用于运输和存储客车的装置制造方法

用于运输和存储客车的装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于有效运输客车或类似物的装置，具有高的节能环保结果，其包括：至少一个二维框架（2）；至少一个连接元件（3），被定位和附接在垂直于所述至少一个二维框架的第三维度中。所述二维框架（2）和所述至少一个连接元件（3）一起形成所述装置的框架主体。所述装置进一步的特征在于，包括至少一个紧固装置，用于竖直附接和存储客车（10，10’），使得所述客车被竖直地设置。当客车被竖直悬挂地放置在根据本发明的容器装置中时，与用于运输客车的之前的容器方案和已知技术相比，容积的使用显著改善。所述框架主体（1）包括沿所述装置的中心线的纵向方向的竖直中心结构（3，41），其中所述至少一个紧固装置被布置为朝向所述竖直中心结构（3，41），使得客车（10，10’）沿竖直方向布置，客车（10，10’）的底板朝向所述竖直中心结构（3，41）并且所述客车（10，10’）的前端向上面向，以及其中所述框架主体（1）在所述装置的横向方向上的横截面受到根据轨道标准可接受的最大横截面尺寸的限制。本发明进一步涉及一种在这种装置中运输客车（10，10’）的方法。
【专利说明】用于运输和存储客车的装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于有效地运输客车的装置，其节能环保。更具体而言，本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的装置和通过利用这样的装置运输客车的方法。
【背景技术】
[0002]客车的运输是客车的生产和销售过程中的重要部分。生产客车的工厂通常将这些客车销往世界各地。这意味着客车必须从生产它们的工厂被运输到将客车销售给最终消费者的本地汽车经销商。
[0003]目前为止，实现这些是通过驾驶生产的客车、离开汽车工厂生产线，到达临时停车场。这要求大量人员。在运输到汽车停车场期间，还存在损坏客车的极大的风险。
[0004]客车停在停车场，直到船、火车或卡车来收取它们为止。有待被船运输的客车被卡车或火车从临时汽车停车场运输，或者由卸载和停放它们的大量人员驾驶到Ro-Ro (滚装船)港口(存在损坏客车的极大的风险)。
[0005]之后，数以千计的客车以高成本停放在码头区域，等待R0-R0船以便被装载。当船抵达时，需要大量人员将客车驾驶到船上并且将客车轮胎固定到船甲板上。客车停放得靠近彼此，并且在它们被固定之前存在损坏客车的风险。
[0006]当船抵达它们的目的港口时，需要大量人员松开固定汽车轮胎的夹子，驾驶客车并且将它们停放以高成本存储在码头区域中。客车在它们能被驾驶离开或者装载到火车或卡车上用于进一步的运输之前被存储在码头区域中。在这种处理中，也存在损坏客车的极大的风险。
[0007]船运输是将客车运输到近的或远的目的地的最普通的方式。例如，在瑞典生产的客车大多数在北美和亚洲销售。
[0008]这些船运输通常利用称为R0-R0船的定制巨物完成。在这些情况下，客车被驾驶到它们被固定的汽车甲板中，直到船抵达其目的地为止。然而，主要缺点是，当大型货运基础设施能用于其它类型的货船时，客车的运输受这些R0-R0船的限制。
[0009]轨道运输由常规火车或者通过使用定制火车来完成，在常规火车中，客车被固定到平板载货车，在定制火车中，客车被驾驶到火车中的一层或两层，并且在火车前进的方向上被一个接一个地定位。
[0010]这种类型的运输不是非常高效的，此时在客车周围具有很多未使用的空间。
[0011]卡车运输经常通过定制客车运载卡车完成，在定制客车运载卡车上，客车被驾驶到斜坡上，成为两层。
[0012]在卡车上，以及对于船的一些程度上，还使用容器用于客车运输。有很多不同类型的容器专用于此目的。
[0013]一种普通变型是标准的ISO容器，其中一个客车被驾驶到容器中，并且在后端被升高，使得第二个客车能够被驾驶进入，其发动机罩位于第一个客车下方。
