专利名称：一种调度命令安全卡控的方法及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及城市轨道交通系统，尤其涉及ー种调度命令安全卡控的方法及系统。
背景技术：
目前CTC(Centralized Traffiic Control System,调度集中控制系统)系统中，一般由行车调度台的列车调度员进行调度命令的发布。现有技术中，行车调度命令主要通过列车调度员拟写及发布；行车调度命令信息由列车调度员终端通过网络传输至车站值班员或列车司机及间接受令点(或转交代交)，例如，施工负责人、运转车长等。但是，一方面行车调度命令发布经常出现调度命令受令处所的差、漏、错，尤其涉及枢纽地区施工命令供电臂涉及的车站最为严重，因没有通过多岗位 审核，实现多岗位互检安全卡控，因此，无法准确、全面的发布调度命令，存在极大的安全隐患，如胶济线“4. 28”事故，由于没有对调度命令进行安全卡控，导致漏发4444号命令至T195列车，司机超速，与5034次正向冲突，造成重大铁路交通事故；另一方面经常存在越权下达调度命令，对需要上级审批调度命令没有经过审批就下达调度命令，带来极大行车安全隐患。以上可知，现有技术中发布的调度命令并没有通过有效的方法进行核查，导致调度命令无法准确发布，存在较大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种调度命令安全卡控的方法及系统。其目的在于准确的发布调度命令，提高行车安全。本发明的目的是通过以下技术方案实现的本发明一方面提供一种调度命令安全卡控的方法，该方法包括应用服务器判断调度命令中是否携帯安全标识，若携帯，则直接进行授权判断，否则通过岗位审核终端审核所述调度命令中的内容是否无误，审核通过则反馈至所述应用服务器进行授权判断，否则将所述调度命令返回；所述授权判断是指应用服务器判断所述调度命令中是否携带授权标识，若携帯，则直接将所述调度命令发布，若未携帯，则通过授权终端判断所述调度命令中的内容是否可以授权，审批通过则通过所述应用服务器进行发布，否则将所述调度命令返回。本发明另一方面提供ー种实现调度命令安全卡控的系统，该系统包括岗位审核終端、授权终端与应用服务器；所述应用服务器，用于判断调度命令中是否携帯安全标识，若携帯，则直接进行授权判断，否则发送至所述岗位审核终端；所述岗位审核终端，用于审核所述调度命令中的内容是否无误，审核通过则反馈至所述应用服务器进行授权判断，否则将所述调度命令返回；所述应用服务器还包括授权标识判断子模块，用于判断所述调度命令中是否携带授权标识，若携帯，则直接将所述调度命令发布，若未携帯，则发送至所述授权終端；所述授权終端，用于判断所述调度命令中的内容是否可以授权，审批通过则通过所述应用服务器进行发布，否则将所述调度命令返回。由上述本发明提供的技术方案可以看出，当调度命令在发布时，通过多岗位进行审核，从而避免了调度命令中存在信息错误等问题，实现了调度命令的准确、安全发布，大大提高了行车的安全性。
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图I为本发明实施例一提供的一种调度命令安全卡控的方法的流程图；图2为本发明实施例ニ提供的ー种实现调度命令快速及准确下发的方法的流程图；图3为本发明实施例ニ提供的一种规则知识库与受令处所组对应关系的示意图；图4为本发明实施例ニ提供的一种通过供电臂与受令处所组的对应关系进行受令处所组精确定位的示意图；图5为本发明实施例三提供的ー种实现调度命令安全卡控系统的示意图。
