轨道车辆车钩提杆防跳装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，包括车钩提杆、提杆座和防跳止挡，所述防跳止挡与所述提杆座转动连接，在所述提杆座上具有钥匙形通孔，所述通孔的下部为用于阻止所述车钩提杆转动的卡槽，所述通孔的上部为允许所述车钩提杆转动的转动孔，在所述车钩提杆上具有与所述卡槽形状相匹配的卡合部，所述防跳止挡由用于垂向限制的止挡板和用于水平向限制的止挡立板组成，所述止挡立板与所述车钩提杆的侧部贴合，所述止挡板的底部与所述车钩提杆的顶端相抵触。本发明整体结构简单，使用安全可靠，安装拆卸非常方便，操作也简单快捷，可迅速实现闭合、开启两个状态的切换，成本低。
【专利说明】轨道车辆车钩提杆防跳装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，属于轨道车辆制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]铁路车辆经过多次大提速，铁路安全则一直是重中之重，其中，车钩是铁路车辆的重要部件之一，主要作用是保证车辆之间的连挂和实现列车编组，牵引车辆的运行。
[0003]在列车高速运行时，车钩需要承受巨大的牵引力或冲击力，车钩钩体本身具有足够的强度来保证车钩在巨大作用力下不被拉断或压溃，车钩之间的联挂或解钩是通过钩体内的一套锁销机构实现的，以满足车辆编组的要求。其中，提杆是一个呈Z形的杆体，手动解钩是通过扳动车钩提杆，提杆拨动锁销机构，拨动一定行程后车钩钩舌打开，解钩的过程即是车钩提杆、锁销机构、钩舌联动的过程。
[0004]在车辆运行过程中，车钩提杆处于自由状态，垂向仅受重力约束，由于振动、冲击等因素的存在可能引起车钩提杆或锁销机构非正常移位，造成车钩自动解钩，尤其随着近年来铁路车辆的大提速，车辆振动、冲击的幅度、频率均大幅提高，车钩自动解钩的概率也大大提高，为有效防止车钩自动解钩，造成列车分离，甚至出现安全事故，就需要一种安全可靠的车钩提杆防跳装置。
【发明内容】
[0005]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，使用安全可靠的轨道车辆车钩提杆防跳装置。
[0006]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0007]一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，包括车钩提杆、提杆座和防跳止挡，所述防跳止挡与所述提杆座转动连接，在所述提杆座上具有钥匙形通孔，所述通孔的下部为用于阻止所述车钩提杆转动的卡槽，所述通孔的上部为允许所述车钩提杆转动的转动孔，在所述车钩提杆上具有与所述卡槽形状相匹配的卡合部，所述防跳止挡为角形结构，所述防跳止挡由用于垂向限制的止挡板和用于水平向限制的止挡立板组成，所述止挡立板与所述车钩提杆的侧部贴合，所述止挡板的底部与所述车钩提杆的顶端相抵触。
[0008]进一步，所述防跳止挡的重心偏离所述防跳止挡的转动连接点的中心垂线。
[0009]进一步，在所述止挡板上设置有止挡圆孔，在所述止挡圆孔处通过销轴实现所述防跳止挡与所述提杆座的转动连接。
[0010]进一步，所述销轴的另一端通过开口销固定连接。
[0011 ] 进一步，所述销轴、开口销与所述止挡板之间设置有垫圈。
[0012]进一步，所述止挡板和所述止挡立板均为板状结构。
[0013]进一步，所述止挡板和所述止挡立板在横向和纵向上均相互垂直。
[0014]进一步，所述止挡立板的底部具有向所述车钩提杆方向弯曲的弯曲部。
[0015]进一步，所述止挡板的宽度大于所述卡槽的宽度。[0016]进一步，所述防跳止挡采用角钢加工或钢板拼焊而成。
[0017]综上内容，本发明所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，与现有技术比较，具有如下优点:
[0018](I)整体结构简单，防跳止挡与提杆座之间安装拆卸非常方便，操作也简单快捷，可迅速实现闭合、开启两个状态的切换，成本低。
