专利名称：折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车。
背景技术：
铁道货车的每节车辆上都设置有一条贯穿的主管组成，各节车辆上的主管组成应相互贯通，以使所有的主管组成从列车头部到列车尾部保持贯通，以输送压力空气。图Ia为现有技术中铁路货车制动系统的原理示意图。制动系统I包括制动装置2和主管组成3。主管组成3包括与制动装置2连通的钢管4，设置在钢管4两端的折角塞门5，以及设置在折角塞门5另一端的软管6。折角塞门5相当于一个开关，在列车运行过程中，除列车尾部的折角塞门5关闭外，其他各节车辆上的折角塞门5应处于开启状态，以保证压力空气顺畅的输送。图Ib为现有折角塞门的结构示意图。折角塞门5包括塞门体51、设置在塞门体51中部的球芯52，能带动该球芯52转动的拨芯轴53以及与拨芯轴53固定连接的把手8。具体而言，该塞门体51具有贯穿的通道56，球芯52具有中心孔55。球芯52设置在塞门体51的通道56中部。通道56与中心孔55导通，折角塞门5处于导通状态；通道56与中心孔55不导通，折角塞门5处于关闭状态。通道56 —端设置有橡胶圈57，以与钢管4连接，另一端设置有内螺纹58，以与软管6连接。球芯52上设置有方槽59，拨芯轴53的一端插入在该方槽59中，以使得拨芯轴53能够带动球芯52转动。拨芯轴53远离球芯52的一端固定设置有套口 7，把手8固定在套口 7上。图Ib所示意的状态为折角塞门5处于导通状态，需关闭折角塞门5时,转动把手8,比如以图示方向从上往下看,顺时针转动90° ,把手8通过套口 7和拨芯轴53带动球芯52绕着轴A顺时针转动90°。现有技术至少存在以下问题，现有的折角塞门只具有截断功能，折角塞门开启时，压力空气通过球芯的通道进行流通；当塞门关闭时，需旋转手把转动90°，同时带动拨芯轴和球芯也旋转90°，通过球芯的球面和密封座进行密封，将折角塞门通道的通路截断。现有的折角塞门，关闭时仅起到阻断压力空气流通的作用，不能排出软管内残余的压力空气。在操作过程中，软管内的压力空气不排出，会造成软管内的压强过大，进而可能会危及操作人员的安全，造成重大安全隐患。
实用新型内容本实用新型提供一种折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车，用于排除与折角塞门相连的软管中的压力空气，降低软管内的压强，提高作业的安全性。本实用新型提供了一种折角塞门，包括塞门体，所述塞门体具有通道，设置在所述通道中的球芯、能带动与所述球芯转动的拨芯轴以及与所述拨芯轴固定连接的把手，其中，所述球芯上开设有中心孔和斜孔，所述中心孔和所述斜孔隔开设置，且所述斜孔的入口和出口位于所述球芯的半球上，所述出口与外界连通；当所述折角塞门处于导通状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的两侧通道都隔断；当所述折角塞门处于关闭状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的一侧通道导通。如上所述的折角塞门，优选的是，所述球芯与所述拨芯轴一体成型。如上所述的折角塞门，优选的是，所述塞门体上设置有开口，所述开口与所述斜孔的出口连通，且所述开口上螺栓连接有缩堵。如上任一所述的折角塞门，优选的是，所述斜孔的中心线为直线。如上任一所述的折角塞门，优选的是，所述斜孔开设在所述球芯的1/4半球上，且所述斜孔的出口位于所述球芯的底部。本实用新型还提供一种主管组成，包括软管和钢管，其中，所述软管和钢管之间通过本实用新型任意提供的折角塞门连接。本实用新型又提供一种制动系统，包括制动装置，其中，还包括本实用新型任意提供的主管组成。本实用新型再提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型任意提供的制动系统。上述技术方案提供的折角塞门，因为设置了斜孔，在折角塞门处于关闭状态时，斜孔将通道的一侧与外界连通，而软管与通道始终处于连通状态，这样软管中的压力空气就能经由斜孔排出到外界。由上述分析可知，上述技术方案提供的折角塞门，能有效排除软管中剩余的压力空气，降低软管内的压强，提高操作人员作业的安全性。
[0017]图Ia[0018]图Ib[0019]图2a[0020]图2b[0021]图2c
为现有技术中铁路货车制动系统的原理示意图；为现有折角塞门的结构示意为本实用新型实施例提供的折角塞门的主视图；为图2a中球芯和拨芯轴的结构示意为图2b的左视图。
具体实施方式
图2a为本实用新型实施例提供的折角塞门的主视图；图2b为图2a中球芯和拨芯轴的结构示意图；图2c为图2b的左视图。参见图2a、图2b和图2c，本实用新型实施例提供一种折角塞门9，折角塞门9包括塞门体10，所述塞门体10具有通道11，设置在所述通道11中的球芯12、能带动与所述球芯12转动的拨芯轴13以及与所述拨芯轴13固定连接的把手14，其中，所述球芯12上开设有中心孔15和斜孔16，所述中心孔15和所述斜孔16隔开设置，且斜孔16的入口 17和出口 18位于球芯12的半球上，所述出口 18与外界连通；当所述折角塞门9处于导通状态，所述斜孔16的入口 17与所述塞门体10的两侧通道11都隔断；当所述折角塞门9处于关闭状态，所述斜孔16的入口 17与所述塞门体10的一侧通道11导通。参见图2a，此处，塞门体10的通道11可以细分为两侧，其中一侧与软管连接，另一侧与钢管连接，这两侧是以球芯12的竖直中心线作为分界线。此处，半球也是以球芯12的竖直中心线为界进行划分。