专利名称：空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空中轨道列车交通系统领域，具体涉及一种空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接。
背景技术：
目前在空中轨道列车交通系统中轨道梁，通常是由地面混凝土立柱或变截面箱型钢立柱做支撑，单线时采用倒“L”形立柱，双线时采用“Y”形立柱，在立柱伸展臂下表面和轨道梁箱体上表面及轨道梁箱体侧壁顶端经过复杂的结构用许多个螺栓固定着轨道梁箱体(多数为螺栓连接，个别部位也用焊接连接)。轨道梁箱体采用“ 口”字形钢制箱型梁，其“口”字形梁的下底部有一纵向开口。整个轨道梁箱体是由五块钢板焊接而成。从功能上分，轨道梁箱体中有走行梁——即中间有纵向开口的底部梁，它是直接承载空中轨道车轮的梁；轨道梁箱体中还有导向梁——两个侧板，在作为导向梁的侧板上还布置有供电线路和通讯、传感线路。载客车厢位于轨道梁箱体的下方，悬挂在导向架小车下面。由于整个载客车厢和乘客负载都悬挂在轨道下方，整个负载重量是由转向架小车承载，并压于走行梁上，所有的负载都由“L”形或“Y”形立柱伸展臂下表面承担。按照轨道梁箱体“ 口 ”字形底部梁纵向开口的特定形状，轨道梁箱体的每侧侧壁还要承担一个向外的推力，伸展臂下表面螺栓处承担着该力引起的扭矩。对于空中轨道交通系统来说轨道梁箱体随温度变化所产生的伸缩变形要非常大，由于螺栓联接约束轨道梁箱体的伸缩，所以要产生非常大的温度应力。由于温度应力的影响，轨道梁箱体不仅仅单根长度受到限制，安装螺栓孔间隙、螺栓受到的剪应力都要考虑，轨道梁箱体每一节连接处间隙也要对由温度变化引起的应力进行考虑。由于转向架小车和整个乘客车厢负载的作用，包括空轨列车在运行中产生的巨大冲击力，连接螺栓要考虑受到非常复杂应力的影响，使得连接螺栓的直径、材料和数量都要增大和增加。每节轨道梁箱体外表面要间隔地设许多道加筋板，用以增加轨道梁箱体的刚性和约束轨道梁箱体两侧壁由于受到向外推力而产生的变形，以及列车运行时，转向架两侧的车轮运行沿前进方向因为各种因素产生的偏离直线而产生的导向轮对两侧壁的压力。这些都极大地增大轨道梁箱体的加工难度，增加其制作重量，增加其安装的复杂性，最终使其建设成本大大增加。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种改变轨道梁箱体支撑联接形式和受力方式，变焊接、螺栓联接为楔形联接，以达到大大地减少轨道梁箱体和伸展臂的机加工量，降低轨道梁箱体的加工制作难度和安装难度，降低空中轨道交通系统的建设和维护成本的空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接。为了解决上述技术问题，本实用新型提供的空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接是这样实现的:一种空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接，包括乘客车厢、车轮、走行梁、转向架小车、加筋板、“Y”形立柱，在空中轨道梁箱体两外侧面的伸展臂处各焊接一个三角柱形楔铁，在伸展臂上也焊接三角柱形的夹持臂，夹持臂与轨道梁箱体上的三角形楔铁形成楔形联接。本实用新型的有益效果是:轨道梁箱体和支撑立柱伸展臂可以完全不考虑温度变化而产生的应力影响，整个联接甚至可以不需要螺栓。对于空中轨道交通系统来说，如果轨道梁箱体没有螺栓约束其随温度变化所产生的伸缩变形，就不产生温度应力，轨道梁箱体在任何季节都将很平直，这对空中轨道交通系统的维护成本将大大减少，同时也提高了乘客的乘坐舒适度。