[0019](2)防跳止挡由止挡板和止挡立板组成，在重力作用下，止挡立板与车钩提杆侧面贴合，止挡板阻止车钩提杆跳出提杆座的卡槽，从而起到车钩提杆防跳作用，避免车辆在极端状态下自动解钩。
[0020](3)防跳止挡的重心偏离防跳止挡转动销轴的中心垂线，在自由状态下，止挡立板可利用重力，在转矩作用下始终与车钩提杆紧密贴合，防跳效果更为安全可靠。
[0021](4)现车改装也十分简单方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本发明总成结构示意图；
[0023]图2是本发明提杆座和防跳止挡结构示意图；
[0024]图3是图2的侧向视图；
[0025]图4是本发明防跳止挡的结构示意图。
[0026]如图1至图4所示，车钩提杆1，提杆座2，防跳止挡3，车体4，安装座5，支撑座6，固定孔7，卡槽8,转动孔9,卡合部10,止挡板11,止挡立板12,止挡圆孔13,销轴14,开口销15，垫圈16，弯曲部17，贴合面18，止挡面19。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0028]如图1所示，本发明所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，包括车钩提杆1、提杆座2和防跳止挡3，车钩提杆I大致呈Z字形，车钩提杆I穿过提杆座2，提杆座2用于支撑车钩提杆1，同时用于限制车钩提杆I的转动和跳起。
[0029]如图2所示，提杆座2由安装座5和支撑座6两部分组成，安装座5和支撑座6为一体结构，支撑座6与安装座5相互垂直，安装座5大致呈倒三角形，安装座5上开有两个固定孔7，螺栓穿过固定孔7与车体4固定连接。
[0030]如图3所示，在提杆座2的支撑座6上具有一个钥匙形通孔，通孔的下部为用于阻止车钩提杆I转动的卡槽8，卡槽8大致为长方形，在车钩提杆I上具有与卡槽8形状相匹配的卡合部10，即卡合部10的两侧为平面，卡合部10卡在卡槽8内时，可以限制车钩提杆I转动。通孔的上部为转动孔9，转动孔9为直径大于车钩提杆I直径的圆孔，车钩提杆I可以在转动孔9内自由转动。
[0031]如图3和图4所示，在车辆运行时，车钩提杆I卡在卡槽8内，通过防跳止挡3避免其从卡槽8内脱出。防跳止挡3为角形结构，由止挡板11和止挡立板12组成，本实施例中，止挡板11和止挡立板12优选为大致为长条形的板状结构，采用角钢加工或钢板拼焊而成，以增加整个防跳止挡3的强度，而且易于加工，成本低。止挡板11和止挡立板12在横向和纵向上均相互垂直，在止挡板11和止挡立板12连接的部位采用圆弧过渡，降低连接处的应力值。
[0032]在止挡板11的上部设置一止挡圆孔13，在止挡圆孔13处通过销轴14实现防跳止挡3与提杆座2之间的转动连接，防跳止挡3绕销轴14转动，实现防跳止挡3的闭合和开启两个状态。为了便于安装和拆卸，销轴14的另一端通过开口销15固定连接，销轴14、开口销15与止挡板11之间设置有垫圈16，以减少防跳止挡3转动时与提杆座2之间的接触。
[0033]在车钩提杆I卡在卡槽8内时，止挡板11底部的止挡面19与车钩提杆I的顶端相抵触，止挡板11的宽度大于卡槽8的宽度，即止挡面19的宽度要大于卡槽8的宽度，止挡板11在垂向上对车钩提杆I起到限制的作用，有效阻止车钩提杆I从卡槽8内跳出，避免车辆在极端状态下从卡槽8内跳出。车钩提杆I卡合部10的侧面为平面，止挡立板12侧部的贴合面18则与车钩提杆I的侧面贴合，用于在水平向上对车钩提杆I起到限制的作用，止挡立板12的贴合面18的宽度要大于20mm以上，以增加整个防跳止挡3的重量，保证止挡立板12的强度，同时，可以增加止挡立板12与车钩提杆I的贴合面积，避免车辆长时间运营中止挡立板12对车钩提杆I的磨损。
