专利名称：一种铁路车辆及其端壁的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路运输设备技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆的端壁。此外，本发明还涉及一种应用上述端壁的铁路车辆。
背景技术：
现有铁路车辆可以分为敞车、棚车、罐车、平车和保温车等多种类型，铁路车辆一般包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分。车体通常包括端壁、侧壁和底架，端壁作为车体前、后端面的支撑部件，起着重要的作用。随着铁路车辆的逐渐发展，减小车辆的自重、增大车辆的容积成为铁路车辆的主要发展趋势。请参考图1至图3，图1、图2分别为现有技术中铁路车辆的端壁的主视图、侧视图；图3为应用图1所示端壁的铁路车辆与翻车机拨车臂的装配示意图；下面介绍这种端壁的主要结构及其在工作中的缺陷。现有技术中，如图1和图2所示，该车辆的端壁I'包括平面壁板11'，壁板11'的顶端设有与壁板11'贴合的平直的上端横梁12'，上端横梁12'的下方还平行设置有多个与壁板11'贴合的平直的横带13'，该端壁I'与车辆的侧壁2'通过角柱14'焊接。如图3所示，卸载货物时，翻车机的拨车臂4'的头部作用于车辆的冲击座3'的端面，当拨车机向翻车设备移动时，拨车臂4'的头部推动车辆冲击座3'，从而推动车辆一定距离，实现车辆的定位。如图2和图3所示，为避免与拨车臂4'干涉，壁板11'、上端横梁12'和横带13'均为平直结构，因此端壁I'与车辆冲击座3'具有间距A，导致冲击座3'与端壁I'之间的空间未充分利用，造成铁路车辆容积的损失。此外，上述结构的端壁I'的刚度较小，在车辆制动时或者在驼峰调车时，端壁I'受到货物的冲击会产生较大的变形，为了减少端板的变形，通常会采取增加横带13'数量、减小横带13'之间的间距、减小横带13'与上端横梁12'的间距的措施，这就增加了车辆的自重，加大了制造和采购成本。最后，上述端壁I'通过角柱14'与侧壁2'焊接，角柱14'同时受到剪切力、拉力，受力十分复杂，发生裂纹时，很难判断是哪个力引起的；并且采用设置有角柱14'的端壁I'，每辆车需增重120kg，导致车辆自重较大。 有鉴于此，亟待针对上述技术问题，进一步优化上述端壁的结构，增大车辆的容积，增大端壁的刚度，减小车辆的自重，增强车辆的连接可靠性。
发明内容
本发明的目的为提供一种用于铁路车辆的端壁，该端壁增大了车辆的容积，增大了端壁的刚度，减小了车辆的自重，并且增强了车辆的连接可靠性。此外，本发明的另一目的为提供一种应用上述端壁的铁路车辆。为解决上述技术问题，本发明提供一种用于铁路车辆的端壁，包括壁板；所述壁板为弯折结构，所述弯折结构具有平直板和设于所述平直板两端的斜板，所述平直板设于所述侧板的外侧，所述斜板与所述侧壁连接。优选地，所述壁板顶端贴合设有上端横梁，所述上端横梁为与所述壁板形状相同的弯折结构。优选地，所述壁板还贴合设有与所述上端横梁平行的横带，所述横带为与所述壁板形状相同的弯折结构。 优选地，所述横带的数目为两个，两个所述横带均布于所述壁板上。本发明提供一种用于铁路车辆的端壁，其壁板为弯折结构，所述弯折结构具有平直板和设于所述平直板两端的斜板，所述平直板设于所述侧板的外侧，所述斜板与所述侧
壁连接。采用这种结构，该弯折结构的壁板形成弓形壁板，与现有技术中平直的壁板相比较，该弓形壁板既能保证在卸载过程中避免与翻车机的拨车臂发生干涉，又充分利用了冲击座与端壁之间的空间，增大了车辆的容积。此外，弓形端壁的刚度大于平直的端壁，在车辆受到货物的冲击时，不容易发生较大的变形，也不需要较多数目的横带，进一步增强铁路车辆的工作稳定性，并能够减小铁路车辆的自重。本发明还提供一种铁路车辆，包括端壁和侧壁；所述端壁采用如上所述的端壁，所述端壁与所述侧壁连接。优选地，所述端壁与所述侧壁直接焊接。优选地，所述端壁和所述侧壁上方还设有连接板，所述连接板的两端部分别与所述端壁、所述侧壁焊接。由于上述端壁具有如上的技术效果，因此，包括该端壁的铁路车辆也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
图1、图2分别为现有技术中铁路车辆的端壁的主视图、侧视图；图3为图1所示的铁路车辆与翻车机拨车臂的装配示意图；图4、图5为本发明所提供铁路车辆的端壁的一种具体实施方式
的主视图、俯视图；图6为图4所示的铁路车辆与翻车机拨车臂的装配示意图。其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为端壁I';壁板11';上端横梁12';横带13';角柱14'；侧壁2';冲击座3';拨车臂4'；图4至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为端壁I ;壁板11 ;平直板111 ;斜板112 ;上端横梁12 ;横带13 ;连接板14 ；侧壁2 ;冲击座3 ;拨车臂4。
具体实施例方式本发明的核心为提供一种车路车辆及其端壁，该端壁为弓形结构，能够增大车辆的容积、增大端壁的刚度，减小车辆的自重，并且增强车辆的连接可靠性。为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。需要说明的是，本文中出现的方位词“外侧”指的是图3、图6中侧壁2左端的左侦U、侧壁2右端的右侧，以及上端侧壁的上侧、下端侧壁的下侧，应当理解，这个方位词是以说明书附图为基准设立的，它的出现不应当影响本发明的保护范围。请参考图4至图6，图4、图5为本发明所提供铁路车辆的端壁的一种具体实施方式