[0014]这种容器示出在例如专利公开文本GB2050304和EP1676792中。这种类型容器的优点在于，它是标准货运容器，易于在港口中以及在火车或在卡车上进行处理。
[0015]US4759668示出一种类型的容器，其中客车也能够被放置在容器中的两层中。使用这些类型的容器的问题是其导致在容器中有大量未使用空间，这使得运输相对低效。低效的运输涉及到高成本以及对环境的不必要的影响。
[0016]另一种类型的容器示出在W02006/038783中，其中客车被悬挂在特定装置中，从而产生两层的客车。这种类型的容器的使用也导致大量的未使用空间。这种类型的容器更是太高而不能放置在轨道车上。该容器与轨道车一起具有的总高度超过符合轨道标准的桥梁和隧道的最大高度。
[0017]用于运输客车的已知技术的上面的描绘显示，通过船、卡车和火车对客车的存储和运输存在问题。
[0018]期望找到一种技术，其限制对巨型停车场的需求，这使得在船上和火车上以及某些程度上在卡车上的运输更有效。因为对于环境的关注，其也对从卡车传递到火车的陆地运输具有极大的兴趣。

【发明内容】

[0019]本发明的目的在于使客车运输技术向前推进，从而解决上面提到的问题并且提供用于有效地运输客车的装置或容器。
[0020]该目的以及其它目的通过用于存储和运输客车或等同物的装置实现，其包括:至少一个二维框架，被定位和附接在垂直于所述至少一个二维框架的第三维度中至少一个连接元件。
[0021]所述至少一个二维框架和所述连接元件一起形成所述装置的框架主体。
[0022]所述装置进一步的特征在于，包括至少一个紧固装置，用于竖直附接客车，使得所述客车被竖直地设置。
[0023]当客车被竖直悬挂在根据本发明的容器装置中时，与用于运输客车的之前的容器方案和已知技术相比，容积的使用显著提高。
[0024]这显著地节能环保。根据本发明存储在容器装置中还使为了当前存储客车所要求的巨型停车场能够明显减小，同时保护客车免受由于风和天气导致的损坏。使用这种容器装置还使通过卡车、火车和船进行的运输容易得多，同时避免在再次装载期间客车被损坏的风险。
[0025]能够避免定制船，这从根本上增加了运输的可能性，因为容器的船运是比R0-R0船运大得多的工业。
[0026]当无论用于将设备从其离开点运输到最终目的地的运输模式如何，所有的客车能够装载在同一类型的运输装置中时，则更容易对运输客车进行物流。当从停车场向容器运输时，明显减小了客车损坏的风险，不再需要卡车或船。客车在从工厂到它们的最终目的地的运输或等同运输期间仅被装载和卸载一次。
[0027]所述至少一个二维框架优选为类似于门框或类似物的平坦二维结构，并且所述至少一个连接元件为一个或多个梁。这些与一个或多个框架一起形成限定了装置的容积的容积。
[0028]进一步，所述至少一个二维框架优选竖直地位于装置的横截面中，并且所述至少一个连接元件优选沿纵向方向定位。装置在纵向方向中的长度优选大于在所述横截面中的装置的宽度。
[0029]所述至少一个二维框架在装置的横向方向上的横截面形状优选进一步被限制为根据轨道标准建立的最大横截面尺寸，即横截面形状适于各个国家的铁路最大装载规格。所述至少一个二维框架的形状优选具有基本上遵循轨道标准的弯曲的上部分。这种限制使得还可以在具有桥梁和隧道的轨道上使用容器。这提供了另外的选择，其能够减小运输成本，并且还产生明显的环境效益。
[0030]客车的竖直放置意味着轨道标准的最大高度被用在非常高的程度。当横截面尺寸达到最大轨道标准时，尽可能多的客车能够在竖直位置下被运输，这优化了在容器的容积中能够装载的客车的数量。
[0031]装置的框架主体优选包括沿装置的中心线的竖直中心结构。所述至少一个紧固装置优选被定位朝向所述竖直中心结构。客车沿竖直方向定位，其底板朝向所述竖直中心结构，并且至少一个附加紧固装置优选被附接到所述竖直中心结构的相反侧。这种定位是合适的，以便优化容器内部的空间。
