抗偏摆弹性扣件的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种轨道附件，具体为一种兼具扣件功能和减振功能的抗偏摆弹性扣件。包括底座、横向弹性体、垂向弹性支承元件、支架和锁紧楔块，所述支架设置两个，分别位于钢轨的两侧，所述横向弹性体沿钢轨纵向设置在钢轨侧面与支架之间，所述垂向弹性支承元件设置在底座上，位于钢轨与底座之间，其特征在于底座上局部设有限位挡块，支架上设有限制沿钢轨纵向运动的导向槽，限位挡块嵌置在导向槽中，支架与限位挡块之间还设有锁紧楔块，支架另一端与横向弹性体配合，支架在锁紧楔块的压紧作用下将横向弹性体紧压在钢轨表面上。其结构简单、性能稳定、安全性好，尤其是横向刚度与垂向刚度无关或相关性较小。
【专利说明】抗偏摆弹性扣件
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种轨道附件，具体为一种兼具扣件功能和减振功能的轨道固定装置。
【背景技术】
[0002]当今轨道交通不断向着高速重载的方向发展，给人们的生产生活带来便利的同时，也带来了许多问题，特别是轨道噪声造成的环境污染问题。为降低轨道的噪声，技术人员研发出了许多减振降噪的产品，其中就包括具有减振降噪功能的轨道固定装置，例如专利申请号为200480019707.1和专利申请号为200680045628.7的专利中均提到了可以实现悬架起铁路轨道的轨道紧固装置，其利用托架将钢轨头部支撑在弹性件上。在这种紧固系统里，轨底下设计有一条缝隙，在钢轨负重时，能使钢轨变得倾斜，这样可以降低对刚度的要求，同时对滚转与轨距提供合适的控制。此外，由于钢轨仅与弹性体保持接触，因此其振动时能量会先被弹性体吸收消耗，再传递给其他结构，所以此类轨道固定装置具有一定的减振降噪作用。但是，这种类型的轨道固定装置也存在着如下缺陷:
[0003](I)使用过程中，受力时受力点会上下变化，弹性体与钢轨之间有磨损，在弹性件磨损后，稳定性会下降；
[0004](2)钢轨仅与弹性体保持接触，因此弹性体既要为钢轨提供垂向支撑又要提供横向约束，垂向刚度和横向刚度密切相关，为了保证较好的减振降噪作用，此类轨道固定装置中的弹性体的垂向刚度相对较小，因此造成钢轨的横向刚度也较小，导致行车过程中钢轨横向振动和轨头摆振较大，致使列车行驶时的舒适度降低、钢轨的磨损较严重，在某些城市甚至出现了大量的非正常波磨，严重影响行车安全；
[0005]科隆蛋和其它高弹性高弹性扣件也存在类似问题，由于扣件的横向刚度与垂向刚度密切相关，垂向刚度随着减振要求的提高而不断降低，横向刚度也随之降低，导致轮轨横向振动加大，列车行驶时横向晃动加大，影响了列车的舒适性，加剧了钢轨磨损，情况严重时甚至造成钢轨异常波磨，增加了钢轨养护的工作量，严重缩短了钢轨寿命。
[0006]上述缺陷极大地影响了钢轨的正常使用，造成了极大的经济损失，市场迫切需要一种可以克服上述不足的新型轨道固定装置。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构更简单、性能更稳定、安全性更好，尤其是横向刚度与垂向刚度无关或相关性较小的抗偏摆弹性扣件。
[0008]本实用新型抗偏摆弹性扣件是这样实现的，包括底座、横向弹性体、垂向弹性支承元件、支架和锁紧楔块，所述支架设置两个，分别位于钢轨的两侧，所述横向弹性体沿钢轨纵向设置在钢轨侧面与支架之间，所述垂向弹性支承元件设置在底座上，位于钢轨与底座之间，其特征在于底座上局部设有限位挡块，支架上设有限制沿钢轨纵向运动的导向槽，限位挡块嵌置在导向槽中，支架与限位挡块之间还设有锁紧楔块，支架另一端与横向弹性体配合，支架在锁紧楔块的压紧作用下将横向弹性体紧压在钢轨表面上。
[0009]本实用新型抗偏摆弹性扣件中还可以包括调整垫片或/和定距块，调整垫片设置在支架与锁紧楔块之间，定距块设置在支架与横向弹性体之间或横向弹性体与钢轨轨腰之间。
[0010]为了防止使用过程中，在振动作用下支架与横向弹性体之间发生相对滑移，支架与横向弹性体之间还可以设有相互配合的凹凸结构。所述凹凸结构的具体形式可以多种多样，例如，凹凸结构可以是支架上设置的限位凹槽，横向弹性体部分嵌设在限位凹槽中，或者所述凹凸结构为横向弹性体上设置的限位凹槽，支架部分嵌设在限位凹槽中；凹凸结构还可以是支架与横向弹性体之间对应设置的限位凸起和限位凹槽。
[0011]此外，为了防止定距块与支架或横向弹性体之间在使用过程中发生相对滑移，也可以在定距块与支架或横向弹性体之间设置相互配合的凸凹结构。所述凸凹结构包括相互配合的限位凸起和限位凹槽或者相互配合的限位凸起和限位孔，所述限位凸起和限位凹槽或者限位凸起和限位孔分别对应地设置在定距块与支架之间的配合表面上，所述限位凸起和限位凹槽或者限位凸起和限位孔分别对应地设置在定距块与横向弹性体之间的配合表面上。