的主视图、俯视图；图6为图4所示的铁路车辆与翻车机拨车臂的装配示意图。在一种具体实施方式
中，如图4和图5所示，本发明提供一种用于铁路车辆的端壁，包括壁板11，该壁板11为弯折结构，弯折结构具有平直板111和设于平直板111两端的斜板112，平直板111设于侧板的外侧，平直板111的外侧距离侧壁2的距离为B，斜板112与侧壁2连接。采用这种结构，该弯折结构的壁板11形成弓形壁板11，与现有技术中平直的壁板11相比较，该弓形壁板11既能保证在卸载过程中避免与翻车机的拨车臂4发生干涉，又充分利用了冲击座3与端壁之间的空间，在壁板11厚度不变的情况下增大了车辆的容积。此夕卜，弓形端壁的刚度大于平直的端壁，在车辆受到货物的冲击时，不容易发生较大的变形，也不需要较多数目的横带13，进一步增强铁路车辆的工作稳定性，并能够减小铁路车辆的自重。还可以进一步设置上述端壁的其他结构。进一步的方案中，壁板11顶端贴合设有上端横梁12，上端横梁12为与壁板11形状相同的弯折结构。采用这种结构，形状相同的上端横梁12与壁板11贴合设置，能够进一步增强端壁的强度和刚度，避免端壁在受到货物冲击时发生较大的变形，进一步增强端壁的工作稳定性。更进一步的方案中，壁板11还贴合设有与上端横梁12平行的横带13，横带13为与壁板11形状相同的弯折结构。相类似地，采用这种结构，形状相同的横带13与壁板11贴合设置，能够进一步增强端壁的强度和刚度，避免端壁在受到货物冲击时发生较大的变形，进一步增强端壁的工作稳定性。具体地，上述横带13的数目可以为两个，两个横带13均布于壁板11上。采用这种结构，在上述弓形端壁结构保证刚度的基础上，减少了横带13的数目，进而减少了端壁的自重。本发明还提供一种铁路车辆，包括端壁I和侧壁2 ;端壁I采用如上的端壁，端壁I与侧壁2连接。由于上述端壁具有如上的技术效果，因此，包括该端壁的铁路车辆也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。在另一种具体实施方式
中，上述端壁I与侧壁2直接焊接。采用这种结构，与现有技术相比较，取消了角柱，只有侧壁2与端壁I具有焊缝，该焊缝只受到剪切力的作用，减小了端壁I在货物的冲击下出现裂纹的可能性，进一步增强了铁路车辆的连接可靠性，并且进一步降低了车辆的自重。具体的方案中，上述端壁I和所述侧壁2上方还设有连接板14，连接板14的两端部分别与端壁1、侧壁2焊接。采用这种结构，连接板14与端壁1、侧壁2形成水平焊缝，能够进一步增强端壁I和侧壁2的焊接可靠性，避免端壁I和侧壁2的竖直焊缝在货物的冲击下开裂，保证铁路车辆的工作稳定性。以上对本发明所提供的一种铁路车辆及其端壁进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种用于铁路车辆的端壁，包括壁板(11);其特征在于，所述壁板(11)为弯折结构， 所述弯折结构具有平直板(111)和设于所述平直板(111)两端的斜板(112)，所述平直板 (111)设于所述侧板的外侧，所述斜板(112)与所述侧壁(2)连接。
2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的端壁，其特征在于，所述壁板(11)顶端贴合设有上端横梁(12)，所述上端横梁(12)为与所述壁板(11)形状相同的弯折结构。
3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆的端壁，其特征在于，所述壁板(11)还贴合设有与所述上端横梁(12)平行的横带(13)，所述横带(13)为与所述壁板(11)形状相同的弯折结构。
4.根据权利要求3所述的用于铁路车辆的端壁，其特征在于，所述横带(13)的数目为两个，两个所述横带(13)均布于所述壁板(11)上。
5.一种铁路车辆，包括端壁(I)和侧壁(2);其特征在于，所述端壁(I)采用如权利要求1-4任一项所述的端壁，所述端壁(I)与所述侧壁(2)连接。
6.根据权利要求5所述的铁路车辆，其特征在于，所述端壁(I)与所述侧壁(2)直接焊接。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆，其特征在于，所述端壁(I)和所述侧壁(2)上方还设有连接板(14)，所述连接板(14)的两端部分别与所述端壁(I)、所述侧壁(2)焊接。
全文摘要
本发明公开了一种用于铁路车辆的端壁，其壁板为弯折结构，所述弯折结构具有平直板和设于所述平直板两端的斜板，所述平直板设于所述侧板的外侧，所述斜板与所述侧壁连接。采用这种结构，该弯折结构的壁板形成弓形壁板，与现有技术中平直的壁板相比较，该弓形壁板既能保证在卸载过程中避免与翻车机的拨车臂发生干涉，又充分利用了冲击座与端壁之间的空间，增大了车辆的容积。此外，弓形端壁的刚度大于平直的端壁，在车辆受到货物的冲击时，不容易发生较大的变形，也不需要较多数目的横带，进一步增强铁路车辆的工作稳定性，并能够减小铁路车辆的自重。本发明还提供一种铁路车辆，包括如上所述的端壁和侧壁。
文档编号B61D17/06GK102991515SQ20121055140
公开日2013年3月27日 申请日期2012年12月18日 优先权日2012年12月18日
发明者韩俊峰, 赵建, 杨焕春, 郑和平, 关晓丽 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司