专利名称：一种连杆装置的制作方法
技术领域：
〔0001〕 本实用新型涉及连接机构技术领域，尤其适用于铁路货车车辆上的空气制动系 统。
背景技术：
〔0002〕 目前，为方便操作人员可以在货车的两侧，对铁路货车双管空气制动系统装置进 行操作，在货车两侧均安装有操作手柄，通过操纵操作手柄来驱动连杆装置从而控制控制 阀的开通、关闭。
〔0003〕 目前，符合国际铁路联盟(UIC)标准的铁路货车双管空气制动系统装置中控制阀 上有制动转换装置手把，手把可绕轴转动，当手把处于垂直位时，控制阀为开通位(ON位)， 此时货车空气制动系统处于联通状态，货车具有制动、缓解功能，手把逆时针转动75。处于 倾斜时，为关闭位(OFF位)，此时货车空气制动系统处于断开状态，货车没有制动、缓解功 能。在供风管上安装有截断塞门，截断塞门手把处于垂直位时，供风管路为开通状态，手把 处于水平位时，供风管路为关闭状态。通常为方便操作人员可以在货车的两侧进行操作，设 计时货车两侧安装操作手柄，操作手柄通过销轴与一根横向长轴固定，在长轴上分别安装 与控制阀上的手把、截断塞门手把相应的拨叉，拨叉通过销轴与横向长轴固定，然后通过连 杆把拨叉与手把连接起来。操作手柄转动的角度为75°，通过操纵操作手柄来实现转动两 种手把，使手把处于相应的位置，从而达到预定的目的。
〔0004〕 现有技术采用固定长度的连杆，在实际应用中存在下述问题
〔0005〕 由于连杆本体长度固定，因此对拨叉的安装尺寸要求高，若两种手把转动的角度 不一致，则易造成手把转动不到位、连杆长度不适合装车的状况；即使安装符合要求，货车 使用一段时间后，由于各方面的磨耗，控制阀检修后重新装车时，造成连杆长度已不符合装 车要求，需现车配装。采用固定长度的连杆，不仅增加现场安装人员、维修人员的劳动强度， 而且增加安装难度，甚至影响货车的正常使用，给铁路运输行车安全带来一定的隐患。
实用新型内容
〔0006〕 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种连杆装置，它具有采用了将多个连杆 通过间距可调的方式相互紧固连接，实现连杆本体长度可调节，从而降低长轴上的拔叉与 连杆装置、双管空气制动系统中的操作手把这三者之间的安装难度，降低现场安装人员、维 修人员的劳动强度，保证货车的正常使用的特点。
〔0007〕 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种连杆装置，包括连杆本体；所述连 杆本体的一端与铁路货车上操作手柄连接的横向长轴上的拔叉连接，连杆本体的另一端与 铁路货车空气制动系统中的操作手把连接，所述连杆本体包括多个连杆；各个连杆之间 通过间距可调的方式相互紧固连接。
〔0008〕 对上述基础结构进行改进的技术方案为，所述各个连杆之间通过可拆方式、以间 距可调的方式相互连接。[0009]对上述改进方案进行优选的技术方案为，所述连杆本体还包括设置有内螺纹的 筒状连接件、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母；所述多个连杆为两个，即第一连杆与第二连杆；所述第一连杆与所述第二连杆相互连接的端部均设置有外螺纹，第一连杆上的外 螺纹与第二连杆上的外螺纹方向相反；所述筒状连接件两端内螺纹的方向相反；第一连杆的螺纹端与第一锁紧螺母、筒状连接件的一端螺纹连接，并通过第一锁 紧螺母紧固；第二连杆的螺纹端与第二锁紧螺母、筒状连接件的另一端螺纹连接，并通过第 二锁紧螺母紧固。对上述优选方案进行进一步优选的技术方案为，所述筒状连接件的外壁呈不光滑 结构；或，所述筒状连接件的外壁呈多棱结构。对上述方案进行更进一步优选的技术方案为，所述筒状连接件的中部开设有由筒 状连接件的外壁至其轴心部的开口。更加优选的技术方案为，所述连杆本体的一端与铁路货车上操作手柄连接的横向 长轴上的拔叉以可拆方式相互连接，连杆本体的另一端与铁路货车双管空气制动系统中的 操作手把以可拆方式相互连接。本实用新型的有益效果在于1.