉门3可分为单门和双门两种，具体按照车门ロ的大小规格选择使用单门还是双门。各组塞拉门的门扇6通过组装在电车车身2上的门轴4及固定在门轴6的上、下转臂9、5与电车车身2连接在一起。塞拉门利用驱动装置的塞拉驱动电机11驱动门轴4及上、下转臂9、5绕门轴4中心线转动，带动门扇6与电车车身2进行开启、闭合的塞拉运动。使用时，将每扇塞拉门的门轴4的下转臂5的滚轮沿门扇6的下部滑道槽ロ 7插入门扇6的下滑道8中，然后将门轴4的上转臂9的滚轮放入平移塞拉机构的拨叉10中，使用螺钉、弹垫和平垫将门轴4安装到电车车身2上。由驱动装置塞拉驱动机构的塞拉驱动电机11提供驱动力，通过拨叉10带动门轴4的上转臂9的滚轮移动，上转臂9的滚轮移动带动门轴4转动，门轴4带动下转臂5的滚轮沿门扇6的下滑道8转动，支撑门扇6向外平移与电车车身2门ロ脱开，向内平行移动进行合拢，使门扇6与电车车身2实现开启、闭合的塞拉运动。
权利要求1. 一种专用于单体有轨电车的四组塞拉门电车车体，包括带有玻璃窗和地板的电车车身及组装在电车车身上的车门及驱动装置，其特征在于组装在所述电车车身上的车门采用四组塞拉门，每ニ组塞拉门一一对称分布在电车车身两侧，各组塞拉门的门扇通过组装在电车车身上的门轴及固定在门轴的上、下转臂与电车车身连接在一起，塞拉门利用驱动装置的塞拉驱动电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇与电车车身进行开启、闭合的塞拉运动。
专利摘要一种专用于单体有轨电车的四组塞拉门电车车体，它解决了现有单体有轨电车的车体无法满足具有良好的密封性能和对噪声屏蔽要求的问题，它包括带有玻璃窗和地板的电车车身、车门及驱动装置，其技术要点是车门采用四组塞拉门，每二组塞拉门一一对称分布在电车车身两侧，各组塞拉门的门扇通过门轴及固定在门轴的上、下转臂与电车车身连接在一起，塞拉门利用电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇开启、闭合的塞拉运动。其结构设计合理，车门运行平稳、安全、可靠，维护容易，不仅增加了车体内有效利用空间和更加方便乘客上、下车，而且在提高密封性能、加大对噪声屏蔽的同时，也降低了车内空调的能耗、增添了车体的外观美感。
文档编号B61D19/00GK202400096SQ20112056911
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者付电明 申请人:沈阳新阳光机电科技有限公司