斜孔16的入口 17和出口 18位于球芯12的半球上，这样，在折角塞门9处于关闭状态时，斜孔16的入口 17与塞门体10的通道11导通，具体而言，斜孔16的入口 17只与通道11的一侧导通，即与软管连接的那一侧，这是因为，在实际应用中，要排出软管中的压力空气，所以安装折角塞门9时，应使得折角塞门9处于关闭状态时，斜孔16的入口 17与通道11位于软管的那一侧导通。上述技术方案提供的折角塞门，因设置了斜孔，在折角塞门处于关闭状态时，斜孔将通道的一侧与外界连通，而软管与通道始终处于连通状态，这样软管中的压力空气就能 经由斜孔排出到外界。由上述分析可知，上述技术方案提供的折角塞门，能有效排除软管中剩余的压力空气，降低软管内的压强，提高操作人员作业的安全性。为降低安装难度以及提高塞门性能的稳定性，所述球芯12与所述拨芯轴13需一体成型。参见图2a，可选地，塞门体10上设置有开口 19，所述开口 19与所述斜孔16的出口 18连通，所述开口 19上螺栓连接有缩堵20。在塞门体底部加工一个开口，并在开口中安装缩堵，作用是将塞门尾部软管连接器侧压力空气排入大气。进一步地，为了便于形成斜孔16，所述斜孔16的中心线可为直线，这样可以直接在球芯12上钻孔形成。为了缩短斜孔的加工长度和便于定位斜孔的位置，所述斜孔16可开设在所述球芯12的1/4半球上，且所述斜孔16的出口 18位于球芯12的底部。上述技术方案提供的折角塞门，将现有球芯与拨心轴一体成型，提高了折角塞门内部结构的稳定性；并在球芯的一侧加工一斜孔，使折角塞门具有单向排风功能，使得操作者的工作条件更为安全，也排除了重大安全隐患。本实用新型实施例还提供一种主管组成，包括软管和钢管，其中，所述软管和钢管之间通过本实用新型任意实施例所提供的折角塞门连接。上述技术方案提供的主管组成，其折角塞门将现有球芯与拨心轴一体成型，提高了折角塞门内部结构的稳定性；并在球芯的一侧加工一斜孔，使折角塞门具有单向排风功能，使得操作者的工作条件更为安全，也排除了重大安全隐患。本实用新型实施例又提供一种制动系统，包括制动装置，其中还包括本实用新型任意实施例所提供的主管组成。上述技术方案提供的制动系统，其主管组成上使用的折角塞门具有单向排风功能，使得操作者的工作条件更为安全，也排除了重大安全隐患。本实用新型实施例再提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型任意实施例所提供的制动系统。上述技术方案提供的铁路货车，其上使用的折角塞门具有单向排风功能，使得操作者的工作条件更为安全，也排除了重大安全隐患。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种折角塞门，包括塞门体，所述塞门体具有通道，设置在所述通道中的球芯、能带动与所述球芯转动的拨芯轴以及与所述拨芯轴固定连接的把手，其特征在于，所述球芯上开设有中心孔和斜孔，所述中心孔和所述斜孔隔开设置，且所述斜孔的入口和出口位于所述球芯的半球上，所述出口与外界连通；当所述折角塞门处于导通状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的两侧通道都隔断；当所述折角塞门处于关闭状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的一侧通道导通。
2.根据权利要求I所述的折角塞门，其特征在于，所述球芯与所述拨芯轴一体成型。
3.根据权利要求I所述的折角塞门，其特征在于，所述塞门体上设置有开口，所述开口与所述斜孔的出口连通，且所述开口上螺栓连接有缩堵。
4.根据权利要求1-3任一所述的折角塞门，其特征在于，所述斜孔的中心线为直线。
5.根据权利要求1-3任一所述的折角塞门，其特征在于，所述斜孔开设在所述球芯的1/4半球上，且所述斜孔的出口位于所述球芯的底部。
6.一种主管组成，包括软管和钢管，其特征在于，所述软管和钢管之间通过权利要求1-5任一所述的折角塞门连接。
7.一种制动系统，包括制动装置，其特征在于，还包括权利要求6所述的主管组成。
8.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求7所述的制动系统。
专利摘要本实用新型提供一种折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车，其中，折角塞门，包括塞门体，所述塞门体具有通道，设置在所述通道中的球芯、能带动与所述球芯转动的拨芯轴以及与所述拨芯轴固定连接的把手，其中，所述球芯上开设有中心孔和斜孔，所述中心孔和所述斜孔隔开设置，且所述斜孔的入口和出口位于所述球芯的半球上，所述出口与外界连通；当所述折角塞门处于导通状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的两侧通道都隔断；当所述折角塞门处于关闭状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的一侧通道导通。上述技术方案提供的折角塞门，能有效排除软管中剩余的压力空气，降低软管内的压强，提高操作人员作业的安全性。
文档编号B61H11/06GK202765022SQ201220443209
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者徐毅, 陆正涛, 任玉玺, 杨矗 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司