[0032]两个客车能够被竖直地放置，它们的底板朝向彼此位于竖直中心结构的两侧。客车被放置为它们的后端向下，使得在两个客车上的发动机罩被向上定位，从而框架主体的弧度不产生问题。因此，客车是旅行车或者轿车是无关紧要的。当装置的容积使用增加时，相比以前，每个容器长度能够运载更多的客车，这结果导致对客车进行更有效的运输。
[0033]如果客车足够短使得由于空间的问题发动机罩不必被向上放置，或者如果讨论车辆为轿车模式，则客车还能够被放置为使发动机罩向下。如果客车够短，还可以根据上面所述放置两辆客车，轮子向外抵靠容器的外壁而不是朝向内壁。如果有待被运输的客车短，如两座电动客车那样，如果空间允许，它们能够被竖直地放置在彼此顶部。
[0034]根据本发明的一个变型，所述紧固装置包括能移动斜坡板，适于使车辆的四个轮子在该斜坡板上而使所述车辆驾驶向上。所述斜坡板包括用于将板固定到客车的紧固装置和用于将所述斜坡板竖直地固定到所述装置中的紧固装置。
[0035]能移动的斜坡板的优点是，车辆能够水平地滚上板并且当斜坡板和客车二者都在水平位置(例如在地面上)时被固定到所述板。之后，所述板能够通过利用吊车或类似的提升设备被提升到装置中的位置中并且被紧固在竖直位置中。当客车将要被卸载时，这能够再次通过吊车完成。如果没有吊车可用，这可能是当针对小客户进行小型递送的情况，则斜坡板能够被用于卸载客车。
[0036]根据本发明的一个变型，所述至少一个竖直中心结构绕其水平中心线枢转。所述斜坡板进一步优选可以沿所述能枢转的竖直中心结构滑动。因为上面的说明描述了客车悬挂在竖直中心结构的每一侧上，因此客车的向下枢转的旋转将被限制。当斜坡板以根据上面描述的限制的期望的、尽可能最大被枢转时，斜坡板或为上升轨形式的斜坡板的延伸部被拉出。之后，客车被从斜坡板松开，使得其能够沿上升轨滚下到达靠近容器的地面。该过程当然能够保留以便即使在没有提升设备可用时装载客车。在此情况下，优选的是绞盘或类似物被用于起动客车到达斜坡板，并且之后将斜坡板放置在竖直位置中。
[0037]根据本发明另一变型，所述至少一个斜坡板绕斜坡板的上边缘中的结合部或铰接部枢转，这在竖直悬挂位置中可见。所述至少一个铰接部能够下降使得板的相反端接触地面。与斜坡板有关的该变型不要求旋转竖直中心结构旋转来装载被紧固到斜坡板的客车。该斜坡板在下边缘被松开，并且从竖直中心结构向外折。同时，斜坡板从竖直中心结构被枢转出来，其沿竖直中心结构在竖直方向上被降低。客车从斜坡板被释放并且向下滚到地面上。该设计还能够在铰接部不被下降的情况下完成。然而，这要求板沿上升轨可延伸，如旋转设计那样，使得客车能一直向下滚到地面水平。与旋转设计类似，该设计还能够被用于卸载客车，代替使用提升设备。
[0038]如果客车被放置为使得轮子朝向外壁，优选的是，外壁包括根据本发明第三变型的至少一个斜坡板。斜坡板随后优选绕其下紧固装置枢转，使得其能够如斜坡那样向下枢转，并且客车能够从斜坡板直接滚出。
[0039]根据本发明的装置进一步优选包括用于运载所述装置及其内容物的底部支撑件。这些底部支撑件优选从所述框架主体能够竖直地延伸，包括锁定装置，并且在其竖直方向上能调节。如果/当使用叉式升降机被用于移动装置时，使用底部支撑件是一个优点。如果火车或卡车转向架被连接到装置，该装置还必须被定位在合适的高度处，这能够借助支撑件完成。该支撑件被装备具有适于容器装配的切口，使得当它们在船运输等期间被一个叠放在另一个之上并且被固定到船甲板中时，它们能够被彼此附接和锁定。该装置进一步优选还具有对应的向上支撑件，适于运载另一容器或重量。向上和向下的支撑件优选适于在若干容器一个叠放在另一个之上时装配到彼此中。可叠放的容器提供了附加的益处，因为它们需要更少的地面表面。上支撑件的高度优选为还能被调节和折到框架主体中，因此它们不影响装置的上部分的弧形轮廓，并且因此根据轨道标准来说变得太大。
[0040]尽管对于实现本发明的主要目不是必须的，但进一步优选的是，由所述框架主体产生的空间的周边被壁或片覆盖。
