专利名称：一种提速五轴构架式转向架以及应用该转向架的铺架装备承载方式转换方法
技术领域：
本发明涉及轨道交通设备的一种铁路铺架装备，尤其是涉及一种提速五轴构架式转向架以及应用该转向架的铺架装备承载方式转换方法。
背景技术：
铺架装备是用于工程建设的施工机械，其施工时运行速度低，荷载大；转场时荷载小，采用过轨运输，要求运行速度高。根据其特点，从60年代末开始，铺架装备用平车采用转向架均为五轴构架式转向架和四轴组合式转向架，五轴构架式转向架采用盘承承载，四轴组合式转向架采用芯盘承载。该结构模式能够满足施工要求，但过轨运输速度低，安全性差，特别是五轴构架式转向架通曲线和侧线通过道岔的能力差。铺架装备转场运输严重影响铁路的正常运营，不能满足铁路货运运营的要求。并且，铺架装备施工时，频繁实施制动，制动梁两端的尼龙块磨损严重，过轨运输时存在安全隐患，更换制动梁配件更换需大解体。中铁重工有限公司长期从事轨行式铺架装备的研制，在铁路铺架施工技术方面积累了丰富的经验，为此发明者对铺架装备的平车进行研究，拟优化五轴构架式转向架的结构，提高过轨运输的速度和安全，是可行的。开发新型的提速五轴构架式转向架将有利于提闻我国养路机械装备水平，该装备的研究成功，将弥补国内外空白。
发明内容
本发明的目的就在于针对当前铺架装备中五轴转向架所存在的不足，提出一种改良的五轴构架式转向架以及应用该转向架的铺架装备承载方式转换方法，提高过轨运输速度及安全性，同时满足施工的要求。为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案一种铁路铺架装备车辆用提速五轴转向架，该转向架包括标准轮对1、削薄轮缘轮对2、上芯盘3、构架总成4、双滑槽5、液压均衡减震机构6、制动梁7、活动盘承8、固定盘承9和牵引传动机构10，所述转向架的前、后两轴为标准轮对1，中间为三轴削薄轮缘轮对2，削薄轮缘用于增加转向架通过曲线时的游动量，在第二、四和五轴上设有牵引传动机构10，作为独立行走的驱动源。其中，所述牵引传动机构10具有脱档功能，施工时齿轮啮合，过轨运输时齿轮完全脱离，提高了安全性。其中，标准轮对I上方为构架总成4，构架总成4上设有四个活动盘承8、两个固定盘承9和一个上芯盘3，上芯盘3与平车联接，构架总成4下方设有双滑槽5和液压均衡减震机构6。其中，构架总成4具有承上启下的作用，施工时，上芯盘3和固定盘承9悬空不受荷载，上芯盘3仅起到定心的作用，平车的荷载通过四个活动盘承8传递给构架总成4，过轨运输时四个活动盘承8取出，平车的荷载通过上芯盘3传递给构架总成4，两个固定盘承8起辅助支持作用，保持平车的稳定性，构架总成4通过液压均衡减震机构6传递给轮对。其中，在构架总成4和上芯盘3的中部设有中心销总成11作为防脱装置，贯穿构架总成4和上芯盘3，中心销总成11的中心销下部设有防脱螺母。其中，双滑槽5由一件滑槽体12，两件不锈钢滑板13和一组防脱销14组成，不锈钢滑板13间断焊接在滑槽体12的滑槽内，为制动梁的滑道，滑槽体12下方设有方形缺口，制动梁旋转到合适位置后可以脱离滑槽，两侧滑道交汇处设有可拆卸的防脱销14，可防止制动梁自动脱落，制动梁镶嵌在双滑槽5内，每两个为一组，位于第一、二轴和第四、五轴之间。其中，所述均液压衡减震机构6导向座16与构架总成4底部焊接，均衡阻尼油缸19安装在导向座16内，均衡阻尼油缸19通过联通管18相互联通，轴箱体15挂在轮对两侧的轴承上，两侧面设有导向面，轴箱体15镶嵌在导向座16之间，轴箱体15下方两侧设有弹簧座，弹簧组17设置在轴箱体15的弹簧座上，均衡阻尼油缸19设置在弹簧组17上，其阻尼活塞杆从弹簧组17中贯穿与轴箱体15销接。