一种可转换载荷分配的大吨位移运台车的制作方法
【专利摘要】本发明一种可转换载荷分配的大吨位移运台车，属重型移动运输机械领域，本发明两套单侧移运台车两侧布置，每套单侧移运台车由上层梁、下层梁、支撑垫板、顶升油缸和走行油缸组成，下层梁的两个下层分配梁通过连接杆连接，其外侧端分别设置顶升油缸，上层梁对称设置在两个下层分配梁上，二个支撑垫板位于两个下层分配梁之间，可沿上层分配梁滑移；先通过油缸顶升上层梁，将支撑垫板牵引到下层分配梁的中心部位，使油缸卸载后，上层梁载荷通过支撑垫板即均匀分配到两个下层梁的两端形成四个载荷支撑点，从而实现单侧移运台车单侧轨道面由两点受力转换为四点受力，本结构载荷分配均匀，解决了现有轨道的难题，大大降低了轨道的制作成本，提高了效率。
【专利说明】一种可转换载荷分配的大吨位移运台车
【技术领域】
[0001]本发明一种可转换载荷分配的大吨位移运台车，属重型移动运输机械领域，具体涉及桥梁预制件移动运输机械。
【背景技术】
[0002]在桥梁架设中，预制件混凝土梁及预制件桥墩的制造与运输都是其中的重要环节，预制件桥墩是一种高耸结构，重量大、重心高，需要运输过程中，载荷分配均匀，运动平缓，运输极其困难。预制件一般在梁场预制，通过设备移运至码头或者其它安装位置，通过专用设备安装。
[0003]在梁场预制件桥墩的移运施工中，通常采用两种基本办法，一种是采用移运台车自下向上顶起桥墩后运输，即移运台车方案。第二种是采用搬运机从上方提起桥墩，即吊梁方案。吊梁方案中，需要搬运机走行轨道跨度足够大，能够覆盖预制件的制造场地，搬运机的购置费、使用费和维修费较高，设备的加工周期长，其操作较复杂。
[0004]大型桥梁预制场地一般采用移运台车方案，现有移运台车是由两个分配梁组成的单层梁，载荷通过两个顶升油缸均匀分配，故在移运台车单侧走行轨道两点受力，如附图2所示，在与台车接触的轨道3上J、K两点受力，因此，对移运台车的走行轨道有较高要求，走行轨道需要打混凝土桩防止轨道下沉，并在表面铺设滑移轨道，成本很高，使用寿命相对短。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，通过移运台车载荷由两点支撑转换至四点支撑，使移运台车单侧走行轨道由两点受力转换为四点受力，使其受力更科学、更均匀，不仅提高移运台车走行轨道使用寿命，并能保证移运台车运行平稳和安全
[0006]本发明一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，由两套单侧移运台车、PLC控制系统和液压泵站组成，两套单侧移运台车两侧布置，每套单侧移运台车由上层梁、下层梁、支撑垫板、顶升油缸和走行油缸组成，下层梁由两个的相同下层分配梁组成，两个下层分配梁水平间隔设置，其内侧端通过连接杆连接，其外侧端分别设置顶升油缸，上层梁对称设置在两个下层分配梁上，二个支撑垫板位于两个下层分配梁之间，悬挂在上层分配梁下方，可沿上层分配梁滑移；通过顶升二个顶升油缸使上层梁脱离下层分配梁面，上层梁及其上部载荷落在二个顶升油缸上，在下层梁形成两个载荷支撑点；再将两个支撑垫板分别牵引到两个下层分配梁的中心部位表面，并使二个顶升油缸卸载回复原位，上层梁及其上部载荷落在两个下层分配梁的两个支撑垫板上，使载荷均匀分配到两个下层梁的两端，在下层梁形成四个载荷支撑点，从而使两套单侧移运台车的对应的单侧轨道面由两点受力转换为四点受力。
[0007]所述上层梁底面设有滑轨。[0008]所述顶升油缸分别设置压力传感器和位移传感器与PLC控制系统连接。
[0009]所述走行油缸设置有位移传感器与PLC控制系统连接。
[0010]本发明操作简单、移运效率高，有效保证了移运过程中运动平缓，提高了预制件混凝土梁及预制件桥墩移运过程中的安全性。本发明单侧移运台车主要由上层梁、下层梁、支撑垫板、顶升油缸和走行油缸组成，下层梁由两个相同下层分配梁组成。本发明在顶升过程中，单侧两个顶升油缸支撑上层梁，上层梁及其上部载荷落在两点支撑点上，两个支撑，受力明确；本发明顶起构件后，通过移动支撑垫板至每个下层分配梁的中心位置，顶升油缸缓慢回缩，单侧移运台车两个支撑垫板支撑上层梁及其上部载荷，两点受力，受力明确；此时，油缸卸载，油缸不受力，支撑垫板位于分配梁的中心位置，支撑垫板上的力平均分配到分配梁两端的支撑点上，两个下层分配梁分别两点支撑，受力明确，单侧移运台车形成四点支撑，其对应轨道面亦受力明确，四点平均受力。本发明结构都采用两点简支受力结构，受力合理明确，载荷分配均匀，解决了现有轨道存在的难题，从而大大降低了轨道的制作成本。此外，本发明单侧移运台车在移运过程中，油缸不受力，大大提高了油缸的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1本发明单侧移运台车结构主视图；
[0012]图2现有技术单侧移运台车结构示意图；
[0013]图3本发明单侧移运台车走行至桥墩正下方主视图；
[0014]图4本发明单侧移运台车走行至桥墩正下方俯视图；