[0041]当框架主体被壁、天花板、一些类型的地板，例如片或金属片覆盖时，设置在装置内部的客车在火车运输期间被保护免受天气、风、颗粒、鸟粪、碎石等的影响。与在大型户外停车场存储相比，这在存储期间是个附加优点。
[0042]在船运输时，这也是重要的，以便避免具有将运输的客车暴露到不必要的重压下的风险的有水和盐的恶劣海上环境。为了将装置放置为例如容器船处的甲板货物，这是特别重要的。
[0043]如果装置包括金属片或片的壁，建议还具有至少一个门，并且在针对装置中的每个客车存储隔间优选具有一个门。
[0044]这些门优选被设计为使得覆盖当前客车存储隔间的顶部部分与壁部分一起是门的一部分，以便使客车或者通过打开的壁部分或者通过顶部部分竖直向上而被卸载。
[0045]根据本发明的一个变型，进一步，两个能移动轨道转向架适于被连接到所述装置的沿纵向方向的每个端部，使得所述两个轨道转向架运载所述装置的重量。
[0046]这使得可以在轨道上运输装置，而这不能利用传统的轨道车完成，其中装置内的客车的竖直位置使得装置太高不能放在传统的轨道车上。
[0047]然而，除了所要求的地面到轨道的间隙之外，利用装配的专门设计的轨道转向架，符合当前轨道标准的所有可用的高度均能够使用。以此方式，能够使用容器的最大的高度，并且能够在容器中运输尽可能长的客车。还在轨道上运输装置的能力使得容器方案完整，从而容器能够被火车或船运输，即它覆盖了客车运输的所有主要方法。当然，以例如利用飞机等其它方式运输装置是没有障碍的。
[0048]本发明的主要的变型旨在适于轨道标准的最大尺寸，即依据根据轨道标准的最大装载规格，这使其作为正常容器对于由卡车运输来说太大。尽管根据正常卡车标准来说该装置太大，然而，如果道路不被高架桥和隧道限制的话，其通常能够被卡车移动。它可以例如涉及到更短的局部运输，例如从工厂到港口或者从工厂到轨道。有时，需要政府允许来移动超过本地卡车标准的尺寸的装置。必须注意到，根据本发明的具有一些修改的装置能够适用于根据卡车标准的尺寸。这种修改的装置可能具有较小的高度、宽度和长度，从而可用的最长的客车不能完全竖直地运输，而是必须稍微倾斜。还不可能的是，两个客车底部面向彼此并面向竖直中心结构的方式被装配，但装置的隔间可能需要被定位为使得客车的底部代替地是面向前或面向后。
[0049]根据本发明的一个变型，进一步，两个能移动的卡车转向架适于被连接到所述装置的沿所述装置的沿纵向方向的每个端部，使得所述两个卡车转向架运载所述装置的重量。这能够适于连接到装置，而无论其是否具有用于轨道还是卡车标准的尺寸。
[0050]所述客车的基本竖直的定位可包括具有O度至5度之间的坡度。然而，如果客车对于装置的高度来说太长，坡度可根据需要增加到O度至25度或者甚至达到45度。如果客车倾斜的太多，其可能为仅一个框架装配在装置的宽度方向中的情况。
[0051]本发明进一步涉及一种在借助上述装置运输客车或等同物的方法。装置获得的针对已知技术的相同的优点当然也在对应的过程中获得。
[0052]所述方法包括以下步骤:将客车竖直地定位在所述装置中，利用所述紧固装置固定所述客车，使得所述客车不能移动，将所述装置从一个地点运输到另一个地点，和将所述客车从所述装置移除。
[0053]客车优选根据上面的描述被附接到斜坡板，并且随后优选被提升装置提升。如果没有提升装置，通过利用绞盘将客车推入位置中而将客车竖直地定位在所述装置中。
[0054]客车能够通过利用提升装置提升该客车或者通过使该客车沿所述框架板滚下而从所述装置移除。
[0055]所述方法包括以下步骤:利用从由带、链、绳、索、线构成的组中选择的紧固装置或其他类似紧固装置夹住所述客车的底盘和/或轮子而通过所述至少一个紧固装置固定所述客车。
[0056]所述紧固被完成为使得客车被牢固地附接到板，并且经受被提升板在任何方向上被提升。重要的是，在所有形式的运输中，货物在运输期间不能从预定位置移动。
