专利名称：轨道车辆液压缓冲挡车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于防止停留在轨道上的车辆溜走，对溜走车辆实施缓冲制动，安装于轨道上的安全设备。
背景技术：
停留在轨道上的轨道车辆，一般都有防溜措施，诸如防溜铁鞋，防溜枕木，以及车辆本身的制动装置等；但由于自然因素，以及人为因素，如大风，邻线运动车辆震动，线路坡道人为责任事故等因素，曾发生停留车辆自动溜走，造成重大事故的现象。为防止停留车辆自行溜走，造成重大损失，保证行车安全，在轨道上装设机械摩擦式车挡，用来阻挡溜走车辆。该机械摩擦式制动器存在功能单一，制动能力小，对重载高速溜走车辆无法使其制动停车的问题，其工作原理是靠制动器中的铸铁摩擦块，通过加压在钢轨上滑行，与钢轨摩擦产生阻力，在高压高速滑行中，摩擦块急速升温，并严重消耗，摩擦阻力下降直至消失，失去制·动能力，存在安全隐患。
发明内容本实用新型针对机械摩擦式车挡，从原理上和机构上进行更新改造，提供一种能够适应重载，具有高速防溜能力的新型车挡。本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂，在支臂的底部，轨道上方安装制动器，其特征在于所述的制动器结构是在制动器外壳内放置摩擦块，所述的摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，所述的支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。本实用新型的有益效果本实用新型采用上述结构，当溜走车辆撞击柱塞前端的弹性接触器时，将柱塞向油缸右侧推进时，油缸内的液压油，在柱塞的推动下，经直动溢流阀进入油箱，在直动溢流阀的进油与排油两端，产生21Mpa的压降，对柱塞产生了646. 212KN的水平阻力。柱塞油缸的工作行程为O. 6M，制动能力为387727. 2N ·πι，可使4辆重83吨，速度5km/h的货车，挡住停下。本实用新型与现有技术相比，将制动器内的摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合，增大摩擦块的压力和有效摩擦长度，缩短制动距离。随着制动器制动能力的提高，车挡机体载荷也加大了，原来的机体为螺栓联接拼接结构已不适应新车挡的要求,所以把机体改成整体焊接,进一步增加了机体的载荷能力。在车挡中增加液压缓冲吸收车辆动能装置，极大的提高了车挡的防溜制动能力。
图I是轨道车辆液压缓冲挡车器主视图。[0007]图2是轨道车辆液压缓冲挡车器左视图。图3是节流卸荷阀结构剖面图。图4是制动器的装配图。
具体实施方式
轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂7，在支臂7的底部，制动器9通过螺栓9固定在轨道13上，所述的制动器9结构如图4所示是在制动器外壳14内放置粉末冶金摩擦块15，所述的粉末冶金摩擦块15制成斜面状，加压联接器16与粉末冶金摩擦块15通过斜面耦合，支臂7通过加压联接器16与制动器9连接，在支臂7上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞I与油缸6连接，在油缸6内设有内弹簧20，内弹簧20外套装复位弹簧12，在油缸6与油箱4之间设置节流卸荷阀3及直动溢流阀5 ;节 流卸荷阀3结构如图3所示，由阀体19、节流阀芯18、组合垫圈17构成，在柱塞I的前端设有弹性接触器11，在支臂7与弹性接触器11之间设有导向杆10。根据应用需要，加厚支臂7钢板，并在应力集中的节点，加焊补强板，整个车挡整体焊接，提高了机身的抗冲击强度，为实现重载，高速车挡打好基础。针对现有技术的不足，将制动器9结构改为如图4所示，其原理是溜走车辆推动车挡移动时，加压联接器16与粉末冶金摩擦块15通过斜面耦合，同步向前移动，把车辆推动车挡的推力，分解成垂直于钢轨的压力和水平向前的推力，垂直于钢轨的力施加于粉末冶金摩擦块15上，与钢轨产生摩擦阻力，阻止车辆前进，起到制动防溜作用。该制动器结构的优点是摩擦块摩耗后，通过斜面补偿磨损间隙，保持恒力矩和恒摩擦阻力，延长有效制动行程。在车挡上增加了液压缓冲吸收车辆动能装置，因为车挡的工作状况是被动吸收动能，不是动力输出元件，而且为单行程，大流量，要耐受极大冲击力量，所以选用柱塞油缸做为缓冲制动元件，液压系统由柱塞油缸，外置直动溢流阀，油箱，节流卸荷阀，油管组成。因为溜走车辆撞击液压缓冲车辆柱塞时，柱塞向油缸内推进速度快，柱塞截面大，所以油缸的排油流量大，造成瞬间液压系统压力突然增高，其压力远远超过额定设计压力，可能造成油缸和液压管破裂，破坏液压系统工作，使液压缓冲系统失去工作能力，因此在油缸和油箱之间，加入了流量可调节的节流卸荷阀3，把瞬间产生的液压冲击高压油，经节流卸荷阀3排入油箱，由于节流卸荷阀的阻尼孔面积经过详细计算，只是泄掉超压部分，不影响液压系统正常工作压力。在油缸6与油箱4之间设置直动溢流阀5，油缸6排出的液压油经它排入油箱4，液压油通过直动溢流阀5时，在阀的两端产生压降，液压油发热，将动能转变成热能消耗掉，使车辆减速停车。由于油缸6排量大，压力高，所以对直动溢流阀5要求动作快，惯性小，所以选择大流量可调式直动溢流阀，为了压力调整方便，直动溢流阀5采用分立元件管式联接，外置安装，根据不同工况技术要求，直动溢流阀5的压力调节范围为0-21Mpa，液压缓冲系统的制动功为0-387727. 2N · m，可以根据不同车种，例如动车组，普通客车，货车，地铁，轻轨，工矿专业车辆等不同场所，调整溢流阀压力，选择合适的制动功，满足车辆制动防溜的要求。
权利要求1.轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂，在支臂的底部，轨道上方安装制动器，其特征在于所述的制动器结构是在制动器外壳内放置摩擦块，所述的摩擦块制成斜面 状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，所述的支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。
专利摘要轨道车辆液压缓冲挡车器，涉及一种轨道用车挡。它包括支臂、制动器，制动器结构是在制动器外壳内放置摩擦块，摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，在支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。本实用新型采用上述结构，增大摩擦块的压力和有效摩擦长度，缩短制动距离。在车挡中增加液压缓冲吸收车辆动能装置，极大的提高了车挡的防溜制动能力。
文档编号B61K7/18GK202574267SQ201220216899
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者戴雨田, 王常文, 杨金余, 戴明华 申请人:王常文