一种轨道交通司机控制器联锁机构及司机控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通司机控制器联锁机构及司机控制器，联锁机构包括锁单元与方向转换单元，所述锁单元包括可在钥匙带动下旋转的锁芯，所述锁芯下端套有第一锁凸轮；所述锁凸轮与一根水平设置的可左右移动且直径大小与所述第一锁凸轮上的孔直径大小匹配的联锁杆一端接触；所述联锁杆另一端与上端套在司机控制器方向转换手柄上的第二锁凸轮接触；所述第一锁凸轮下端、第二锁凸轮下端均通过连接件各与一个可轴向旋转的转换开关连接。本实用新型联锁机构结构简单，可靠性高，能够防止司机控制器方向转换误操作和牵引/制动手柄误操作，提高司机控制器安全性。
【专利说明】一种轨道交通司机控制器联锁机构及司机控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种轨道交通司机控制器联锁机构及司机控制器。
【背景技术】
[0002]列车的运行控制需要使用司机控制器，用以改变车辆的运行方向、转换车辆的牵引与制动工况、实现车辆的启动和调速。
[0003]现有司机控制器的锁单元和方向转换单元是两个独立模块，两个模块之间一般没有联锁关系，或者联锁机构复杂可靠性差，容易导致司机控制器牵引/制动手柄误操作，发生安全事故；现有司机控制器的方向转换单元为由凸轮组和触头开关组成的逻辑信号输出机构，结构庞大复杂，安装拆卸麻烦。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通司机控制器联锁机构及司机控制器，提高锁单元和方向转换单元之间联锁机构的可靠性，提高司机控制器安全性；简化锁单元和方向转换单元结构，减小锁单元和方向转换单元体积。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种轨道交通司机控制器联锁机构，包括锁单元和方向转换单元，所述方向转换单元包括司机控制器方向转换手柄，所述锁单元包括可在钥匙带动下旋转的锁芯，所述锁芯下端套有第一锁凸轮；所述第一锁凸轮与一根水平设置的可左右移动且直径大小与所述第一锁凸轮上的孔直径大小匹配的联锁杆一端接触；所述联锁杆另一端与上端套在所述方向转换手柄内的第二锁凸轮接触；所述第一锁凸轮下端、第二锁凸轮下端均通过连接件各与一个可轴向旋转的转换开关连接。
[0006]本实用新型的转换开关为万能转换开关；所述第一锁凸轮下端套有第一连接器，所述第一连接器套在第一万能转换开关的轴上；所述第二锁凸轮下端与第二连接器连接，所述第二连接器下端套在第二万能转换开关的轴上。该转换开关结构简单、体积较小，方便安装和拆卸。
[0007]第二锁凸轮远离所述联锁杆的一侧与滚珠接触，滚珠与司机控制器牵引/制动手柄的机械联锁装置接触，用于控制牵引/制动手柄的开锁或解锁。
[0008]本实用新型还提供了一种司机控制器，安装有上述联锁机构。
[0009]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:本实用新型联锁机构结构简单，可靠性高，能够防止司机控制器方向转换误操作和牵引/制动手柄误操作，提高司机控制器安全性；采用输出路数可调节的万能转换开关取代由凸轮组和触头开关所组成的逻辑信号输出机构，提高了司机控制器模块化程度，减小了司机控制器体积，方便安装和拆卸；采用本实用新型联锁机构的司机控制器结构简单，体积较小，可靠性高，安全性高。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一实施例联锁机构结构示意图；
[0011]图2为本实用新型一实施例司机控制器主视图；