[0057]在本发明进一步的实施例中，上面描述的可移动斜坡板已经用在客车的生产期间。
[0058]客车在生产线上已经被建造在板上，并且能够在工厂使用来转动客车，使其竖直地悬挂或者以适于生产的任何其它角度悬挂。当客车在工厂内从一个站点移动到另一个时，这可以在客车竖直悬挂的情况下完成，这节省了客车工厂中的空间。
【专利附图】

【附图说明】
[0059]通过参照附图对所示的变型进行的下面的示例性但非限制性的详细说明，本发明上面描述的目的以及另外的目的、特征和优点能够被更好地理解，其中:[0060]图1示出根据本发明的装置的框架主体。
[0061]图2示出根据本发明被驾驶到斜坡板上的客车。
[0062]图3示出被附接到斜坡板的客车如何被提升到装置中的位置中。
[0063]图4a示出被放置在根据本发明的装置的隔间中的两个客车。
[0064]图4b示出客车所附接的斜坡板如何被旋转从而为客车中未被装载的一个做准备。
[0065]图4c示出客车如何滚出装置的隔间，上到从斜坡板到地面的可延伸斜坡上。
[0066]图5a至图5b示出客车如何能够从根据本发明的变型的装置释放，其中斜坡板从装置的竖直中心结构向外折。
[0067]图6a至图6b示出轨道转向架如何连接到根据本发明的装置。
[0068]图7示出根据本发明一个叠放在另一个之上的两个容器。
【具体实施方式】
[0069]图1示出根据本发明的用于运输和存储客车的装置的框架主体I。框架主体由沿装置的横向方向放置的若干个二维框架2以及沿装置的纵向方向放置且连接到框架2的若个连接元件3构造而成。用于附接客车的紧固装置(未示出)位于沿纵向方向在装置的宽度的中心延伸的竖直中心结构处。在框架主体的四个底部角中定位了竖直定向的支撑腿5。它们在高度上可调节，并且能够完全缩到框架主体中。在框架主体的四个上部角中,对应的支撑腿6被定位。它们也被竖直定向，在高度上可调节，并且能够完全缩到框架主体I中。
[0070]图2示出根据本发明的可移动斜坡板7，置于平坦表面上，使得客车10能够被驾驶上到其上升轨8上。客车然后通过使用客车的主体和/或轮子(未示出)中的锚和斜坡板的附接点9利用紧固装置(未示出)被固定到斜坡板7。当客车被牢固地固定到斜坡板时，斜坡板和客车能够通过利用起重吊车或类似的提升装置(未示出)被提升。
[0071]图3示出带有客车的斜坡板，其有待被提升到装置的两个框架之间的隔间中，使其被竖直定位在装置中，其中斜坡板被定位为朝向竖直中心结构，并且主体的向外面向的顶部朝向装置的长侧。图3还示出装置的每个隔间12的门13、14。每个门包括装置的墙壁和顶部部分，从而每个隔间侧壁和顶部的一部分在门13、14打开时打开。
[0072]图4a至图4c示出用于从隔间12之一卸载客车10的可能的变型。图4a示出两个客车，其安装到在运输期间被定位在装置的竖直中心结构的每一侧上的斜坡板7、7’上。门13、14打开，为卸载做准备。图4b示出附接了客车10的斜坡板7如何绕竖直中心结构的中心线41旋转。在装置的另一侧上的斜坡板V和客车10’也被旋转，结果是，它们变为被定位在客车10下方以便被卸载。
[0073]图4c示出斜坡42如何以斜坡板7的上升轨的延伸部的方式从斜坡板7可延伸。这可以使客车一直向下滚出到地面或者专用于客车的表面。为了能够将客车10滚出，客车被从斜坡板7卸载。如果斜坡板7和斜坡用于再次装载客车，则在装置中提供绞盘(未示出)以便将客车拉到斜坡板7。
[0074]图5a至图5b示出用于卸载客车10的另一可能的变型。图5a示出在运输期间被配合到斜坡板7、7’的两个客车如何被放置在装置的中心结构的每一侧上。在图5b中，斜坡板7绕斜坡板7的上部分中的铰接部15从竖直中心结构枢转出去。铰接部15可沿轨道52在竖直中心结构中延伸，从而斜坡板的下部分一直接触地面。作为可选的补充，如果需要，斜坡(未示出)能够作为斜坡板的上升轨的延伸部被拉出。如果斜坡板7和斜坡被用于再次装载客车，则在装置中提供绞盘以便将客车拉到上斜坡板7上。
