专利名称：高速动车组用外风挡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速动车组，尤其涉及高速动车组车辆连接处的外风挡。
背景技术：
列车风挡是铁路客车的重要部件，位于两节车辆之间。不论车辆处于任何相对位置，风挡均与车辆保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。在列车连挂和运行中，风挡起着非常重要的作用。普通列车风挡为单层结构，设置在相邻两节车辆的端部，其主要组成部分为橡胶弾性材料制成的U型风挡胶囊，车辆外轮廓处未设置外风挡。随着高速动车组的出现及其运行速度的不断提高，普通列车风挡外侧的空气流速也不断提高，由此产生的噪声便透过·风挡传入车内，导致车内噪音较高，大大降低了旅客乘坐的舒适度。单层风挡结构还使车辆进ー步受到空气阻カ影响，影响列车高速运行时的速度。此外，单层风挡结构使列车在高速运行时，由于车辆外部的高速气流影响，风挡胶囊外侧与内侧形成较大的气压差，容易造成风挡胶囊向内侧翻转并与其周围的零部件相互干渉，減少风挡的使用寿命。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型提供了一种可以減少空气阻カ对列车的影响、降低和隔离车外的噪声、提高列车运行速度和车内舒适度以及保护列车内部结构的高速动车组用外风挡。本实用新型所述高速动车组用外风挡，设置于高速动车组每节车辆两个端面的两侧轮廓处，包括风挡连接框、胶囊和压条，风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密闭U型空间。本实用新型所述高速动车组用外风挡，具有如下有益效果I、所述胶囊为U型结构，使车辆连接处平整光滑，从而减少列车高速运行时的空气阻力。2、所述高速动车组用外风挡设置在每节车辆两个端面的两侧轮廓处，且所述胶囊本身为U型结构，通过U型空间及外风挡与车内之间的低噪空间从而使车外高速气流噪声、车轮与轨道摩擦噪声、受电系统噪声等层层隔离和递减，保证车内旅客的舒适性；由于本发明可以达到降低噪声的目的，因此减少了针对原有列车风挡所采取的降噪措施，简化了列车结构。3、所述刚度较高的U型胶囊承受了列车高速运行所产生的高气压，从而使作用于外风挡内各部件的气压降低，提高了其内各部件的可靠性及使用寿命。为了达到更好的效果，本实用新型所述高速动车组用外风挡还可以采用以下措施I、所述胶囊上与压条对应的位置有若干エ艺孔。将胶囊通过压条固定于风挡连接框时，可利用这些エ艺孔完成安装。2、所述胶囊U型断面顶部到底部的距离为244. 5mm。这样相邻两节车辆的胶囊可以紧密接触，使在车辆在通过曲线产生相互错位时，胶囊之间可以在维持较好密封性的前提下相互错动，满足车辆相互间的横向错位。3、所述胶囊的高度为2300mm，从上至下由三段彼此相切的圆弧组成，这三段圆弧的曲线半径分别为798mm、1998mm和7998mm。该尺寸胶囊用于时速为380公里的高速动车组。4、所述胶囊的高度为2295mm，从上至下由三段彼此相切的圆弧组成，这三段圆弧的曲线半径分别为1898mm、1998mm和7998mm。该尺寸胶囊用于时速为200公里的高速动车组。
图I为本实用新型所述高速动车组用外风挡安装位置示意图。图2为实施例一左件的主视图。图3为图2的A-A剖视图。图4为实施例ニ右件的主视图。图中各件号说明I-车辆端面；2_外风挡；3_风挡连接框；4-胶囊；5-压条；S_胶囊U型断面顶部到底部的距离；L-时速380公里外风挡胶囊高度；H-时速200公里外风挡胶囊高度；R1_时速380公里外风挡胶囊上段圆弧弧度；R2-胶囊中段圆弧弧度；R3-胶囊下段圆弧弧度；R4-时速200公里外风挡胶囊上段圆弧弧度。
具体实施方式
结合图I至图4对本实用新型所述高速动车组用外风挡进行详细说明。实施例一。实施例ー为时速为380公里的高速动车组用外风挡，如图I、图2和图3所示。图I描述了对本实用新型所述高速动车组用外风挡的安装位置。外风挡2设置于高速动车组每节车辆端面1，分左右对称件，分别设置于车辆端面I的两侧，与车辆外轮廓匹配。图2和图3描述了时速380公里高速动车组用外风挡。如图2所示，该类型外风挡整个高度L为2300mm，分为上段圆弧、中段圆弧及下段圆弧,三者依次相切，其半径分别为Rl=798mm、R2=1998mm、R3=7998mm。图3是图2沿A-A方向的剖视图，反应了外风挡端面的结构。它包括风挡连接框3、胶囊4和压条5，胶囊4被折成U型，其两端通过压条5压紧在风挡连接框3上并进行固定连接，再将风挡连接框按图I所示的位置固定在车辆端部。胶囊U型断面顶部到底部的距离S为244. 5mm,从而相邻两节车辆的胶囊4彼此紧密接触，使在车辆在通过曲线产生相互错位时，胶囊4之间可以在维持较好密封性的前提下相互错动，满足车辆相互间的横向错位。实施例ニ。实施例ニ为时速为380公里的高速动车组用外风挡，如图I、图2和图4所示。[0033]如图4所示，该类型外风挡整个高度H为2295mm，分 为上段圆弧、中段圆弧及下段圆弧,三者依次相切,其半径分别为R4=1898mm、R2=1998mm、R3=7998mm。其断面图及安装位置图与实施例一相同，在此不赘述。
权利要求1.一种高速动车组用外风挡，设置于高速动车组每节车辆两个端面的两侧轮廓处，其特征在于它包括风挡连接框、胶囊和压条，风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密闭U型空间。
2.根据权利要求I所述的高速动车组用外风挡，其特征在于所述胶囊上与压条对应的位置有若干工艺孔。
3.根据权利要求I所述的高速动车组用外风挡，其特征在于所述胶囊U型断面顶部到底部的距离为244. 5mm。
4.根据权利要求2所述的高速动车组用外风挡，其特征在于所述胶囊U型断面顶部到底部的距离为244. 5mm。
5.根据权利要求I至4任一所述的高速动车组用外风挡，其特征在于所述胶囊的高度为2300mm，从上至下由三段彼此相切的圆弧组成，这三段圆弧的曲线半径分别为798mm、1998mm 和 7998mm。
6.根据权利要求I至4任一所述的高速动车组用外风挡，其特征在于所述胶囊的高度为2295mm，从上至下由三段彼此相切的圆弧组成，这三段圆弧的曲线半径分别为1898mm、1998mm 和 7998mm。
专利摘要本实用新型提供了一种高速动车组用外风挡，设置于高速动车组每节车辆两个端面的两侧轮廓处，包括风挡连接框、胶囊和压条，风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密闭U型空间；其优点在于它可以减少空气阻力对列车的影响、降低和隔离车外的噪声、提高列车运行速度和车内舒适度以及保护列车内部结构。
文档编号B61D17/02GK202608779SQ201220177968
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者刘中照, 波多野幹夫, 仙田雄二郎 申请人:青岛宏达青田交通设备有限公司, 日本株式会社成田制作所