由于轨道梁箱体是被“卡”在伸展臂上的夹持臂里的，如果负载越大，夹持臂对轨道梁箱体侧壁的作用力也越大，此力正好与转向架小车及乘客车厢对侧壁产生的推力分力相反，所以夹持臂对侧壁的作用力改善侧壁的受力状况，使轨道梁箱体的重量可以减轻，加工难度降低。由于包括夹持臂在内“L”形和“Y”形立柱、轨道梁箱体和其上的三角柱形楔铁等都是在工厂制作、焊接装配，这样大大简化了现场施工难度。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中轨道梁箱体结构示意图；图3是图1中夹持臂与轨道梁箱体上三角柱形楔铁联接结构示意图；图4是图1中轨道梁箱体受力示意图；附图中，I是“Y”形立柱，2是伸展臂，3是轨道梁箱体，4是轨道梁箱体侧壁，5是走行梁，6是转向架小车，7是加筋板，8是三角柱形楔铁，9是夹持臂，10是车轮，11是乘客车厢。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，空中轨道乘客车厢11悬挂在空中轨道梁箱体3下面，空中轨道梁箱体3固定在“Y”形立柱I的伸展臂2下表面。在空中轨道梁箱体3的下板——即作为转向架小车6的走行梁5有一条纵向180mm开口，用于吊挂空轨乘客车厢11。在空中轨道梁箱体侧壁4上，焊接三角柱形楔铁8，焊接位置是在空中轨道梁箱体3上位于“Y”形立柱I的伸展臂2处，在“Y”形立柱I的伸展臂2处焊接夹持臂9，使在轨道梁箱体侧壁4上的三角柱形楔铁8与在“Y”形立柱I的伸展臂2处的夹持臂9正好吻合，即轨道梁箱体3正好被“卡”在夹持臂9中。在轨道梁箱体3随外界温度变化而自由伸缩时，由于没有螺栓等对轨道梁箱体3的约束，轨道梁箱体3没有这方面的应力影响，只有在夹持臂9中水平方向上的窜动。如图3、图4所示，转向架车轮10压于走行梁5上，由于重量的影响，有一个水平分力将侧壁向外推，夹持臂9的作用力正好抵消水平分力，转向架小车6和乘客车厢11重量越大，夹持臂9对轨道梁箱体3夹持的越紧，这里夹持臂9的作用与图2所示加筋板7的作用一样，实际制作时，在夹持臂9前后可以取消加筋板。在“L”形立柱伸展臂的夹持臂与轨道梁箱体3上三角柱形楔铁8的制作形式与“Y”形立柱I完全一样。这样整个轨道梁箱体3、“Y”形立柱1、及夹持臂9焊接在伸展臂2上、三角柱形楔铁8焊接在轨道梁箱体3上的一切工作都是在工厂完成的，现场施工仅仅是安装，这样大大简化了现场施工难度以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接，包括乘客车厢、车轮、走行梁、转向架小车、加筋板、“Y”形立柱，其特征在于，在空中轨道梁箱体两外侧面的伸展臂处各焊接一个三角柱形楔铁，在伸展臂上也焊接三角柱形的夹持臂，夹持臂与轨道梁箱体上的三角形楔铁形成楔形联接。
专利摘要本实用新型是一种空中轨道交通系统轨道梁的楔形固定联接，包括乘客车厢、车轮、走行梁、转向架小车、加筋板、“Y”形立柱，在空中轨道梁箱体两外侧面的伸展臂处各焊接一个三角柱形楔铁，在伸展臂上也焊接三角柱形的夹持臂，夹持臂与轨道梁箱体上的三角形楔铁形成楔形联接。本实用新型的轨道梁箱体和支撑立柱伸展臂可以完全不考虑温度变化而产生的应力影响，整个联接甚至可以不需要螺栓。对于空中轨道交通系统来说，如果轨道梁箱体没有螺栓约束其随温度变化所产生的伸缩变形，就不产生温度应力，轨道梁箱体在任何季节都将很平直，这对空中轨道交通系统的维护成本将大大减少，同时也提高了乘客的乘坐舒适度。
文档编号E01B25/22GK203065908SQ201220631259
公开日2013年7月17日 申请日期2012年11月26日 优先权日2012年11月26日
发明者胡国和, 梁向宇, 陈军 申请人:河南重工起重机集团有限公司