[0015]图5本发明单侧移运台车通过顶升二个顶升油缸，在下层梁形成两个载荷支撑点示意图；
[0016]图6本发明本发明单侧移运台车通过两个支撑垫板，在下层梁形成四个载荷支撑点示意图；
【具体实施方式】
[0017]现结合附图进一步说明本发明是如何具体实施的:
[0018]本发明一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，由两套单侧移运台车、PLC控制系统和液压泵站组成，两套单侧移运台车两侧布置，每套单侧移运台车由上层梁、下层梁、支撑垫板、顶升油缸和走行油缸组成，走行油缸E、顶升油缸F分别与对应的液压泵站连接，走行油缸E与移运台车连接；下层梁由两个的相同的下层分配梁B组成，两个下层分配梁B水平间隔设置，其内侧端通过连接杆C连接，其外侧端分别设置顶升油缸F，上层梁A、两个下层分配梁B和连接杆C中心线在同一直线上，二个支撑垫板D位于两个下层分配梁B之间，悬挂在上层分配梁A下方，可沿上层梁A滑移；通过顶升二个顶升油缸F使上层梁A脱离两个下层分配梁B的梁面，上层梁A及其上部载荷落在二个顶升油缸F上，在下层梁形成两个载荷支撑点；再将两个支撑垫板D分别牵引到两个下层分配梁B的中心部位X表面，并使二个顶升油缸F卸载回复原位，上层梁A及其上部载荷落在两个下层分配梁B的两个支撑垫板D上，使载荷均匀分配到两个下层梁B的两端，在下层梁形成四个载荷支撑点；从而使两套单侧移运台车的对应的单侧轨道3由M、Q两点受力转换为M、N、P、Q四点受力。
[0019]所述上层梁A侧面设有滑轨。[0020]所述顶升油缸F分别设置压力传感器和位移传感器与PLC控制系统连接。
[0021]所述走行油缸E设置有位移传感器与PLC控制系统连接。
[0022]现以移运桥墩为例，具体说明本发明可载荷转换分配的大吨位移运台车移运预制桥墩的使用。
[0023]1、移运桥墩I放置于预制平台2上，控制移运台车两侧的两套单侧移运台车通过走行油缸E，进入预制平台2正下方。见附图3，附图4。
[0024]2、通过PLC控制系统控制四个顶升油缸F，顶升油缸F同步顶升，上层梁A与桥墩I下表面接触后继续顶升到一定高度，通过压力传感器和位移传感器保证油缸高度及受力相同，顶升油缸F停止顶升并锁紧，桥墩I的重量通过油缸传递到轨道面，单侧轨道3上M、Q两点受力。见附图5
[0025]3、操作人员将支撑垫板D通过上层梁A的滑轨分别牵引至两个下层梁B中间部位的支撑点X。
[0026]4、控制四个顶升油缸F同步卸载，桥墩I及上层梁A落在两个下层分配梁B的支撑垫板D上，此时，油缸完全卸载，油缸F回到原始位置，通过支撑垫板D将力均匀分配两个下层梁B两端，在下部梁形成四个支撑点上，单侧轨道C上有M、N、P、Q四点受力。此时，桥墩下表面高于预制平台表面。见附图6.[0027]5、单侧移运台车完成两点受力到四点受力的转换，移运台车带着桥墩I 一起在滑移轨道上运行，运行至指定位置后，通过专用设备调转。移运过程完成，移运台车返回，进行下一次移运。
【权利要求】
1.一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，其特征在于，由两套单侧移运台车、PLC控制系统和液压泵站组成，两套单侧移运台车两侧布置，每套单侧移运台车由上层梁、下层梁、支撑垫板、顶升油缸和走行油缸组成，下层梁由两个的相同下层分配梁组成，两个下层分配梁水平间隔设置，其内侧端通过连接杆连接，其外侧端分别设置顶升油缸，上层梁对称设置在两个下层分配梁上，二个支撑垫板位于两个下层分配梁之间，悬挂在上层分配梁下方，可沿上层分配梁滑移；通过顶升二个顶升油缸使上层梁脱离下层分配梁面，上层梁及其上部载荷落在二个顶升油缸上，在下层梁形成两个载荷支撑点；再将两个支撑垫板分别牵引到两个下层分配梁的中心部位表面，并使二个顶升油缸卸载回复原位，上层梁及其上部载荷落在两个下层分配梁的两个支撑垫板上，使载荷均匀分配到两个下层梁的两端，在下层梁形成四个载荷支撑点，从而使两套单侧移运台车的对应的单侧轨道面由两点受力转换为四点受力。
2.根据权利要求1所述的一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，其特征在于，上层梁底面设有滑轨。
3.根据权利要求1所述的一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，其特征在于，顶升油缸分别设置压力传感器和位移传感器与PLC控制系统连接。
4.根据权利要求1所述的一种可载荷转换分配的大吨位移运台车，其特征在于，走行油缸设置有位移传感器与PLC控制系统连接。
【文档编号】B61D15/00GK103587540SQ201310610622
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】任继新, 谢继伟, 容建华, 李畅哲, 周江明, 张征明, 朱武珍, 刘炎, 冷志坚, 周红安, 方晶, 陶海洋 申请人:武桥重工集团股份有限公司