铁路施工列车脱线自动制动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路施工列车脱线自动制动装置，其技术方案是车辆连杆一端固定在车钩托梁或手制动踏板上，另一端连接触控连杆与触控架，触控架固定上触控杆与下触控杆，三通阀安装在原有的主风管与折角塞门之间，另一端口连接排风管、排风阀与触控开关。列车一旦发生脱线，车体下降，上触控杆或下触控杆就会随列车发生上下位移，从而触发触控开关发生转动，启动原有的制动系统，使车辆得到紧急制动。避免在列车脱线后发生脱轨事故，降低了铁路交通事故等级，解决了列车脱线时及时制动和车辆调换不便等系列技术问题，本实用新型结构简单，安装拆卸方便，投入成本低，但效果显著，特别适宜在新建铁路线施工阶段使用，具有广阔的推广应用前景。
【专利说明】铁路施工列车脱线自动制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路施工安全保护装置，具体是一种铁路施工列车脱线自动制动装置，属于铁路施工领域。
【背景技术】
[0002]在铁路新线铺轨施工时，线路初始阶段状态较差，各种几何尺寸需要经过铺砟整道逐步才能达到验收标准，工程线路范围内使用的路用平板车、风动卸砟车等由于受线路状况、现场施工进度、设备及技术水平等方面的限制，运行中极易发生脱轨事故，而且机车乘务员及作业人员很难及时发现，脱线车辆在机车牵引下继续行驶，造成车辆、货物、轨枕、路基及沿线设备严重损坏，甚至会引发更多车辆脱线或颠覆，从而造成巨大的经济损失。针对目前存在的问题，急需要研发一种适用于新建铁路铺轨施工中轨行设备列车脱线自动制动装置，从而避免在列车脱线后发生脱轨事故，目前还未见这方面的相关报道。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是填补现有技术的空白，为新建铁路工程提供一种铁路施工列车脱线自动制动装置。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]车辆连杆一端固定在车辆的车钩托梁或手制动踏板上，另一端连接触控连杆，触控连杆另一端连接触控架，触控架上设置两个长槽孔，长槽孔内分别螺栓固定上触控杆与下触控杆，触控架的中心位于触控连杆的轴线上，三通阀安装在原有的主风管与折角塞门之间，另一端口连接排风管，排风管下端连接排风阀，排风阀侧面安装触控开关。
[0006]本实用新型有效的解决了铁路施工中列车脱线后不能及时制动的难题，可在车辆脱线后起到及时有效的自动制动作用，避免在列车脱线后发生脱轨事故，降低了铁路交通事故等级，解决了列车脱线时及时制动和车辆调换不便等系列技术问题，有效的避免了事故损失扩大。本实用新型结构简单，安装拆卸方便，投入成本低，但效果显著，特别适宜在新建铁路线施工阶段使用，具有广阔的推广应用前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]附图1是本实用新型实施例一的主视结构示意图。
[0008]附图2是本实用新型实施例一的俯视结构示意图。
[0009]附图标记说明如下:
[0010]车钩托梁1，车辆连杆2，触控连杆3，触控架4，上触控杆5，下触控杆6，主风管7，三通阀8，折角塞门9，排风管10，排风阀11，触控开关12。
【具体实施方式】
[0011]以下结合实施例及附图对本实用新型做进一步详细描述:[0012]实施例1:
[0013]车辆连杆(2) —端安装固定在相邻挂接车辆的车钩托梁(I)上，另一端连接触控连杆(3)，构成L形连杆结构，触控连杆(3)另一端连接触控架(4)，触控架(4)上设置两个长槽孔，长槽孔宽10mm，两个长槽孔的中心距50-60mm，长槽孔内分别螺栓固定上触控杆(5 )与下触控杆(6 )，触控架(4)的中心位于触控连杆(3 )的轴线上，三通阀(8 )安装在原有的主风管(7)与折角塞门(9)之间，另一端口连接排风管(10)，排风管(10)下端连接排风阀
(11)，排风阀(11)侧面安装触控开关(12)。
[0014]实施例2:
[0015]当相邻挂接车辆端部设有折叠轴链条式手制动机时，车辆连杆(2)—端固定在手制动踏板上，触控连杆(3 )安装在车辆连杆(2 )的中间，构成T形连杆结构，另一端连接触控连杆(3 )，触控连杆(3 )另一端连接触控架(4 )，触控架4上设置两个长槽孔，长槽孔宽IOmm，两个长槽孔的中心距50-60 mm，长槽孔内分别螺栓固定上触控杆(5)与下触控杆(6)，触控架(4)的中心位于触控连杆(3 )的轴线上，三通阀(8 )安装在原有的主风管(7 )与折角塞门(9)之间，另一端口连接排风管(10)，排风管(10)下端连接排风阀(11)，排风阀(11)侧面安装触控开关(12)。
[0016]本实用新型不影响原空气制动系统的性能，使用时，首先拆下前机车制动软管，将三通阀安装在主风管与折角塞门之间，另一端口安装排风管、排风阀与触控开关组装件，触控开关与排风阀平行时为关闭状态，触控开关与排风阀有角度时为排风状态，角度越大排风量越大，将车辆连杆一端固定在相邻挂接车辆车钩托梁上，调节上触控杆与下触控杆在触控架长槽孔内的位置，确保排风阀触控开关处于上触控杆与下触控杆中间部位。列车一旦发生脱线，车体自然会产生一定下降，上触控杆或下触控杆就会随列车发生上下位移，从而触发触控开关发生转动，使排风阀处于开放排风状态，启动原有的制动系统，使车辆得到紧急制动。
【权利要求】
1.铁路施工列车脱线自动制动装置，其特征在于是通过以下技术方案实现的:车辆连杆(2)—端固定在车辆的车钩托梁(I)或手制动踏板上，另一端连接触控连杆(3)，触控连杆(3)另一端连接触控架(4)，触控架(4)上设置两个长槽孔，长槽孔内分别螺栓固定上触控杆(5 )与下触控杆(6 )，触控架(4)的中心位于触控连杆(3 )的轴线上，三通阀(8 )安装在原有的主风管(7)与折角塞门(9)之间，另一端口连接排风管(10)，排风管(10)下端连接排风阀(11)，排风阀(11)侧面安装触控开关(12)。
2.根据权利要求1所述的铁路施工列车脱线自动制动装置，其特征在于车辆连杆(2)一端安装固定在相邻挂接车辆的车钩托梁(I)上，另一端连接触控连杆(3)，构成L形连杆结构，长槽孔宽10mm，两个长槽孔的中心距50-60mm。
3.根据权利要求1所述的铁路施工列车脱线自动制动装置，其特征在于相邻挂接车辆端部设有折叠轴链条式手制动机时，车辆连杆(2)—端固定在手制动踏板上，触控连杆(3)安装在车辆连杆(2 )的中间，构成T形连杆结构。
【文档编号】B61H13/00GK203427811SQ201320454632
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月29日 优先权日:2013年7月29日
【发明者】闫海民, 樊卫勋, 郭勇, 李志民, 李继华, 刘振温, 杨廷昌, 叶陈超, 曹德志, 冯军政, 刘会强 申请人:中铁一局集团新运工程有限公司