具体实施例方式下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。实施例一本发明实施例提供一种调度命令安全卡控的方法，如图I所示，该方法包括以下步骤步骤101、应用服务器判断调度命令中是否携帯安全标识，若携帯，则转入步骤103，否则转入步骤102。默认情况下所有调度命令均需要进行岗位审核，若出现特殊情況，如岗位审核終端故障时，此时，调度命令中携帯了由调度员输入的不进行岗位审核的ロ令，该调度命令直接进行授权判断环节。步骤102、岗位审核终端审核所述调度命令中的内容是否无误，若通过，则转入步骤103，否则将所述调度命令返回。其中所述岗位审核终端包括助调台命令終端与综合维修台命令終端；应用服务器根据所述助调台命令終端与所述综合维修台命令终端的空闲状态，进行岗位审核终端的分配；一般情况下优先发送至空闲的岗位审核终端进行审核，若两个岗位均处于繁忙或空闲状态，则由综合维修调度员审核。主要审核调度命令内容、受令处所及抄送处所等信息是否准确无误，若上述信息均确认无误，则添加审核员代码，转入步骤103，；否则，反馈修改意见通过应用服务器发送至行调台调度命令終端，由调度员对所述调度命令进行修改。步骤103、所述应用服务器判断所述调度命令是否携带授权标识，若携帯，则转入步骤105 ;否则转入步骤104。通过判断调度命令中是否携带授权标识，若遇到特殊情况，调度员可在调度命令中添加授权标识。步骤104、所述授权终端对所述调度命令审核所述调度命令的内容是否可以授权，若审批通过则转入步骤105，否则将所述调度命令返回。值班主任通过授权終端审核调度命令的内容，若无误则签发该调度命令，通知应用服务器将该调度命令进行发布；否则审批未通过，将反馈修改意见通过应用服务器发送至行调台调度命令終端，由调度员对所述调度命令进行修改。步骤105、应用服务器发布所述调度命令。 本发明实施例的技术方案在当调度命令在发布时，通过多岗位进行审核，从而避免了调度命令中存在信息错误等问题，实现了调度命令的准确、安全发布，大大提高了行车的安全性。实施例ニ为了更具体的介绍本发明，下面结合附图2-4对本发明做进ー步描述。本实施例主要介绍进行多岗位审核之前数据库的建立及调度命令下发的过程，以实现调度命令快速及准确下发，如图2所示，具体包括以下步骤步骤201、建立数据库。在调度员发送调度命令之前需建立数据库，数据库中主要包括(I)调度命令基础字典数据库，包括格式化调度命令模板、备选有线受令处所、无线受令处所、调度台命令号码范围、列车调度员、电カ臂管辖范围与“ V”型“天窗”范围信息，并存储所有实时调度命令和日志；(2)标识库包括安全标识与授权标识；(3)规则知识库，包括调度命令模板和供电臂、区间线路与“V”型“天窗”关联的规则知识库；(4)所述规则知识库对应的受令处所组，包括供电臂、区间线路与“V”型“天窗”的受令处所组，即分别包括供电范围、区间线路和“V”型“天窗”内的所有受令处所组。更具体的调度命令模板，包含索引号码、调度命令I级标题、调度命令II级标题、调度命令格式化内容、需授权标志、固定前缀等信息。供电臂受令处所组，包含调度台简码、供电臂索引、调度命令类型模板索引、开始车站、结束车站、方向号码、供电卡片号码、受令车站数组、名称等信息。区间线路受令处所组，包含调度台简码、线别索引、调度命令类型模板索引、开始车站、结束车站、线别号码、受令车站数组、名称等信息。“V”型“天窗”受令处所组，包含调度台简码、线别索引、调度命令类型模板索引、开始车站、结束车站、方向号码、受令处所数组、名称等信息。其中，调度命令模板根据《鉄路运输调度规则》将常用调度命令分为多种类型，将通用的部分设为固定的模板，调度员编辑调度命令时，只需对照模板格式化部分填空即可快速的完成命令的拟写工作。不仅减轻的调度员的输入工作量，而且填空方式減少了调度员手工录入带来的错误。通过建立上述的数据库，不仅可以提高调度命令准确的发布，还可针对某些特殊情况发布紧急调度命令，如，在调度命令中添加安全标识和/或授权标识，则可提高该调度命令的优先级，減少或跳过审核过程，实现特殊情况下紧急调度命令的快速发布。进ー步的，如图3所示，将调度命令模版与供电臂、区间线路及“V”型“天窗”的受令处所组关联，调度员便能快捷、准确的进行调度命令的发布。