均衡阻尼油缸的A腔相互联通，每个均衡阻尼油缸的B腔和C腔之间设有阻尼孔。其中，所述五轴转向架21与四轴转向架24作为车体23的承载体，构成铺架装备用平车，在五轴转向架前设有前液压支腿20，在其后设有中液压支腿22，在其四轴转向架24后端设有后液压支腿25，在车体的前后两端设有钩缓装置26，用于与其他车辆联挂。一种应用五轴转向架的铺架装备承载方式转换方法，方法步骤如下第一步，铺架装备过轨运输的施工现场，先用后液压支腿辅助支撑，保持平车稳定，再用前液压支腿和中液压支腿顶起车体；第二步，安装活动盘承盒；第三步，前液压支腿和中液压支腿下降、落车，五轴转向架转换为盘承承载，此时铺架装备用平车为施工状态；第四步，铺架装备施工完毕，先用后液压支腿辅助支撑，保持平车稳定，再用前液压支腿和中液压支腿顶起车体；第五步，取出活动盘承盒；第六步，前液压支腿和中液压支腿下降、落车，五轴转向架转换为芯盘承载，此时铺架装备用平车为过轨运输状态。有益效果1、通过铺架装备承载方式转换方法，施工时，盘承承载，有效地增加了转向架的承载能力，满足了铺架装备施工的使用要求，过轨运输时，芯盘承载，有效地减少回转力矩，提高了转向架的转向能力，保证了运输的安全性；2、液压均衡减震机构的采用，其阻尼技术有利于提高过轨运输的动力学性能，液压均衡技术有利于适应施工线路的要求。
图1是提速五轴构架式转向架结构示意图；图2是提速五轴构架式转向架俯视图；图3是双滑槽结构图4是液压均衡减震机构结构图5是液压均衡阻尼原理图6是总体结构示意图。
其中，1、标准轮对；2、削薄轮缘轮对；3、上芯盘；4、构架总成；5、双滑槽；6、液压均 衡减震机构；7、制动梁；8、活动盘承；9、固定盘承；10、牵引传动机构；11、中心销总成；12、 滑槽体；13、不锈钢滑板；14、防脱销；15、轴箱体；16、导向座；17、弹簧组；18、联通管；19、 均衡阻尼油缸；20、前液压支腿；21、五轴转向架；22、中液压支腿；23、车体；24、四轴转向 架；25、后液压支腿；26、钩缓装置。
具体实施方式
一种铁路铺架装备车辆用提速五轴转向架，该转向架包括标准轮对1、削薄轮缘轮 对2、上芯盘3、构架总成4、双滑槽5、液压均衡减震机构6、制动梁7、活动盘承8、固定盘承 9和牵引传动机构10，所述转向架的前、后两轴为标准轮对1，中间为三轴削薄轮缘轮对2， 削薄轮缘用于增加转向架通过曲线时的游动量，在第二、四和五轴上设有牵引传动机构10， 作为独立行走的驱动源。
其中，所述牵引传动机构10具有脱档功能，施工时齿轮啮合，过轨运输时齿轮完 全脱离，提高了安全性。
其中，标准轮对I上方为构架总成4，构架总成4上设有四个活动盘承8、两个固定 盘承9和一个上芯盘3，上芯盘3与平车联接，构架总成4下方设有双滑槽5和液压均衡减 震机构6。
其中，构架总成4具有承上启下的作用，施工时，上芯盘3和固定盘承9悬空不受 荷载，仅起到定心的作用，平车的荷载通过四个活动盘承8传递给构架总成4，过轨运输时 四个活动盘承8取出，平车的荷载通过上芯盘3传递给构架总成4，两个固定盘承8起辅助 支持作用，保持平车的稳定性，构架总成4通过液压均衡减震机构6传递给轮对。
其中，在构架总成4和上芯盘3的中部设有中心销总成11作为防脱装置，贯穿构 架总成4和上芯盘3，中心销总成11的中心销下部设有防脱螺母。
