专利名称：铁路轮轨专用成膜膏喷涂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轮轨专用成膜膏喷涂车。
背景技术：
目前铁路轮轨润滑一般均采用稀油或加热油脂两种方式，加热油指方式虽然可以使用低品质油脂，可以克服油楔现象，也可以使用高粘度油脂，但是存在下述缺陷一是使用油脂必须加热到120摄氏度以上才可以喷到轮轨上，需要消耗的功率非常大；二是油脂加热后液体喷到轮轨侧沿不易附着，流失达到80%以上；三是由于在铁路客车上使用，使用客车直流电源需合并母车供电方能达到20 KW能力，单项母车供电能力仅为4KW;四是油脂被加热后，如操作不慎易造成烫伤事故，而且由于采用普通的喷嘴，润滑剂以液体形式涂 覆在轮轨上，容易流淌，附着力不强，大量润滑油被浪费，造成润滑成本的攀升，并且现有的喷涂车均没有防电设施，造成安全隐患，因此有必要改进。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，在车体内同时设有风泵和油泵，专用成膜膏通过油管输出到喷嘴内，同时风泵将空气也输送到喷嘴内，成膜膏和空气在喷嘴内混合后由喷嘴雾化喷出到轮轨侧部，附着力强，损耗低。本实用新型采用的技术方案铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体，所述车体内设有风泵和油泵，所述风泵出风口连接风管一端，所述油泵出油口连接油管一端，所述风管和油管另一端同时接入雾化喷嘴内，所述风泵和油泵均与电气控制柜连接。进一步地，所述风管上设有空气电磁换向阀，所述风管通过空气电磁换向阀分为风管支路I和风管支路II ;所述油管上设有油脂电磁换向阀，所述油管通过油脂电磁换向阀分为油管支路I和油管支路II，其中，所述风管支路I和油管支路I同时接入一侧雾化喷嘴内，所述风管支路II和油管支路II同时接入另一侧雾化喷嘴内。进一步地，所述雾化喷嘴为引射式油脂雾化喷嘴。进一步地，所述雾化喷嘴具有壳体，所述壳体一端中央制有进油口，所述进油口两侧制有进气口，所述进油口和进气口的出端均与壳体内的腔体入口端连通，所述腔体出口端设有喷嘴。进一步地，所述腔体呈喇叭状，其中，腔体入口端为喇叭的大口端，腔体的出口端为喇叭状的小口端。进一步地，所述进气口对称设于进油口两侧。进一步地，所述喷涂车上设有安全接地系统，所述安全接地系统由接地单元、接地线和接地体构成，所述接地单元一端与喷涂车连接，接地单元另一端通过接地线与接地体连接，所述接地体与列车连接。进一步地，所述接地单元置于喷涂车底部易于接受静电、漏电的金属车架上。进一步地，所述车体底部安装有车轮。[0013]本实用新型与现有技术相比的有益效果I、便于移动和列车载运，在列车通过的轮轨弯道处通过程序控制来完成润滑剂的雾化喷出，润滑剂附着力强，且操作方便，简洁，高效，可操作性强。2、解决了因润滑油粘度大喷涂不均、喷涂效果差的问题；3、实现了润滑油的雾化喷涂，使得喷涂面广且均匀；4、通过喷嘴提高了润滑油的利用率，提高了润滑效果；5、可适当减少喷涂次数，降低轮轨润滑成本；6、充分考虑了设备使用安全，简洁合理，安全可靠；7、实现了不安全电流的安全转移。·
图I为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型的雾化喷嘴结构示意图；图3为本实用新型的安全接地系统原理图。
具体实施方式
以下结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体I，所述车体I内设有风泵2和油泵3，所述风泵2出风口连接风管4 一端，所述油泵3出油口连接油管5 —端，所述风管4和油管5另一端同时接入雾化喷嘴6内，具体说，所述风管4上设有空气电磁换向阀7，所述风管4通过空气电磁换向阀7分为风管支路I 8和风管支路II 9;所述油管5上设有油脂电磁换向阀10，所述油管5通过油脂电磁换向阀10分为油管支路I 11和油管支路II 12，其中，所述风管支路I 8和油管支路I 11同时接入一侧雾化喷嘴6内，所述风管支路II 9和油管支路II 12同时接入另一侧雾化喷嘴6内，其中，所述雾化喷嘴6为引射式油脂雾化喷嘴。所述风泵2和油泵3均与电气控制柜13连接，以控制风泵2和油泵3同时工作，同时为便于喷涂车的移动，车体I底部安装有车轮18。雾化喷嘴6具有壳体19，壳体19外观呈立方体状。且所述壳体19内部制有腔体16用以储油和储气，所述壳体19 一端中央制有进油口 14，所述进油口 14两侧对称制有进气口 15，所述进油口 14和进风口 15的出端均与壳体19内的腔体16入口端连通，所述腔体16出口端设有喷嘴17，具体说，所述腔体16呈喇叭状，其中，腔体16入口端为喇叭的大口端，腔体16的出口端为喇叭状的小口端。风压管20与进气口 15连通，主要用以供给一定气压流的压缩空气，油压管21与进油口 14连通，功能在于输送一定液压流量的铁路专用润滑油。喷嘴17的主要功能是将一定压力的润滑油以雾状形态均匀喷出。所述喷涂车上设有安全接地系统，所述安全接地系统由接地单元22、接地线23和接地体24构成，所述接地单元22 —端与喷涂车连接，接地单元22另一端通过接地线23与接地体24连接，所述接地体24与列车连接，从而间接与大地连接。