[0075]图6a至图6b示出两个轨道转向架60如何能在装置的短侧处被连接到装置。每个轨道转向架60具有四个适于配合轨道62的轮子。注意到，这些轨道转向架60还能够被制成为具有不同数量的轮子，例如2、6或者8个轮子。在图6a中，装置坐落在下支撑腿5上，下支撑腿5被调节到正确的高度以便连接轨道转向架。每个轨道转向架沿箭头方向移动朝向装置，以便通过锁定装置进行连接(未示出)。
[0076]在图6b中，每个轨道转向架已经被固定，并且支撑腿5能够向上拉，如图6b中的放大图所示。
[0077]图7示出根据本发明的两个装置如何一个在另一个上方被叠放。下装置的上支撑腿6被连接到上装置的下支撑腿5，使得来自上装置的力被下装置的框架主体吸收。
[0078]下面描述本发明如何被用于运输客车。
[0079]有待被用于运输和存储客车或等同物的装置运输的客车10被驾驶到斜坡板7上。在那里，客车被固定，从而斜坡板7和客车10被结合在一起作为一个单元。
[0080]提升装置，例如起重吊车(未示出)随后用于在斜坡板7的端部提升斜坡板7以及客车10，客车在斜坡板7的端部处具有其前部。
[0081]斜坡板和客车随后被提升到装置中的隔间12中，使得斜坡板被放在中心线和竖直中心结构处。在那里，斜坡板被固定到竖直中心结构，使得斜坡板在所有方向上被固定。随后通向隔间的门13、14关闭，从而保护客车10免受天气和风的损害。
[0082]如果需要临时存储，将装置移动到用于存储的表面，在该表面，若干装置一个叠放在另一个之上以便占用更少的空间。向临时存储区域的运输通过例如起重吊车、高架吊车、火车或卡车执行。
[0083]从临时存储区域，装置被移动到选择的运输模式。如果船被选择，装置通过起重吊车或类似的提升装置被提升到船上。当船已经抵达其目的港口时，除非装置不再被进一步运输到诸如火车或卡车之类的其它运输模式，装置被提升出来，并且客车通过起重吊车被提升出来。如果客车有待被临时存储在港口中，它们在合适的位置中一个叠放在另一个之上，从而在海港区域中尽可能少地占据空间。
[0084]如果运输模式是卡车，并且装置的尺寸适于卡车运输，则每个装置被提升到卡车平板载货车上并且被驾驶到其目的地。当装置被放置在卡车平板载货车上时，支撑腿5、6完全缩回，从而它们不增加装置向上或向下的高度。
[0085]如果运输模式为火车，由于在在轨道标准中允许使用通用尺寸，这从环境保护观点和空间观点来看是优选的，此时使用专制的轨道转向架。这些被连接到根据上面说明的装置。轨道转向架的连接要求下支撑腿5被调节到正确的高度，从而轨道转向架的联接件被放置在用于装置的对应联接件的正确的高度。之后，轨道转向架和装置被连接在一起成为一个单元。装置随后能够被推上普通货运火车中的铁路路轨上。该领域中任何专业人员明白，每个轨道转向架包括由推动火车车组的机车控制的制动器(未示出)和用于连接其它火车车厢(未示出)的合适的联接件。
[0086]当装置抵达其最终目的地时，客车将要从装置被卸载。首先，门13、14被打开。之后，客车能够通过利用起重吊车通过打开的门被竖直向上提升，或者如果可以的话，它们能够从装置的隔间被滚出。如果客车被滚出，在装置中可用的用于该目的的机构被使用。如果装置的变型是具有围绕竖直中心结构的中心线的可旋转斜坡板的一个装置:斜坡板被选择，斜坡被推出使其到达地面，并且客车被缓慢滚出。装置中的绞盘能够被用于当客车滚下斜坡时从后面支持客车。如果装置的变型是具有枢转斜坡板的一个装置，该斜坡板被枢转出来并且客车向下滚，而绞盘在客车向下滚时从后面保持该客车。
[0087]当装载客车时，如果提升装置不可用，上面所述的斜坡板的两种变型能够被用于装载客车。绞盘被用于将客车向上推，而客车的轮子在指定的上升轨中滚动。当客车被整个向上推时，客车被固定在斜坡板中，斜坡板被旋转或者被枢转到其竖直位置并且被固定在该位置中。之后，客车和装置准备好用于进一步的运输。
