专利名称：机车限鸣示警系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路机车装置，具体说是一种机车限鸣示警系统。
背景技术：
铁路机车在遇到多种规定情况时都必须依规定鸣笛，起到警示或传递信号的作用。目前的铁路机车使用风笛，其产生的噪声高达107dB 130dB，对车站及铁路沿线的居民和工厂的生活和工作产生了很大影响，由此而带来的机车风笛噪音扰民的反响强烈。政协十一届全国委员会第五次会议第0784号提案(交通邮电类031号)要求铁道部解决机车鸣笛扰民问题，随之各地的各类降噪措施也相继出台，例如降低鸣笛的声压，减少鸣笛次数等，但是因为须要完成规定的警示和信号传递功能，并没有大幅解决机车风笛扰民问题。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改变传统警示方式和现有降噪方案的机车限鸣示警系统，大幅降低鸣笛和信号传递对周围环境的影响。所述机车限鸣示警系统，其特征是包括安装在机车车头顶部的一对高指向性电笛、每个车头前端的前照灯、每个车头前端两侧的闪光辅助照明灯、车内的车载电源和控制开关；所述车前闪光辅助照明灯与手动按钮、转换开关串联后接入车载电源，构成闪光辅助照明灯回路，安装于车头顶部的高指向性电笛与功率放大器串联后接入到车载电源，构成音响回路，所述前照灯串联开关后接入到车载电源，构成前照灯回路。所述车头顶部的一对高指向性电笛安装于司机室一端车头的顶部，两只高指向性电笛背向安装。所述车头顶部的一对高指向性电笛分别安装于前、后两端车头的顶部，各自指向该车头的前方安装。作为一种实施例，所述车头顶部的高指向性电笛安装于车头顶部的横向中间位置。作为另一种实施例，所述车头顶部的高指向性电笛分别安装于车头顶部的横向偏于一侧，在机车顶的前方无障碍位置安装。较好的方式是，在所述车载电源之后还串入稳压电源。作为优化方案，所述所述闪光辅助照明灯回路的转换开关的自动端与手动按钮之间串接闪光器，转换开关切换到自动挡时启用闪光器，用以通过闪光辅助照明灯自动传递警示信号，转换开关切换到手动挡时断开闪光器，使用手动按钮控制闪光辅助照明灯发送
警示信号。作为优化方案，在所述音响回路的功率放大器与车载电源之间还串入稳压电源。一种实施例是，所述音响回路的功率放大器带有控制开关。另一种实施例是，所述音响回路的功率放大器与高指向性电笛之间串联控制开关。[0014]本实用新型首次将机车示警系统进行了根本意义上的改造，在保证按照规定完成警示和信号传递功能的同时，大幅降低了环境噪音。
图I是本实用新型在机车上安装位置实施例一示意图主视图，图2是图I的俯视图，图3是本实用新型安装位置示意图实施例二示意图主视图，图4是本实用新型在车头前端面的位置示意图，图5是本实用新型安装位置示意图实施例三示意图主视图， 图6是图5的俯视图，图7是本实用新型电路原理示意框图实施例一，图8是本实用新型电路原理示意框图实施例二。图中1_前照灯，2-闪光辅助照明灯，3-高指向性电笛，5-车载电源，6-转换开关，7-闪光器，8-手动按钮，9-稳压电源，10—控制开关，11—功率放大器，13—司机室。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进一步说明如图1飞中所示，机车限鸣示警系统，包括安装在机车车头顶部的一对高指向性电笛3、每个车头前端的前照灯I、每个车头前端两侧的闪光辅助照明灯2、车内的车载电源5和控制开关；如图7、8，所述车前闪光辅助照明灯2与手动按钮8、转换开关6串联后接入车载电源5，构成闪光辅助照明灯回路，安装于车头顶的高指向性电笛3与功率放大器11串联后接入到车载电源5，构成音响回路，所述前照灯I串联开关后接入到车载电源5，构成前照灯回路。对于高指向性电笛的安装位置，一种情况是如图1、2所示，所述车头顶部的一对高指向性电笛3安装于司机室13 —端车头的顶部，两只高指向性电笛3相背安装。另一种情况是如图3、5、6所示，所述车头顶部的一对高指向性电笛3分别安装于前、后两端车头的顶部，各自指向该车头的前方安装。如图3，所述车头顶部的高指向性电笛3安装于车头顶部的横向中间位置。或者如图4、6，所述车头顶部的高指向性电笛3分别安装于车头顶部的横向偏于一侧，在机车顶的前方无障碍位置安装。在高指向性电笛12前有障碍物时，声音反射将引起声音的扩散，从而无法满足环保的要求。高指向性电笛3具有符合铁道部颁标准的音频电气性能，且声音发送集中于正前方，对两侧的扩散性小，对两侧造成的声音污染也小。