本实用新型提供的连杆装置，采用了将多个连杆通过间距可调的方式相互紧固 连接，使得连杆本体的长度实现可调，从而降低长轴上的拔叉与连杆装置、双管空气制动系 统中的操作手把这三者之间的安装难度，降低现场安装人员、维修人员的劳动强度，保证货 车的正常使用。2.各个连杆之间通过可拆方式、以间距可调的方式相互连接，能够更便于在固定 安装空间内进行操作，并且在本装置中组件需要更换时无障碍，可立即予以更换安装。本实用新所提供的连杆装置，将多个连杆通过间距可调的方式相互紧固连接构成 连杆本体，使得连杆本体的长度实现可调，组装空气制动装置时简单、方便，尤其体现在对 于货车结构复杂，横向长轴不宜在车下配钻销轴孔的情况，同时减轻了操作人员的劳动强 度，装车后便于达到设计要求，对今后的货车维修带来方便，保证了货车的正常使用，消除 了铁路运输行车安全隐患。
图1为本实用新型实施例中控制阀的结构示意图；图2为本实用新型实施例中截断塞门的示意图；图3为本实用新型实施例的结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为本实用新型实施例中带内螺纹的筒状连接件结构示意图；图6为本实用新型实施例的组装示意图；图7为图6中A向放大视图；图8为图6中B向放大视图；图9为图6中C向放大视图。[0030]其中，1-控制阀手把处于开通位，2-控制阀手把处于关闭位，3-截断塞门手把处 于开通位，4-截断塞门手把处于关闭位，5-第一连杆，6-第一锁紧螺母，7-带内螺纹的筒 状连接件，8-第二锁紧螺母，9-第二连杆，10-带内螺纹的筒状连接件与第一连杆连接的端 部，11-带内螺纹的筒状连接件与第二连杆连接的端部，12-货车一侧的操作手柄，13-长 轴，14-控制控制阀手把的拔叉，15-控制截断塞门手把的拔叉，16-本实用新型，17-货车 另一侧的操作手柄。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以 下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的连杆装置的具体实施方式
及工作原理 进行详细说明。本实用新型所提供的连杆装置包括连杆本体。该连杆本体的一端与铁路货车上操 作手柄连接的横向长轴13上的拔叉连接，连杆本体的另一端与铁路货车双管空气制动系 统中的操作手把连接。与现有技术中连杆本体不同的是，本实用新型中的连杆本体包括多 个连杆，各个连杆之间通过间距可调的方式相互紧固连接，从而实现连杆本体长度可调。为了更便于在固定安装空间内进行操作，并且使本装置中的组件在需要更换时无 障碍，可将各个连杆之间通过可拆方式、并且以间距可调的方式相互连接。如图3至图6所 示，本实施例中采用了包括第一连杆5、第一锁紧螺母6、设置有内螺纹的筒状连接件7、第 二锁紧螺母8、第二连杆9的组件来实现该技术方案。其中，第一连杆5与第二连杆9相互 连接的端部均设置有外螺纹，第一连杆5上的外螺纹与第二连杆9上的外螺纹方向相反；筒 状连接件7两端设置的内螺纹的方向相反，用于分别与第一连杆5、第二连杆9相互连接并 调整间距；第一连杆5的螺纹端与第一锁紧螺母6、筒状连接件7的一端螺纹连接，调整到 合适的间距时，通过第一锁紧螺母6紧固；第二连杆9的螺纹端与第二锁紧螺母8、筒状连 接件7的另一端螺纹连接，调整到合适的间距时，通过第二锁紧螺母8紧固。采用设置有内螺纹的筒状连接件、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、第一连杆、第二 连杆来构建本实用新型，能够易于加工制作、安装连接，并且满足长度可调，锁紧可靠的要 求。如图5所示，对于筒状连接件7的外壁结构，优选的，将其设置成不光滑结构的结 构，或者设置成多棱结构，以便使筒状连接件7更易于旋转调解。对于筒状连接件7，还可以 将其中部开设出由筒状连接件的外壁至其轴心部的开口。这样的设置方式也能够更利于操 作人员对筒状连接件进行调节，并且还可以使用工具插入开口位置对筒状连接件进行旋转 调解，更加省力，而且还可以解决材质、降低成本、减轻筒状连接件7的自重。