专利名称：简易缓冲车挡的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路运输设备技术领域，尤其涉及一种铁路运输车辆的车挡装置。
背景技术：
我国铁路尽头线很多，其中有的尽头线末端地形复杂，紧靠公路、厂房或围墙、甚至有深沟和悬崖，因此尽头线的防护是保证铁路安全运输的重要课题。为了确保证铁路安全运输，最先发明使用了车挡。车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨、铁板等焊制的。但是 最先发明使用的车挡在使用过程中，由于遛车或停车控制不好时，容易发生撞挡事故造成脱轨，同时钢挡或混凝土车挡还会对车轮或车钩造成损坏。为了防止作业中发生冲撞车挡事故造成损失,在车挡前安装挡车器，现有的挡车器一般设在距车挡5 10米处，当车辆在顶送时或自行溜逸撞上挡车器后，挡车器可以吸收冲击动能，避免爬上车挡造成损失。现有技术中当挡车器因阻挡效果不佳，不能有效防止机车脱线和翻车，在后面仍需要安装使用钢挡或混凝土车挡，挡车器与车挡同时使用；并且现有挡车器存在结构复杂，制作费时费力，安装复杂，给应用带来不便。
实用新型内容本实用新型的目的在于弥补现有技术存在的不足，将车挡和挡车器合二为一。安装使用本简易缓冲车挡后，不用在后面使用钢挡或混凝土车挡。提供一种简易缓冲车挡，其具有结构简单、制作技术条件要求低及安装省时省力的特点，既能有效的防止车辆在车站调车作业或车辆溜逸时冲出尽头线掉道，又能保护车辆，同时还兼具车挡和挡车器两种功能。一种简易缓冲车挡，包括一缓冲箱，一缓冲头及一缓冲支架，缓冲箱箱体前部设有开口，缓冲头自缓冲箱内腔延伸出所述开口，缓冲头活动连接于所述缓冲箱，可沿缓冲箱箱体轴线做前后移动，缓冲箱内腔后壁与缓冲头后侧壁之间设置有弹性部件，缓冲支架支撑于缓冲箱下方，缓冲支架上设有若干钢轨固定装置。进一步的，所述的简易缓冲车挡，还包括一防止缓冲头发生横向移位的限位装置。所述的简易缓冲车挡，所述限位装置是这样设置的，在缓冲头上下表面相对设置一对与缓冲箱箱体轴线平行的限位孔，一限位柱贯穿所述限位孔与缓冲箱固定连接。进一步的，所述简易缓冲车挡，其限位孔为长方形孔或椭圆孔。所述的简易缓冲车挡，所述弹性部件为至少一个弹簧组。进一步的，所述的简易缓冲车挡，其弹簧组为一大弹簧与一小弹簧套设而成。所述的简易缓冲车挡，其缓冲箱的箱体内设有两个弹簧组。与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果I、所提供的简易缓冲车挡，结构非常简单，制作容易，具有制作时间短、修复容易、免维护保养、成本低廉的特点，由于修复简单容易，安装简单、快捷，非常适合冶金运输企业自己制作、安装使用。2、不需要外部能源、不需要人工控制及另设安装基础等辅助设备，直接安装在线路的基本轨上。3、设备同时具有车挡和挡车器2种功能，不需要再另外分设挡车器。4、具有二级缓冲能力，可防止或减少溜逸车辆撞车挡的事故损失。在缓冲箱内设置有弹性部件，当缓冲头受到冲击时，沿着缓冲箱的箱体轴向前后移动，并压缩弹性部件，可有效的消除或化解车辆的冲击力；当缓冲 头在箱体内的行程结束后，这时开始由整个缓冲支架受力，加上撞击车挡的车钩同步起缓冲作用，共同化解了车辆撞击力，从而更大程度的防止或减少溜逸车辆撞车挡的事故损失。5、在缓冲箱内设置的弹性部件采用一大弹簧和一小弹簧套设的多个弹簧组，当溜逸车辆车钩撞击缓冲头时，使缓冲头接触并压缩弹簧组，大小弹簧同时起作用，更有效地消除或化解车辆的冲击力。6、设置防止缓冲头发生横向移位的限位装置，使缓冲头受到冲击后，在缓冲箱内只可沿缓冲箱轴向前后移动，更有效的压缩弹性部件，达到最大程度的消除或化解车辆的冲击力。7、可适用不同轨型的尽头线终端，安全可靠。