其中，所述接地单元22置于喷涂车底部易于接受静电、漏电的金属车架上。接地单元I收集喷涂车静电、漏电或不安全电流，不安全电流通过接地线23向外界传输，由连着接地线23的接地体24导出。工作原理当列车行至轮轨弯道时，电器控制柜13在收到检测系统发出的弯道涂油信号时，随即发出工作指令，风泵2和油泵3同时工作，实现液压空气和润滑剂向指定位置的输送，由于润滑剂以雾状形式喷出，在轮轨则的附着力好，节省了大量的润滑剂，降低了劳动成本；对称设计的进风口 3 —方面提供高速空气进入腔体16产生高压将润滑油快速通过油嘴17喷出，另一方面有助于进油口 14中润滑油的引流；喷嘴17运作时，风压管20和油压管21同时工作，向腔体16内注入润滑油和空气并产生一定压力通过油嘴17快速喷出。腔体4中的润滑油从油嘴高压、高速喷出时与外界大气环境产生压强差，由于外界空气压强小，故而使粘度较大的润滑油呈雾状从喷嘴17喷出；喷涂车设备在运作过程中会有静电、漏电等一些不安全电流的产生，不安全电流会通过车体上的喷涂车接地单元22汇集，通过接地线23连接接地体24导出列车轨道从而实现设备操作安全。 上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
权利要求1.铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体(1)，其特征在于所述车体(I)内设有风泵(2)和油泵(3)，所述风泵(2)出风口连接风管(4) 一端，所述油泵(3)出油口连接油管(5)一端，所述风管(4)和油管(5)另一端同时接入雾化喷嘴(6)内，所述风泵(2)和油泵(3)均与电气控制柜(13)连接。
2.根据权利要求I所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述风管(4)上设有空气电磁换向阀(7)，所述风管(4)通过空气电磁换向阀(7)分为风管支路I (8)和风管支路II (9);所述油管(5)上设有油脂电磁换向阀(10)，所述油管(5)通过油脂电磁换向阀(10)分为油管支路I (11)和油管支路II (12)，其中，所述风管支路I (8)和油管支路I(11)同时接入一侧雾化喷嘴(6)内，所述风管支路II (9)和油管支路II (12)同时接入另一侧雾化喷嘴(6)内。
3.根据权利要求I或2所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述雾化喷嘴(6)为引射式油脂雾化喷嘴。
4.根据权利要求3所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述雾化喷嘴(6)具有壳体(19)，所述壳体(19) 一端中央制有进油口( 14)，所述进油口( 14)两侧制有进气口(15)，所述进油口( 14)和进气口( 15)的出端均与壳体(19)内的腔体(16)入口端连通，所述腔体(16)出口端设有喷嘴(17)。
5.根据权利要求4所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述腔体(16)呈喇叭状，其中，腔体(16 )入口端为喇叭的大口端，腔体(16 )的出口端为喇叭状的小口端。
6.根据权利要求5所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述进气口(15)对称设于进油口(14)两侧。
7.根据权利要求6所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述喷涂车上设有安全接地系统，所述安全接地系统由接地单元(22)、接地线(23)和接地体(24)构成，所述接地单元(22 ) 一端与喷涂车连接，接地单元(22 )另一端通过接地线(23 )与接地体(24 )连接，所述接地体(24)与列车连接。
8.根据权利要求7所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述接地单元(22)置于喷涂车底部易于接受静电、漏电的金属车架上。
9.根据权利要求8所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述车体(I)底部安装有车轮(18)。
专利摘要本实用新型提供一种铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体，所述车体内设有风泵和油泵，所述风泵出风口连接风管一端，所述油泵出油口连接油管一端，所述风管和油管另一端同时接入雾化喷嘴内，所述风泵和油泵均与电气控制柜连接。本实用新型便于移动和列车载运，在列车通过的轮轨弯道处通过程序控制来完成润滑剂的雾化喷出，润滑剂附着力强，且操作方便，简洁，高效，可操作性强。
文档编号B61K3/02GK202657048SQ201220217179
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者靳志军, 郭云奇, 郭小军, 张锐, 巩玉江, 张维, 仵南, 裴保军 申请人:宝鸡铠丰科技发展有限公司