[0034]由于止挡立板12的设置，使得整个防跳止挡3的重心下移，处于自由状态时，利用自身的重力，使止挡板11和止挡立板12始终垂向下设置，阻止车钩提杆I从卡槽8内跳出。而且，在本实施例中，优选防跳止挡3的重心偏离止挡圆孔13的中心垂线，如图3所示，防跳止挡3的重心所在在垂线与止挡圆孔13的中心垂线之间存在一距离a，防跳止挡3的重心位于止挡圆孔13中心垂线的外侧，由于重心偏离，使得防跳止挡3在顺时针方向上存在转矩，在转矩的作用下，止挡立板12在车辆运行时会始终与车钩提杆I的侧部紧密贴合，进一步阻止车钩提杆I从卡槽8内跳出，大大提高了车钩提杆I的安全性和可靠性，保障了轨道车辆运行安全。
[0035]止挡立板12的底部具有向车钩提杆I方向弯曲的弯曲部17，弯曲部17的设置更有利于止挡立板12与车钩提杆I之间紧密贴合，同时也可以提高整个防跳止挡3的美观度。
[0036]该装置结构简单，操作快捷方便，只要人工将防跳止挡3转动，就可以迅速实现防跳止挡3的闭合和开启两个状态的切换，在闭合状态时，仅依靠重力实现阻止车钩提杆I跳出，避免车辆在极端状态下自动解钩。
[0037]闭合状态:车钩提杆I的卡合部10卡合在卡槽8内，在自由状态下，防跳止挡3受重力作用，止挡立板12的贴合面18与车钩提杆I的侧面紧密贴合，止挡面19从顶部阻止车钩提杆I上跳。
[0038]开启状态:旋转防跳止挡3至车钩提杆I的上方，此时车钩提杆I可抬出提杆座I上的卡槽8进入转动孔9内，实现解钩。
[0039]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，包括车钩提杆，其特征在于:还包括提杆座和防跳止挡，所述防跳止挡与所述提杆座转动连接，在所述提杆座上具有钥匙形通孔，所述通孔的下部为用于阻止所述车钩提杆转动的卡槽，所述通孔的上部为允许所述车钩提杆转动的转动孔，在所述车钩提杆上具有与所述卡槽形状相匹配的卡合部，所述防跳止挡为角形结构，所述防跳止挡由用于垂向限制的止挡板和用于水平向限制的止挡立板组成，所述止挡立板与所述车钩提杆的侧部贴合，所述止挡板的底部与所述车钩提杆的顶端相抵触。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述防跳止挡的重心偏离所述防跳止挡的转动连接点的中心垂线。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:在所述止挡板上设置有止挡圆孔，在所述止挡圆孔处通过销轴实现所述防跳止挡与所述提杆座的转动连接。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述销轴的另一端通过开口销固定连接。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述销轴、开口销与所述止挡板之间设置有垫圈。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述止挡板和所述止挡立板均为板状结构。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述止挡板和所述止挡立板在横向和纵向上均相互垂直。
8.根据权利要求6所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述止挡立板的底部具有向所述车钩提杆方向弯曲的弯曲部。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述止挡板的宽度大于所述卡槽的宽度。
10.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，其特征在于:所述防跳止挡采用角钢加工或钢板拼焊而成。
【文档编号】B61G7/14GK103661477SQ201310009957
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年1月11日 优先权日:2013年1月11日
【发明者】吴双连, 田爱琴, 卢衍祥, 郑伟, 丁叁叁, 梁建英 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司