图I是缓冲车挡主视图；图2是缓冲车挡右视图图3是缓冲车挡俯视图图4-图5是可供选择的缓冲头结构的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图广3所示，一种简易缓冲车挡，包括缓冲箱1，缓冲头2及缓冲支架3。所述缓冲箱I的箱体前部设有开口，缓冲头2自缓冲箱I内腔延伸出所述开口，缓冲头2与缓冲箱I活动连接，并可沿缓冲箱箱体轴向做前后移动，缓冲箱内腔后壁与缓冲头后侧壁23之间设有弹性部件13。缓冲支架3支撑于缓冲箱I下方，缓冲支架3上设有若干钢轨固定装置31，在使用时，将缓冲支架固定在钢轨上。所述弹性部件可以是弹簧或者由一大弹簧与一小弹簧套设而成的弹簧组，弹簧组的数量可以是一组、两组或多组。在本实施例中，优选为两组由一大弹簧和一小弹簧套设而成的弹簧组。缓冲箱箱体后部具有一定位板12，所述弹性部件13固定在定位板12上，例如，在缓冲箱的定位板12上焊有2根弹簧定位圆钢11，将弹簧的一端固定安装于定位圆钢，保证弹簧被压缩时不移位。作为一种优选方式，所述简易缓冲车挡还包括一防止缓冲头发生横向移位的限位装置，该限位装置具体的可以这样设置，在缓冲头2上下表面相对设置一对与缓冲箱箱体轴向平行的限位孔21，一限位柱14贯穿所述限位孔21与缓冲箱I固定连接。如图3飞所示，所述限位孔21可以是两个半圆和一个长方形组成的跑道形状，也可以是长方形孔或椭圆孔。所述限位柱14可以是贯穿过所述限位孔并与缓冲箱固定连接的螺栓。[0031]进一步的改进是，所述简易缓冲车挡刷防锈底漆及安全警示标记。所述安全警示标记，其中在缓冲箱箱体部分由黄白相间的油漆刷成条纹状，缓冲头的前侧壁22上刷红色油漆，其余部分刷黑色漆。本实施例中，该简易缓冲车挡的工作过程详述如下溜逸车辆车钩撞击缓冲头前侧壁22，缓冲头2沿着缓冲箱箱体轴向做前后移动，缓冲头后侧壁23压缩缓冲箱内的两个弹簧组，大弹簧与小弹簧压缩至相互平齐后，大小弹簧同时起作用，弹簧组产生缓冲能力，消除或化解车辆的冲击力；当弹簧压缩完时，缓冲头在缓冲箱内的行程即结束，这时开始由整个缓冲支架3受力，加上撞击车挡的车钩同步起缓冲作用，共同化解了车辆撞击力，整个工作过程完成，从而防止车辆在车站调车作业或车辆溜逸时冲出尽头线掉道，减少溜逸车辆撞车挡的事故损失，实现车挡和挡车器双重作用。本实用新型并不局限于上述实施方式，凡是对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意味着包含这些改动和变型。
权利要求1.一种简易缓冲车挡，其特征在于，包括一缓冲箱，一缓冲头及一缓冲支架，缓冲箱箱体前部设有开口，缓冲头自缓冲箱内腔延伸出所述开口，缓冲头活动连接于所述缓冲箱，可沿缓冲箱箱体轴线做前后移动，缓冲箱内腔后壁与缓冲头后侧壁之间设置有弹性部件，缓冲支架支撑于缓冲箱下方，缓冲支架上设有若干钢轨固定装置。
2.根据权利要求I所述的简易缓冲车挡，其特征在于，还包括一防止缓冲头发生横向移位的限位装置。
3.根据权利要求2所述的简易缓冲车挡，其特征在于，所述限位装置是这样设置的，在缓冲头上下表面相对设置一对与缓冲箱箱体轴线平行的限位孔，一限位柱贯穿所述限位孔与缓冲箱固定连接。
4.根据权利要求3所述的简易缓冲车挡，其特征在于，所述限位孔为长方形孔或椭圆孔。
5.根据权利要求I所述的简易缓冲车挡，其特征在于，所述弹性部件为至少一个弹簧组。
6.根据权利要求5所述的简易缓冲车挡，其特征在于，所述弹簧组为一大弹簧与一小弹簧套设而成。
7.根据权利要求5或6所述的简易缓冲车挡，其特征在于，缓冲箱的箱体内设有两个弹簧组。
专利摘要本实用新型提供一种简易缓冲车挡，属于铁路运输设备技术领域。其包括一缓冲箱，一缓冲头及一缓冲支架，缓冲箱箱体前部设有开口，缓冲头自缓冲箱内腔延伸出所述开口，缓冲头活动连接于所述缓冲箱，可沿缓冲箱箱体轴线做前后移动，缓冲箱内腔后壁与缓冲头后侧壁之间设置有弹性部件，缓冲支架支撑于缓冲箱下方，缓冲支架上设有若干钢轨固定装置。该简易缓冲车挡具有结构简单及同时兼具车挡和挡车器两种功能的特点。
文档编号B61K7/18GK202783247SQ201220493608
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者曹启坤, 周邦连, 刘德明, 程丁 申请人:广东韶钢松山股份有限公司