[0012]图3为本实用新型一实施例司机控制器俯视图。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，本实用新型一实施例联锁机构包括锁单元与方向转换单元，所述方向转换单元包括司机控制器方向转换手柄13 ;所述锁单元包括可在钥匙I带动下旋转的锁芯2，所述锁芯2下端套有第一锁凸轮18 ;所述第一锁凸轮18与一根水平设置的可左右移动且直径大小与所述第一锁凸轮18上的孔直径大小匹配的联锁杆20 —端接触；所述联锁杆20另一端与上端套在所述方向转换手柄13内的第二锁凸轮12接触；所述第一锁凸轮18下端套有第一连接器19，所述第一连接器19套在第一万能转换开关4的轴上；所述方向转换单元包括方向转换手柄13，所述方向手柄13下端套在第二锁凸轮12上端，所述第二锁凸轮12下端连接有第二连接器23，所述第二连接器23下端套在第二万能转换开关6的轴上；所述第二锁凸轮12远离所述联锁杆20的一侧与滚珠21接触。
[0014]本实用新型司机控制器如图2和图3所示，锁芯2设置在固定座3上，固定座3固定在司机控制器的面板9下方；第二锁凸轮12套在司机控制器方向凸轮12 ;滚珠21为钢珠，与司机控制器牵引/制动手柄10的机械联锁机构11 一端接触。
[0015]本实用新型机械联锁单元联锁关系如下:
[0016]①钥匙在“OFF”(关闭)位时，方向转换开关被锁在“N”(关闭)位；钥匙在“0N”(开)位时，方向转换开关可在“F”(向前)、“N”(关闭)、“R”(向后)三个位置之间转换；
[0017]②当方向转换开关在“N”(关闭)位时，牵引/制动手柄被锁在“O”(停止)位；当方向转换开关在“F”(向前)位、或“R”(向后)位时，牵引/制动手柄可在牵引区域和制动区域自由推拉；
[0018]③牵引/制动手柄在“O”(停止)位时，方向转换开关可在“F”(向前)、“N”(关闭)以及“R”(向后)位之间转换。
[0019]④牵引/制动手柄在“MOTOR”(牵弓丨)或“BRAKE”(制动)区域时，方向转换开关被锁在“F”(向前)位或“R”(向后)位。
[0020]在常态下，锁单元处于“关”状态，将钥匙I转动90°，锁芯2在钥匙I的带动下旋转，从而带动第一锁凸轮18、第一连接器19旋转，与锁芯联动的第一万能转换开关主轴也相应转动，第一万能转换开关输出锁单元位置信号，当第一锁凸轮18上的孔转到与联锁杆20左端接触时，联锁杆在原位置上向左移动一定距离；此时，旋转司机控制器上的方向转换手柄13时，带动第二锁凸轮12旋转，完成解锁；解锁后，第一万能转换开关可以切换到“向前”、“向后”等方向模式上，同时与方向转换手柄13联动的第二万能转换开关主轴也相应转动，第二万能转换开关输出方向手柄位置信号，第二万能转换开关切换到某一模式后，牵引/制动手柄10可以在牵引制动区域推动。
【权利要求】
1.一种轨道交通司机控制器联锁机构，包括锁单元与方向转换单元，所述方向转换单元包括司机控制器方向转换手柄(13)，其特征在于，所述锁单元包括可在钥匙(I)带动下旋转的锁芯(2)，所述锁芯(2)下端套有第一锁凸轮(18);所述第一锁凸轮(18)与一根水平设置的可左右移动且直径大小与所述第一锁凸轮(18)上的孔直径大小匹配的联锁杆(20)一端接触；所述联锁杆(20)另一端与上端套在所述方向转换手柄(13)内的第二锁凸轮(12)接触；所述第一锁凸轮(18)下端、第二锁凸轮(12)下端均通过连接件各与一个可轴向旋转的转换开关连接。
2.根据权利要求1所述的联锁机构，其特征在于，所述转换开关为万能转换开关(4、6);所述第一锁凸轮(18)下端套有第一连接器(19)，所述第一连接器(19)套在第一万能转换开关(4)的轴上；所述第二锁凸轮(12)下端与第二连接器(23)连接，所述第二连接器(23)下端套在第二万能转换开关(6)的轴上。
3.根据权利要求2所述的联锁机构，其特征在于，所述第二锁凸轮(12)远离所述联锁杆(20 )的一侧与滚珠(21)接触。
4.一种轨道交通司机控制器，其特征在于，该司机控制器安装有上述权利要求3所述的联锁机构。
【文档编号】B61C17/04GK203543965SQ201320706582
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】彭宝林, 林平, 粟谦, 朱进, 许群芳, 彭承焘, 邓离离, 胡楚联, 陈恒谦 申请人:南车株洲电力机车有限公司