其中，双滑槽5由一件滑槽体12，两件不锈钢滑板13和一组防脱销14组成，不锈 钢滑板13间断焊接在滑槽体12的滑槽内，为制动梁的滑道，滑槽体12下方设有方形缺口， 制动梁旋转到合适位置后可以脱离滑槽，两侧滑道交汇处设有可拆卸的防脱销14，可防止 制动梁自动脱落，制动梁镶嵌在双滑槽5内，每两个为一组，位于第一、二轴和第四、五轴之 间。
其中，所述液压均衡减震机构6导向座16与构架总成4底部焊接，均衡阻尼油缸 19安装在导向座16内，均衡阻尼油缸19通过联通管18相互联通，轴箱体15挂在轮对两侧 的轴承上，两侧面设有导向面，轴箱体15镶嵌在导向座16之间，轴箱体15下方两侧设有弹 簧座，弹簧组17设置在轴箱体15的弹簧座上，均衡阻尼油缸19设置在弹簧组17上，其阻 尼活塞杆从弹簧组17中贯穿与轴箱体15销接。
均衡阻尼油缸的A腔相互联通，每个均衡阻尼油缸的B腔和C腔之间设有阻尼孔。
其中，所述五轴转向架21与四轴转向架24作为车体23的承载体，构成铺架装备 用平车，在五轴转向架前设有前液压支腿20，在其后设有中液压支腿22，在其四轴转向架24后端设有后液压支腿25，在车体的前后两端设有钩缓装置26，用于与其他车辆联挂。
一种应用五轴转向架的铺架装备承载方式转换方法，方法步骤如下
第一步，铺架装备过轨运输的施工现场，先用后液压支腿辅助支撑，保持平车稳 定，再用前液压支腿和中液压支腿顶起车体；
第二步，安装活动盘承盒；
第三步，前液压支腿和中液压支腿下降、落车，五轴转向架转换为盘承承载，此时 铺架装备用平车为施工状态；
第四步，铺架装备施工完毕，先用后液压支腿辅助支撑，保持平车稳定，再用前液 压支腿和中液压支腿顶起车体；
第五步，取出活动盘承盒；
第六步，前液压支腿和中液压支腿下降、落车，五轴转向架转换为芯盘承载，此时 铺架装备用平车为过轨运输状态。
最后应说明的是显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并 非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做 出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引 申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请型的保护范围之中。
权利要求
1.一种铁路铺架装备车辆用提速五轴转向架，其特征在于该转向架包括标准轮对(I)、削薄轮缘轮对(2)、上芯盘(3)、构架总成(4)、双滑槽(5)、液压均衡减震机构(6)、制动梁(7 )、活动盘承(8 )、固定盘承(9 )和牵引传动机构(10 ),所述转向架的前、后两轴为标准轮对(1)，中间为三轴削薄轮缘轮对(2)，削薄轮缘用于增加转向架通过曲线时的游动量， 在第二、四和五轴上设有牵引传动机构(10)，作为独立行走的驱动源。
2.根据权利要求1所述的五轴转向架，其特征在于所述牵引传动机构(10)具有脱档功能，施工时齿轮啮合，过轨运输时齿轮完全脱离，提高了安全性。
3.根据权利要求1所述的五轴转向架，其特征在于标准轮对(I)上方为构架总成(4),构架总成(4)上设有四个活动盘承(8)、两个固定盘承(9)和一个上芯盘(3),上芯盘 (3 )与平车联接，构架总成(4)下方设有双滑槽(5 )和液压均衡减震机构(6 )。