对于本实用新型与操作手把、拔叉之间的连接方式，优选的，将连杆本体与铁路货 车上操作手柄连接的横向长轴上的拔叉之间、连杆本体与铁路货车双管空气制动系统中的 操作手把之间，均通过可拆方式相互连接，能够使得本装置易于拆装检修。例如，将连杆本 体的一端通过圆销、垫圈、开口销与操作手把相连、另一端通过圆销、垫圈、开口销与长轴上 拨叉相连。本实用新型安装前，先在长轴13上相应位置钻通孔，把控制控制阀手把的拔叉 14、控制截断塞门手把的拔叉15，分别通过弹力销固定在长轴13上后，再在两个拔叉上各安装一套本实用新型提供的连杆装置16，通过操作货车两侧操作手柄12、17，使控制阀上 手把、截断塞门手把能够同时位于开通位或关闭位(如图I、图2、图7所示)，此时，紧固第 一锁紧螺母6、第二锁紧螺母8，整个装置即可正常工作，本实用新型提供的连杆装置组装 不意图见图6、图8、图9。 最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限 制，尽管參照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对 本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种连杆装置，包括连杆本体；所述连杆本体的一端与鉄路货车上操作手柄连接的横向长轴上的拔叉连接，连杆本体的另一端与铁路货车空气制动系统中的操作手把连接，其特征在于，所述连杆本体包括多个连杆；各个连杆之间通过间距可调的方式相互紧固连接。
2.如权利要求I所述的连杆装置，其特征在于，所述各个连杆之间通过可拆方式、以间距可调的方式相互连接。
3.如权利要求2所述的连杆装置，其特征在于，所述连杆本体还包括设置有内螺纹的筒状连接件、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母； 所述多个连杆为两个，即第一连杆与第二连杆； 所述第一连杆与所述第二连杆相互连接的端部均设置有外螺纹，第一连杆上的外螺纹与第二连杆上的外螺纹方向相反； 所述筒状连接件两端内螺纹的方向相反； 第一连杆的螺纹端与第一锁紧螺母、筒状连接件的一端螺纹连接，并通过第一锁紧螺母紧固；第二连杆的螺纹端与第二锁紧螺母、筒状连接件的另一端螺纹连接，并通过第二锁紧螺母紧固。
4.如权利要求3所述的连杆装置，其特征在于，所述筒状连接件的外壁呈不光滑结构；或，所述筒状连接件的外壁呈多棱结构。
5.如权利要求3或4所述的连杆装置，其特征在于，所述筒状连接件的中部开设有由筒状连接件的外壁至其内壁的开ロ。
6.如权利要求I至4中任意一项所述的连杆装置，其特征在于，所述连杆本体的一端与鉄路货车上操作手柄连接的横向长轴上的拔叉以可拆方式相互连接，连杆本体的另一端与鉄路货车双管空气制动系统中的操作手把以可拆方式相互连接。
7.如权利要求5所述的连杆装置，其特征在于，所述连杆本体的一端与鉄路货车上操作手柄连接的横向长轴上的拔叉以可拆方式相互连接，连杆本体的另一端与鉄路货车双管空气制动系统中的操作手把以可拆方式相互连接。
专利摘要本实用新型涉及连接机构技术领域，公开了一种连杆装置，包括连杆本体；连杆本体的一端与拔叉连接，另一端与空气制动系统的操作手把连接，连杆本体包括多个连杆；各个连杆之间通过间距可调的方式相互紧固连接。本实用新型所提供的连杆装置，将多个连杆通过间距可调的方式相互紧固连接构成连杆本体，使得连杆本体的长度实现可调，组装空气制动装置时简单、方便，尤其体现在对于货车结构复杂，横向长轴不宜在车下配钻销轴孔的情况，同时减轻了操作人员的劳动强度，装车后便于达到设计要求，对今后的货车维修带来方便，保证了货车的正常使用，消除了铁路运输行车安全隐患。
文档编号B61H13/20GK202439720SQ20122006219
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者何世球, 汤楚强, 胡文涛 申请人:南车长江车辆有限公司