专利名称：一种新型复合材料摩擦板的制作方法
技术领域：
:本实用新型涉及鉄路货车转向架减振技术领域，具体涉及货车转向架中侧架组成和摇枕中的ー种新型复合材料摩擦板。
技术背景:随着市场经济的突飞猛迸，社会发展的脚步不断地加快，人们对能源和物质的需求也要求越来越高，越来越及时性实用性，为了满足消费者的日常所需，鉄路货运是ー个很经济、快捷、安全的运输方式。不可否认，提高货运列车的高性能是当前的重中之重。转向架是货运列车运行中所必不可少的基础设施，其质量的好坏直接影响列车的速度和安全性，为了使列车在高速行驶时更加平稳、震动感比较小，一般要提高货车的动静刚度，但由于列车不断的提速，目前的只光靠普通橡胶件弾性不能起到很好的减震作用，刚度很难到达高速要求，特别在时速高于200Km的列车，这种普通的橡胶减震件不能满足同步发展的列车要求。在高速行驶的列车中列车所产生的动量和动能比较大，如果转向架的减振效果不好就使列车震动颠簸比较厉害，亦可能使列车行驶中存在安全隐患；在高速行驶的列车中要求转向架的减振橡胶件的静刚度较大，且动静刚度的比值要求降低，而只有橡胶件，其刚度很难到要求，也就不能保证高速货运列车的平稳和安全性
实用新型内容
:本实用新型的目的是提供ー种新型复合材料摩擦板，它有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案:它包含摩擦板本体1，摩擦板本体I由耐磨层2和增强层3组成；增强层3由平面3-1和圆柱3-2组成，圆柱3-2 —端的柱面上设有小圆孔3-3，平面3-1设置在圆柱3-2另ー端的底部，耐磨层2与平面3-1底部紧密贴合，且耐磨层2中间设有U形槽2-1。所述的耐磨层2可以补偿转向架的整体刚度。所述的增强层3为了结合所述耐磨层固定在侧架上的增强装置。所述的U形槽2-1可以使摩擦板本体I在摩擦过程中产生的热量易于散发出去。所述的小圆孔3-3便于摩擦板本体I能安装到车架上。本实用新型有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
:图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的俯视图。
具体实施方式
:參照图1和图2，本具体实施采用以下技术方案:它包含摩擦板本体I,摩擦板本体I由耐磨层2和增强层3组成；增强层3由平面3-1和圆柱3-2组成，圆柱3-2 —端的柱面上设有小圆孔3-3，平面3-1设置在圆柱3-2另ー端的底部，耐磨层2与平面3-1底部紧密贴合，且耐磨层2中间设有U形槽2-1。所述的耐磨层2可以补偿转向架的整体刚度。所述的增强层3为了结合所述耐磨层固定在侧架上的增强装置。所述的U形槽2-1可以使摩擦板本体I在摩擦过程中产生的热量易于散发出去。所述的小圆孔3-3便于摩擦板本体I能安装到车架上。本具体实施有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
权利要求1.ー种新型复合材料摩擦板，其特征在于它包含摩擦板本体(I)，摩擦板本体(I)由耐磨层(2)和增强层(3)组成；增强层(3)由平面(3-1)和圆柱(3-2)组成，圆柱(3-2) —端的柱面上设有小圆孔(3-3)，平面(3-1)设置在圆柱(3-2)另ー端的底部，耐磨层(2)与平面(3-1)底部紧密贴合，且耐磨层(2)中间设有U形槽(2-1)。
专利摘要一种新型复合材料摩擦板，它涉及铁路货车转向架减振技术领域。增强层由平面和圆柱组成，圆柱一端的柱面上设有小圆孔，平面设置在圆柱另一端的底部，耐磨层与平面底部紧密贴合，且耐磨层中间设有U形槽。它有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
文档编号B61F5/50GK202944354SQ201220677889
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者李结兵, 张万明 申请人:青岛海力威新材料科技股份有限公司