4.根据权利要求3所述的五轴转向架，其特征在于构架总成(4)具有承上启下的作用，施工时，上芯盘(3)和固定盘承(9)悬空不受荷载，上芯盘(3)仅起到定心的作用，平车的荷载通过四个活动盘承(8)传递给构架总成(4)，过轨运输时四个活动盘承(8)取出，平车的荷载通过上芯盘(3)传递给构架总成(4)，两个固定盘承(8)起辅助支持作用，保持平车的稳定性，构架总成(4)通过液压均衡减震机构(6)传递给轮对。
5.根据权利要求1所述的五轴转向架，其特征在于在构架总成(4)和上芯盘(3)的中部设有中心销总成(11)作为防脱装置，贯穿构架总成(4)和上芯盘(3)，中心销总成(11)的中心销下部设有防脱螺母。
6.根据权利要求1所述的五轴转向架，其特征在于双滑槽(5)由一件滑槽体(12)，两件不锈钢滑板(13)和一组防脱销(14)组成，不锈钢滑板(13)间断焊接在滑槽体(12)的滑槽内，为制动梁的滑道，滑槽体(12)下方设有方形缺口，制动梁旋转到合适位置后可以脱离滑槽，两侧滑道交汇处设有可拆卸的防脱销(14)，可防止制动梁自动脱落，制动梁镶嵌在双滑槽(5)内，每两个为一组，位于第一、二轴和第四、五轴之间。
7.根据权利要求1所述的五轴转向架，其特征在于所述液压均衡减震机构(6)导向座(16)与构架总成(4)底部焊接，均衡阻尼油缸(19)安装在导向座(16)内，均衡阻尼油缸(19)通过联通管(18)相互联通，保持每根车轴受力均等，轴箱体(15)挂在轮对两侧的轴承上，两侧面设有导向面，轴箱体(15)镶嵌在导向座(16)之间,轴箱体(15)下方两侧设有弹簧座，弹簧组(17)设置在轴箱体(15)的弹簧座上，均衡阻尼油缸(19)设置在弹簧组(17) 上，其阻尼活塞杆从弹簧组(17)中贯穿与轴箱体(15)销接。
8.根据权利要求1所述的五轴转向架，其特征在于所述五轴转向架(21)与四轴转向架(24)作为车体(23)的承载体，构成铺架装备用平车，在五轴转向架前设有前液压支腿(20),在其后设有中液压支腿(22)，在其四轴转向架(24)后端设有后液压支腿(25)，在车体的前后两端设有钩缓装置(26 )，用于与其他车辆联挂。
9.一种应用权利要求8所述五轴转向架的铺架装备承载方式转换方法，其特征在于， 方法步骤如下第一步，铺架装备过轨运输的施工现场，先用后液压支腿辅助支撑，保持平车稳定，再用前液压支腿和中液压支腿顶起车体；第二步，安装活动盘承盒；第三步，前液压支腿和中液压支腿下降、落车，五轴转向架转换为盘承承载，此时铺架装备用平车为施工状态；第四步，铺架装备施工完毕，先用后液压支腿辅助支撑，保持平车稳定，再用前液压支腿和中液压支腿顶起车体；第五步，取出活动盘承盒；第六步 ，前液压支腿和中液压支腿下降、落车，五轴转向架转换为芯盘承载，此时铺架装备用平车为过轨运输状态。
全文摘要
本发明的目的就在于针对当前铺架装备中五轴转向架所存在的不足，提出一种改良的五轴构架式转向架以及应用该转向架的铺架装备承载方式转换方法，提高过轨运输速度及安全性，同时满足施工的要求。
文档编号B61F3/06GK103043068SQ20131003116
公开日2013年4月17日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者董平华, 张尚尉, 于永平, 黄晓波, 张同宝, 舒伟浩, 樊友洪, 张雄超, 胡进, 刘中玲, 周辉辉, 孙志敏, 郭双桥, 刘新汉, 王艳丽, 万恒国, 孙华平, 马莉, 尹桂芳, 张俊, 方津 申请人:中铁重工有限公司, 中铁科工集团有限公司