例如，调度员在调度命令模版中选择ー个调度命令模版，并选择需要发布的调度命令，或手动编辑调度命令，系统会根据该调度命令模版类型调用规则知识库以及对应的受令处所组，并进行显示；调度员便可准确、快速的进行受令点的选择。优选的，在发布之前还会触发受令点校核功能，系统会自动提示受令处所组的选择，并且根据调度命令模板类型给出建议选择的受令处所组，同吋，调度员也可以根据需求进行受令点修改、添加和/或删除。其中，受令点一般为车站中的车务终端、机车无线调度命令装置或可用于接收所述调度命令的装置；若干个受令点一般统称为受令处所；当若干个受令点存在某些共性时，例如，某些受令点处于同一条线路上或处于同一个供电臂范围内等，此时，为了更为快捷的操作，一般对存在共性的受令点进行编组，编组之后即为受令处所组。此外，还可通过供电臂与受令处所组的对应关系进行受令处所组的快速定位。例如，如图4所示，当接触网停电时，则可在与供电臂调度命令模版中通过停电的起始、结束车站及方向捜索到对应的受令处所组；另外，也可以通过供电臂直接定位该供电臂内的受 令处所组，从而进行调度命令的准确发送。进ー步的，还可通过关联区间线路与调度命令模版的规则知识库保障行车安全及人员安全。例如，当某段线路正在进行鉄路施工时，将调度命令模版和施工符号进行关联，实现施工命令自动上图，对整个施工过程进行监控和封锁。显然，数据库的内容并不仅限与上述内容，用户可根据实际情况，对数据库进行实时、动态的更新。步骤202、下发调度命令。当数据库建立完毕之后，则可通过行调台调度命令終端进行调度命令的发送。所述行调台调度命令終端具备调度命令的新建、编辑、修改、保存、转换、下达和打印功能。且为满足不同时段一事一令的原则，行调台调度命令终端还具备调度命令受令点的追加功能。进ー步的，行调台终端可以拟写、编辑、发布既有线C2、客专C2、客专C3级临时限速命令。在调度命令发布前，系统会自动校验输入公里标、限速里程、限速线路及车站的数据，当上述数据出现错误时，会提示调度员进行手动修改，只有上述数据合法有效时才可下达并执行该限速命令，以实现远程自动控制列车的运行速度。当调度命令编辑完毕，准备发送吋，系统会提示进行受令点校核，并将当前受令点所在的受令处所组显示，若准确无误则可直接发送，或调度员再次修改受令点后进行发送，即可有效的避免受令处所的差、漏现象。当所述行调台调度命令終端进行调度命令发送时，可以使用普通类型调度命令与无线调度命令两种方式进行发送。普通调度命令通过应用服务器直接发送至车站值班员车务終端，当车务终端接收到该调度命令后，会发出声光报警提示车站值班员进行调度命令的查看，并且自动发送机器签收回执，当车站值班员阅读后可再发送人工签收回执。无线调度命令发布时由应用服务器经过车站分机无线命令发送装置通过无线通道发送至机车无线调度命令装置，当该机车无线调度命令装置接收到调度命令后，会发出声光报警提示机车司机进行调度命令的查看，司机阅读后可再发送人工签收回执。进ー步的，使用无线调度命令发布之前，通过应用服务器建立列车车次、机车与位置的实时动态规则库，当调度员输入发送的目标车次号时，系统会判断对应的机车号是否唯一，当不唯一时，将对应车次的全部机车号显示，由调度员手动选择机车号或自动将相应的机车号填入，在此之后，系统会自动搜寻列车位置信息，若系统搜寻不到受令列车位置则由调度员手动选站。一般情况下系统都能搜索到列车的位置信息，除非该列车已经驶离车站一段距离，或该列车刚由仓库开出，还未与系统进行连接。若列车刚由仓库开出，导致系统无法自动搜索，则调度员可通过其他途径获取列车位置信息(如，通过电话询问获知列车处于哪个车站)，再将该调度信息发送对应的车站分机无线命令发送装置上；若列车已经驶离车站一段距离，则将该调度信息发送至该列车即将到达的车站分机无线命令发送装置上。由于受到无线通道场强的限制，一般情况下，列车运行至一接近和二离去之间时，由车站分机无线命令发送装置将该调度命令发送给机车上的机车无线调度命令装置。