[0088]在一种变型中，具有提升装置将客车提升进入至和提升出装置的安装在装置自身上的隔间。该提升装置例如为吊车臂，能够放置在覆盖短侧的另一隔间中或者在装置的中间的隔间中，以便使其所要求的长度最小。吊车臂可例如为与经常在卡车上看到的位于驾驶室和平板载货拖车之间的吊车臂类似的类型。然而，提升装置当然可以以不同于上述两个示例的其它方式被定位。
[0089]根据本发明的斜坡板7优选已用在制造客车10的工厂中。只要其适合于生产线，客车能够被附接到斜坡板7。在工厂中对客车的进一步的运输则优选通过移动斜坡板执行。客车随后能够被容易地旋转到有利于当前组装操作的期望角度。如果客车需要在沿生产线的某一点处等待下一操作，则客车优选被竖直地悬挂在斜坡板7中，使得客车尽可能小的占用生产线的长度空间。当客车抵达生产线的末端并且由此被完全组装时，根据本发明，客车被提升到装置的空闲隔间中，以便开始被运输到最终消费者。
[0090]注意到，本发明不限于上述特定变型，而是根据所附权利要求进行宽范围的解释。例如，本发明专业人员明白，本发明可被用于除了客车之外的通常被水平地运输的设备的运输。专业人员进一步明白，描述的变型的隔间12可以以其它方式被定位，并且该斜坡、紧固装置、绞盘和提升装置可以以各种方法被安装在装置中，而不超出本发明的范围。
[0091]还注意到，根据本发明的装置优选可用于所有类型的客车运输，即不仅是从工厂到最终消费者的运输，还有对使用中的客车的运输。为了运输新的客车，装置优选在两个方向上使用，例如用于从例如港口对客车进行输入和输出。如果在沿运输路径的一个方向上不需要运输客车，则装置能够适于被用来运输正常货盘或其它正常货物。
【权利要求】
1.用于运输和存储客车(10)或等同物的装置，包括: 至少一个二维框架(2)； 至少一个连接元件(3 )，被定位和附接在垂直于所述至少一个二维框架的第三维度中， 其中所述二维框架(2)和所述连接元件一起形成所述装置的框架主体(1)， 其特征在于， 所述装置进一步包括至少一个紧固装置，用于竖直附接和存储客车(10)，使得所述客车被基本上竖直地设置， 其中所述框架主体(1)包括沿所述装置的中心线的竖直中心结构(3，41)， 其中所述至少一个紧固装置被设置为朝向所述竖直中心结构(3，41)，使得客车(10，10’)沿竖直方向设置，其中所述客车(10，10’)的底板面向所述竖直中心结构(3，41)并且所述客车(10，10’ )的前端向上面向，以及 其中所述框架主体(1)在所述装置的横向方向上的横截面形状受到根据轨道标准建立的最大横截面尺寸的限制。
2.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述至少一个二维框架(2)被设置为在所述装置的所述横向方向上基本竖直，并且所述连接元件(3)位于纵向方向上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述装置在所述纵向方向上的长度大于所述装置在所述横向方向上的宽度。
4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述至少一个二维框架(2)的形状具有遵循轨道标准的基本上弧形的上部分。
5.根据权利要求4所述的装置，其中所述至少一个紧固装置被附接到所述竖直中心结构(3，41)的相反侧。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述紧固装置包括能移动的斜坡板(7，7’)，适于使车辆(10)的四个轮子在该斜坡板(7，7’)上而使所述车辆驾驶向上，其中所述斜坡板包括用于将所述斜坡板(7，7’)固定到所述车辆(10)上的紧固装置(9)和用于将所述斜坡板(7，7’ )竖直地固定到所述装置中的紧固装置。
7.根据权利要求3至5中任一项所述的装置，其中所述竖直中心结构绕该竖直中心结构的水平中心线(41)枢转。
8.根据权利要求7所述的装置，其中所述斜坡板(7，7’)能够沿能枢转的所述竖直中心结构延伸。
