一种厂内物料输送车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种厂内物料输送车，包括带有导轨轮的车架，车架后端设置有货架，车架上设置有驾驶座，驾驶座前侧设置有脚刹，车架前端设置有柴油机，柴油机为功率为15马力；柴油机通过皮带连接有变速箱，变速箱连接有链条链轮减速机构，减速机构的减速比为1:3；减速机构连接到导轨轮构成动力传输系统；位于车架前端的导轨轮的转轴和后端的导轨轮的转轴通过同步链轮链条连接。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单、设计合理，节能方便、降低了成本；且不用担心漏电危险，大大的增加了它的使用安全性与实用性。
【专利说明】一种厂内物料输送车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种物料运输设备，尤其涉及一种厂内物料输送车。
【背景技术】
[0002]由于有轨运输工具的种种优点，一般金属卷材类生产性的企业都在运输物料中采用导轨物料运输车。目前，该类企业使用的都是电动导轨运输车，但是，因为物料运输车使用过程要跨越厂区中间大路且经常露天使用，如果用电力带动在防雨绝缘与铺线方面都存在许多不安全因素。
实用新型内容
[0003]本实用新型是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，节能方便、降低成本、不用担心漏电危险的厂内物料输送车。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种厂内物料输送车，包括带有导轨轮的车架，所述车架后端设置有货架，所述车架上设置有驾驶座，所述驾驶座前侧设置有脚刹，所述车架前端设置有柴油机，所述柴油机通过皮带连接有变速箱，所述变速箱连接有链条链轮减速机构，所述减速机构连接到所述导轨轮构成动力传输系统。
[0005]其中，位于所述车架前端的所述导轨轮的转轴和后端的所述导轨轮的转轴通过同步链轮链条连接。
[0006]所述柴油机为功率为15马力。
[0007]所述减速机构的减速比为1:3。
[0008]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单、设计合理，节能方便、降低了成本；且不用担心漏电危险，大大的增加了它的使用安全性与实用性。采用柴油机提供动力，再也不用担心长期使用线路老化产生危险的问题；使用链轮链条减速机构，成本低维护方便，且满足物料运输速度要求不高但载重往往较大的生产特点；位于车架前端的导轨轮的转轴和后端的导轨轮的转轴通过同步链轮链条连接，以减少导轨轮和导轨之间的打滑现象。15马力的柴油机耗油少，价格低，用于导轨运输满足运送钢卷的需要。减速机构的减速比为1:3，在满足运输钢卷生产需要的同时，拥有良好的传动效率和降低主机功率效能。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型中厂内物料输送车的结构示意图。
[0010]图中，1、导轨轮；2、车架；3、货架；4、驾驶座；5、导轨；6、柴油机；7、皮带；8、变速箱；9、减速机构；10、同步链轮链条。
【具体实施方式】
[0011]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。[0012]如图1所示，本实用新型提供一种厂内物料输送车，包括在导轨5上行驶的带有导轨轮I的车架2，车架2后端设置有货架3，车架2上设置有驾驶座4，驾驶座4前侧设置有脚刹，车架2前端设置有柴油机6，柴油机6为功率为15马力。柴油机6通过皮带7连接有变速箱8，变速箱8连接有链条链轮减速机构9，减速机构9的减速比为1:3。减速机构9连接到导轨轮I构成动力传输系统。位于车架2前端的导轨轮I的转轴和后端的导轨轮I的转轴通过同步链轮链条10连接。
[0013]本实用新型未经描述的技术特征能够通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种厂内物料输送车，包括带有导轨轮的车架，所述车架后端设置有货架，所述车架上设置有驾驶座，所述驾驶座前侧设置有脚刹，其特征在于，所述车架前端设置有柴油机，所述柴油机通过皮带连接有变速箱，所述变速箱连接有链条链轮减速机构，所述减速机构连接到所述导轨轮构成动力传输系统。
2.根据权利要求1所述的厂内物料输送车，其特征在于，位于所述车架前端的所述导轨轮的转轴和后端的所述导轨轮的转轴通过同步链轮链条连接。
3.根据权利要求1或2所述的厂内物料输送车，其特征在于，所述柴油机为功率为15马力。
4.根据权利要求1或2所述的厂内物料输送车，其特征在于，所述减速机构的减速比为1:3。
【文档编号】B61D15/00GK203511662SQ201320689169
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月5日 优先权日:2013年11月5日
【发明者】杨建盈 申请人:山东众冠钢板有限公司