当机车装置接收到该调度命令后，判断调 度命令中携带的列车车次号和机车号与是否与本列车的车次号及机车号相同，若相同，则发送机器回执信息，并将调度命令储存及显示，同时向司机发出阅读提示音，司机阅读调度命令还可发送人工签收回执。其中，在绝大多数的车站中，由正方向的进站信号机开始向远离车站分别每隔I. 2—1. 6公里架会设3架通过信号机，当列车进站时，首先经过第一接近，然后第二接近，最后第三接近；由反方向的进站信号机开始向远离车站分别每隔I. 2—1. 6公里会架设3架通过信号机，当列车出站时，首先经过第一离去，然后第二离去，最后第三离去。进一步的，为了使调度员更为明了的查看调度命令的发送状态，行调台命令终端会自动接收并识别机器与人工签收回执，再以不同的颜色进行显示区分。进一步的，为提高调度命令发布的可靠性和智能型。当调度命令发出后一段时间内没有收到机器回执信息，则判断发送失败，此时启动自动重发功能，在多次重发后，仍收不到机器回执，则在机车到达下一站时重发，若仍收不到自动确认信息，则在行车调度台上显示，由调度员选择重发或结束当前调度命令的发布。优选的，当在铁路运输高峰期，如春运、长假及返校高峰期等，调度命令发布较为频繁，为了均衡调度员、助理调度员及综合维修调度员三个工作岗位的工作，可通过助调台命令终端及综合维修命令终端代拟调度命令，然后通过应用服务器转发至行调台调度命令终端，由调度员进行修改或审核后发布。本发明实施例的技术方案在通过建立数据库，当调度员在建立调度命令时，通过数据库自动进行相应信息的筛选及自动校核，有效的解决了调度命令受令处所的差、漏、错的现象，为行车安全提供了保障。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是⑶-R0M，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。实施例三图5为本实施例提供的一种实现调度命令安全卡控的系统的示意图，该系统包括行调台调度命令终端50、岗位审核终端51、授权终端52、应用服务器53、数据库服务器54、车站终端55与机车调度命令装置56 ；
所述行调台调度命令终端50，用于下发调度命令；所述应用服务器53，用于判断调度命令中是否携带安全标识，若携带，则直接进行授权判断，否则发送至所述岗位审核终端；所述岗位审核终端51，用于审核所述调度命令中的内容是否无误，审核通过则反馈至所述应用服务器进行授权判断，否则将所述调度命令返回至所述行调台调度命令终端;所述授权终端52，用于判断所述调度命令中的内容是否可以授权，审批通过则通过所述应用服务器进行发布，否则将所述调度命令返回至所述行调台调度命令终端。所述数据库服务器54，用于存储动态数据和受令处所及受令处所组规则库；
所述车站终端55，用于接收所述调度命令，并发送签收回执；所述机车调度命令装置56，用于接收所述调度命令，并发送签收回执。其中，所述数据库服务器54包括调度命令基础字典数据库子模块541，用于为调度命令提供调度命令模板、备选有线受令处所、无线受令处所、调度台命令号码范围、列车调度员、电力臂管辖范围与“V”型“天窗”范围信息；标识库542，用于为调度命令提供安全标识与授权标识；规则知识库子模块543，用于为调度命令提供调度命令模板与供电臂、区间线路及“V”型“天窗”关联的规则知识库；受令处所组子模块544，用于为调度命令提供供电臂、区间线路与“V”型“天窗”的受令处所组。所述岗位审核终端51还包括助调台命令终端511，用于审核所述应用服务器的发送调度命令中的内容是否无误；所述综合维修台命令终端512用于审核所述应用服务器的发送调度命令中的内容是否无误；所述助调台命令终端511包括助调台调度命令拟写子模块5111，用于拟写调度命令，并发送至所述行调台调度命令终端；综合维修台命令终端512还包括综合维修台调度命令拟写子模块5121，用于拟写调度命令，并发送至所述行调台调度命令终端。