9.根据权利要求6所述的装置，其中在竖直悬挂位置时可见，所述斜坡板(7，7’)绕所述斜坡板的上边缘中的结合部(15)或铰接部(15)枢转，其中提到的所述铰接部能够下降从而所述板的相反端接触地面。
10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，进一步包括用于运载所述装置及其内容物的底部支撑件(5)。
11.根据权利要求8所述的装置，其中所述底部支撑件(5)中的每一个从所述框架主体(I)能够竖直地延伸，包括锁定装置，并且在其竖直方向上能调节。
12.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述装置包括向上支撑件(6)，适于运载另一容器或重量。
13.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中由所述框架主体(1)产生的空间的周边被壁(13,14)或片覆盖。
14.根据权利要求11所述的装置，其中所述壁包括至少一个门(13，14)。
15.根据权利要求12所述的装置，其中所述装置包括用于每个客车(10，10’)的一个门(13，14)。
16.根据权利要求7至15中任一项所述的装置，其中所述装置进一步包括专用于将客车(10，10’)拉上所述斜坡板的绞盘。
17.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中能移动的两个轨道转向架(60)适于被连接到所述装置的沿所述装置的所述纵向方向的每个端部，使得所述两个轨道转向架(60)运载所述装置的重量。
18.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中基本竖直的定位允许具有0度至5度之间的坡度。
19.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中基本竖直的定位允许具有0度至25度之间的坡度。
20.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中基本竖直的定位允许具有0度至45度之间的坡度。
21.在根据权利要求1至23任一项所述的装置中运输客车(10，10’)的方法，所述方法包括步骤: 将客车(10，10’)竖直地定位在所述装置中， 利用所述紧固装置固定所述客车(10，10’)，使得所述客车(10，10’)不能移动， 将所述装置从一个地点运输到另一个地点，和 将所述客车(10，10’)从所述装置移除。
22.根据权利要求21所述的方法，其中定位所述客车(10，10’)的步骤包括利用提升装置将所述客车(10，10’ )提升到位置中。
23.根据权利要求21至22中任一项所述的方法，其中将所述客车(10，10’)竖直地定位在所述装置中的步骤在根据权利要求9-12将所述客车(10，10’)固定在斜坡板(7，7’)中的步骤之后。
24.根据权利要求21或23所述的方法，其中将所述客车(10，10’)竖直地定位在所述装置中的步骤通过利用绞盘推动所述客车而实现。
25.根据权利要求21、23或24所述的方法，其中移除所述客车(10，10’)的步骤通过利用提升装置提起所述客车而被执行。
26.根据权利要求23或24所述的方法，其中移除所述客车(10，10’)的步骤通过沿所述斜坡板(7，7’ )滚下所述客车(10，10’)而被执行。
27.根据权利要求21至26中任一项所述的方法，其中利用所述紧固装置固定所述客车(10，10’)的步骤包括利用从由带、链、绳、索或线构成的组中选择的紧固装置夹住所述客车的底盘和/或轮子。
【文档编号】B61D3/18GK103619689SQ201280028397
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2012年4月10日 优先权日:2011年4月8日
【发明者】库尔特·韦斯特利德 申请人:凯尔克宾斯工业有限公司