较好的控制方案是如图8，，在所述车载电源5之后还串入稳压电源9。如图7、8，所述闪光辅助照明灯回路的转换开关6的自动端与手动按钮8之间串接闪光器7，转换开关6切换到自动挡时启用闪光器7，用以通过闪光辅助照明灯自动传递警示信号，转换开关6切换到手动挡时断开闪光器7，使用手动按钮8控制闪光辅助照明灯2发送警示信号。闪光辅助照明灯被利用来同时做发送铁路信号的作用，可以自动按规定闪光或手动控制发送示警闪光信号。如图7，在系统未添置稳压电源时，可以在所述音响回路的功率放大器11与车载电源5之间串入稳压电源9。接入稳压电源后音响系统工作更加稳定、可靠。如图8，控制电笛发声的电路中，所述音响回路的功率放大器11带有控制开关10。另一种情况如图7所示，所述音响回路的功率放大器11与高指向性电笛3之间串联控制开关10。
权利要求1.一种机车限鸣示警系统，其特征是包括安装在机车车头顶部的一对高指向性电笛(3)、每个车头前端的前照灯(I)、每个车头前端两侧的闪光辅助照明灯(2)、车内的车载电源(5)和控制开关；所述车前闪光辅助照明灯(2)与手动按钮(8)、转换开关(6)串联后接入车载电源(5)，构成闪光辅助照明灯回路，安装于车头顶部的高指向性电笛(3)与功率放大器(11)串联后接入到车载电源(5)，构成音响回路，所述前照灯(I)串联开关后接入到车载电源(5)，构成前照灯回路。
2.根据权利要求I所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述车头顶部的一对高指向性电笛(3)安装于司机室(13) —端车头的顶部，两只高指向性电笛(12)背向安装。
3.根据权利要求I所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述车头顶部的一对高指向性电笛(3)分别安装于前、后两端车头的顶部，各自指向该车头的前方安装。
4.根据权利要求1、2、3之一所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述车头顶部的高指向性电笛(3)安装于车头顶部的横向中间位置。
5.根据权利要求1、2、3之一所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述车头顶部的高指向性电笛(3)分别安装于车头顶部的横向偏于一侧，在机车顶的前方无障碍位置安装。
6.根据权利要求I所述的机车限鸣示警系统，其特征是在所述车载电源(5)之后还串入稳压电源(9 )。
7.根据权利要求I所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述闪光辅助照明灯回路的转换开关(6)的自动端与手动按钮(8)之间串接闪光器(7)，转换开关(6)切换到自动挡时启用闪光器(7)，用以通过闪光辅助照明灯自动传递警示信号，转换开关(6)切换到手动挡时断开闪光器(7)，使用手动按钮(8)控制闪光辅助照明灯(2)发送警示信号。
8.根据权利要求I所述的机车限鸣示警系统，其特征是在所述音响回路的功率放大器(11)与车载电源(5)之间还串入稳压电源(9)。
9.根据权利要求I或8所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述音响回路的功率放大器(11)带有控制开关(10)。
10.根据权利要求I或8所述的机车限鸣示警系统，其特征是所述音响回路的功率放大器(11)与高指向性电笛(3)之间串联控制开关(10)。
专利摘要一种机车限鸣示警系统，其特征是包括安装在机车车头顶部的一对高指向性电笛(3)、每个车头前端的前照灯(1)、每个车头前端两侧的闪光辅助照明灯(2)、车内的车载电源(5)和控制开关；所述车前闪光辅助照明灯(2)与手动按钮(8)、转换开关(6)串联后接入车载电源(5)，构成闪光辅助照明灯回路，安装于车头顶的高指向性电笛(3)与功率放大器(11)串联后接入到车载电源(5)，构成音响回路，所述前照灯(1)串联开关后接入到车载电源(5)，构成前照灯回路。本实用新型首次将机车示警系统进行了根本意义上的改造，在保证按照规定完成警示和信号传递功能的同时，大幅降低了环境噪音。
文档编号B61L15/02GK202765031SQ20122047505
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者夏源河 申请人:武汉源生铁路配件制造有限公司