所述应用服务器53还包括授权标识判断子模块531，用于判断所述调度命令中是否携带授权标识，若携带，则直接将所述调度命令发布，若未携带，则发送至所述授权终端；状态分析子模块532，用于根据所述助调台命令终端511与所述综合维修台命令终端512的空闲状态，进行岗位审核终端的分配；其中，所述综合维修台命令终端的优先级高于所述助调台命令终端；转发子模块533，用于转发所述行调台调度命令终端50、岗位终端51与所述授权终端52发送的消息，实现所述行调台调度命令终端50、所述岗位终端51与所述授权终端52间的数据交互。本发明实施例的技术方案通过建立数据库，能够准确的选择受令点，免去了调度员需要记忆复杂供电臂、区间线路及“V”型“天窗”与受令点的对应关系，有效的解决了调度命令受令处所的差、漏、错的现象。通过多岗位卡控调度命令内容、受令点等校核机制，从而避免了调度命令中存在信息错误等问题，实现了调度命令的准确、安全发布，大大提高了行车的安全性。需要说明的是，上述装置中包含的各个处理单元所实现的功能的具体实现方式在前面的各个实施例中已经有详细描述，故在这里不再赘述。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
权利要求
1.一种调度命令安全卡控的方法，其特征在于，包括 应用服务器判断调度命令中是否携带安全标识，若携带，则直接进行授权判断，否则通过岗位审核终端审核所述调度命令中的内容是否无误，审核通过则反馈至所述应用服务器进行授权判断，否则将所述调度命令返回； 所述授权判断是指应用服务器判断所述调度命令中是否携带授权标识，若携带，则直接将所述调度命令发布，若未携带，则通过授权终端判断所述调度命令中的内容是否可以授权，审批通过则通过所述应用服务器进行发布，否则将所述调度命令返回。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述岗位审核终端包括助调台命令终端与综合维修台命令终端； 所述应用服务器根据所述助调台命令终端与所述综合维修台命令终端的空闲状态，进行岗位审核终端的分配；其中，所述综合维修台命令终端的优先级高于所述助调台命令终端。
3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述应用服务器判断调度命令中是否携带安全标识前还包括通过数据库服务器建立调度命令基础字典数据库、标识库、规则知识库及与所述规则知识库对应的受令处所组； 所述调度命令基础字典数据库包括调度命令模板、备选有线受令处所、无线受令处所、调度台命令号码范围、列车调度员、电力臂管辖范围与“V”型“天窗”范围信息，并存储所有实时调度命令和日志； 所述标识库包括安全标识与授权标识； 所述规则知识库包括调度命令模板和供电臂、区间线路与“V”型“天窗”关联的规则知识库； 所述规则知识库对应的受令处所组包括供电臂、区间线路与“V”型“天窗”的受令处所组； 在所述调度命令基础字典数据库、标识库、规则知识库及与所述规则知识库对应的受令处所组的基础上建立调度命令并发送至所述应用服务器。
4.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述调度命令发布后包括 发送至车站终端，并接收由所述车站终端发送的签收回执； 或，发送至机车调度命令装置，并接收由所述集成调度命令装置发送的签收回执； 若一段时间内没有收到所述签收回执，则重发所述调度命令。
5.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，该方法还包括 所述应用服务器转发助调台命令终端和/或综合维修台命令终端拟写的调度命令至行调台调度命令终端。
