铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，包括通过铆钉铆接在一起的车体车窗铆接边和车窗窗边，在铆钉头与车体车窗铆接边之间设有铆接拉块，铆钉依次穿过铆接拉块、车体车窗铆接边和车窗窗边铆接固定。本实用新型结构简单，设计合理，在保证车窗铆接强度的前提下，有效降低了检修难度，极大的提高了检修效率，保证正常的生产进度，并且改造费用低廉，工时消耗小。
【专利说明】铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构。
【背景技术】
[0002]现行铁路上运行的旅客列车的车窗与车体间一般采用铆钉连接固定，但近几年连续出现客车在运行途中出现车窗脱落事件。经调查是由于铆钉铆接失效，造成车窗在运行途中脱落，严重危害了乘客的乘车安全，降低了客车的安全性。为此，铁道部制定了专项整治措施，要求客车在进行各层级修理时，须采用不锈钢铆钉或更牢固的铆钉(如环槽铆钉)替换原设计的铝制铆钉，以增强车窗铆接强度。按照设计原理，铆钉孔不得大于Φ5πιπι，但在对车窗进行检修时发现，部分铆钉车窗的铆钉孔普遍偏大，超过了铆钉的有效铆接范围，极大地降低了铆钉车窗的铆接强度。现在各大客车主修厂在进行客车检修时，对孔洞超限的铆钉孔采用补焊打磨后，重新在车窗窗边上钻制尺寸合格的铆钉孔的方式进行补救。这种方式存在以下缺点:
[0003]1.一辆客车的超限铆钉孔过多时，补焊及表面打磨须消耗大量工时，不利于精益生产的运行，严重降低了检修效率；
[0004]2.补焊的焊缝较硬，钻孔难度大，须耗费大量的劳动力；
[0005]3.焊缝硬，钻头极易断裂，据统计平均一台车须消耗几百元的合金钻头费；
[0006]4.整车超限铆钉孔的检修耗时为正常铆钉孔检修耗时的5倍，严重拖延了生产进度。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的就是提供一种铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，解决了铆钉孔超限时检修难度大，工时消耗大，检修周期长的技术问题。
[0008]本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
[0009]一种铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，包括通过铆钉铆接在一起的车体车窗铆接边和车窗窗边，在铆钉头与车体车窗铆接边之间设有铆接拉块，铆钉依次穿过铆接拉块、车体车窗铆接边和车窗窗边铆接固定。
[0010]进一步，在车体车窗铆接边与车窗窗边之间还设有窗边加强片。
[0011]进一步，所述铆接拉块为方形钢板，在钢板中心开设铆接孔。
[0012]本实用新型的有益效果在于:结构简单，设计合理，在保证车窗铆接强度的前提下，有效降低了检修难度，极大的提高了检修效率，保证正常的生产进度，并且改造费用低廉，工时消耗小。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
[0015]如图1所示，一种铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，包括通过铆钉I铆接在一起的车体车窗铆接边3和车窗窗边5，在铆钉头6与车体车窗铆接边3之间设有铆接拉块2，车体车窗铆接边3与车窗窗边5之间设有窗边加强片4，铆钉I依次穿过铆接拉块2、车体车窗铆接边3、窗边加强片4和车窗窗边5铆接固定。
[0016]所述铆接拉块2为3mm厚的方形钢板，在钢板中心开设Φ 5mm的铆接孔，车体车窗铆接边3和窗边加强片4的总厚度为6mm，车窗窗边5厚度5mm，铆钉I的有效拉铆长度为17mm。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，包括通过铆钉铆接在一起的车体车窗铆接边和车窗窗边，其特征在于:在铆钉头与车体车窗铆接边之间设有铆接拉块，铆钉依次穿过铆接拉块、车体车窗铆接边和车窗窗边铆接固定。
2.根据权利要求1所述的铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，其特征在于:在车体车窗铆接边与车窗窗边之间还设有窗边加强片。
3.根据权利要求1所述的铁道客车拉铆结构车窗的铆接结构，其特征在于:所述铆接拉块为方形钢板，在钢板中心开设铆接孔。
【文档编号】B61D25/00GK203496907SQ201320643343
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月18日 优先权日:2013年10月18日
【发明者】冯涛, 韩婷, 李述波, 乔龙生, 张耀奇, 赵娜 申请人:南车成都机车车辆有限公司