6.一种实现调度命令安全卡控的系统，其特征在于，该系统包括岗位审核终端、授权终端与应用服务器； 所述应用服务器，用于判断调度命令中是否携带安全标识，若携带，则直接进行授权判断，否则发送至所述岗位审核终端； 所述岗位审核终端，用于审核所述调度命令中的内容是否无误，审核通过则反馈至所述应用服务器进行授权判断，否则将所述调度命令返回； 所述应用服务器还包括授权标识判断子模块，用于判断所述调度命令中是否携带授权标识，若携带，则直接将所述调度命令发布，若未携带，则发送至所述授权终端； 所述授权终端，用于判断所述调度命令中的内容是否可以授权，审批通过则通过所述应用服务器进行发布，否则将所述调度命令返回。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述岗位审核终端包括助调台命令终端与综合维修台命令终端；且所述应用服务器还包括状态分析子模块，用于根据所述助调台命令终端与所述综合维修台命令终端的空闲状态，进行岗位审核终端的分配；其中，所述综合维修台命令终端的优先级高于所述助调台命令终端。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，该系统还包括 数据库服务器，用于存储动态数据和受令处所及受令处所组规则库； 所述数据库服务器包括调度命令基础字典数据库子模块、标识库、规则知识库子模块与受令处所组子模块； 所述调度命令基础字典数据库子模块，用于为调度命令提供调度命令模板、备选有线受令处所、无线受令处所、调度台命令号码范围、列车调度员、电力臂管辖范围与“V”型“天窗”范围信息； 所述标识库，用于为调度命令提供安全标识与授权标识； 所述规则知识库子模块，用于为调度命令提供调度命令模板与供电臂、区间线路及“V”型“天窗”关联的规则知识库； 所述受令处所组子模块，用于为调度命令提供供电臂、区间线路与“V”型“天窗”的受令处所组。
9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，该系统还包括车站终端与机车调度命令装置； 所述车站终端，用于接收所述调度命令，并发送签收回执； 所述机车调度命令装置，用于接收所述调度命令，并发送签收回执。
10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于， 所述助调台命令终端包括助调台调度命令拟写子模块，用于拟写调度命令，并发送至所述应用服务器； 所述综合维修台命令终端包括综合维修台调度命令拟写子模块，用于拟写调度命令，并发送至所述应用服务器； 所述应用服务器还包括转发子模块，用于将接收到的所述助调台调度命令拟写子模块与所述综合维修台调度命令拟写子模块发送的调度命令发送至所述行调台调度命令终端，所述行调台调度命令终端用于下发所述调度命令。
全文摘要
本发明公开了一种调度命令安全卡控的方法及系统，其方法包括应用服务器判断调度命令中是否携带安全标识，若携带，则直接进行授权判断，否则通过岗位审核终端审核所述调度命令中的内容是否无误，审核通过则反馈至所述应用服务器进行授权判断，否则将所述调度命令返回；所述授权判断是指应用服务器判断所述调度命令是否携带授权标识，若携带，则直接将所述调度命令发布，若未携带，则通过授权终端判断所述调度命令中的内容是否可以授权，审批通过则通过所述应用服务器进行发布，否则将所述调度命令返回。通过采用本发明公开的方法实现了多岗位卡控调度命令的发布，实现了调度命令的准确、安全发布，大大提高了行车的安全性。
文档编号B61L27/04GK102951190SQ201210413438
公开日2013年3月6日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者许伟, 应志鹏, 袁志明, 宋鹏飞, 魏博, 张涛 申请人:中国铁道科学研究院, 中国铁道科学研究院通信信号研究所, 北京市华铁信息技术开发总公司, 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司