[0012]本实用新型抗偏摆弹性扣件中还可以还包括紧固件，利用紧固件将限位挡块、锁紧楔块及支架连成一体，以提高整个扣件系统的稳定性和可靠性；同理，当本实用新型抗偏摆弹性扣件中设有调整垫片或/和定距件时，还可以利用紧固件将限位挡块、锁紧楔块、支架、调整垫片或/和定距件连成一体。
[0013]为了更好地与钢轨相互配合，优选的，本实用新型抗偏摆弹性扣件中横向弹性体与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致，或者定距件与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致。此外，本实用新型抗偏摆弹性扣件中还可以增设仿形件，仿形件设置在横向弹性体与钢轨之间，仿形件与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致。作为一种特例，仿形件中包含约束阻尼结构，以进一步提高本实用新型抗偏摆弹性扣件的减振降噪效果。通过设置仿形件可以获得的有益之处还包括:(1)与横向弹性体相比，仿形件的尺寸较小，便于精细加工，仿形尺寸更准确，与钢轨轨腰表面配合更紧密；(2)与在横向弹性体上直接进行局部仿形相比，有利于降低加工难度，降低加工成本；(3)独立设置的仿形件其结构更加灵活，便于增加阻尼结构等功能单元，可以更好地实现降噪等作用，例如仿形件中设置由带有凸凹结构的板材及阻尼层共同组成的迷宫式阻尼结构，就可以实现很好的降噪效果。
[0014]本实用新型抗偏摆弹性扣件通过设置垂向弹性支承元件和横向弹性体，分别实现钢轨的垂向受力承载和钢轨的几何定位功能，作用于钢轨轨腰处的横向弹性体负责保持钢轨的几何位置、几何状态以及钢轨动态变形时的导向，设在轨底与底座之间的垂向弹性支承元件负责承受主要的垂向载荷，两者的材料性能、力学性能可以分开优化，横向弹性体没有受磨损、磨损较少或对磨损不敏感，使钢轨的几何状态在垂向受力时的工作长期稳定，特别是钢轨工作时的横向刚度和抗偏摆刚度更加合理，可以缓解或克服外力作用下钢轨横向刚度不足造成的轮轨间横向滑移较大从而导致的列车横晃加大、舒适度降低、磨损加快等问题，以及在特定条件下出现异常波磨等缺陷，有利于提高钢轨的使用寿命，同时提高行车的安全性和舒适性。[0015]需要说明的是，由于轨底坡的存在，本文中所述的横向、垂向、纵向等方向的概念，都是以钢轨为基准的，分别与钢轨的横向、垂向及纵向相对应，其中所述的钢轨纵向，即为钢轨的延伸方向；钢轨垂向，即钢轨轨底的垂向；钢轨横向，即钢轨腹板中剖面的垂向。
[0016]本实用新型抗偏摆弹性扣件利用在轨腰两侧设置横向弹性体进行导向及横向隔振，再利用轨下设置的垂向弹性支承元件承受垂向载荷并吸收有害振动能量，整个系统的垂向刚度、阻尼比、横向刚度可以分别优化，在保证垂向刚度的同时可以实现本实用新型抗偏摆弹性扣件具有很高的横向刚度，因此使用后在保证隔振效果很高的情况下，轨距变化更小，轮轨横向振动更小，车辆横向晃动更小，轮轨间相互横向滑移更小，磨损少，列车行驶的舒适性和安全性更高。与现有同类技术相比，本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构更加简单紧凑，其性能稳定，安全性好，市场应用前景十分广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之一。
[0018]图2为图1的俯视图。
[0019]图3为图1的A-A剖视图。
[0020]图4为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之二。
[0021]图5为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之三。
[0022]图6为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之四。
[0023]图7为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之五。
[0024]图8为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之六。
[0025]图9为图8所示本实用新型抗偏摆弹性扣件的立体图。
[0026]图10为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之七。
[0027]图11为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之八。
[0028]图12为本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构示意图之九。
【具体实施方式】
[0029]实施例一
[0030]如图1、图2所示本实用新型抗偏摆弹性扣件，包括底座1、横向弹性体4、垂向弹性支承元件6、支架3和锁紧楔块5，其中，底座I由铸钢材料制成，底座I底面上设有轨底坡，所述支架3设置两个，分别位于钢轨7的两侧，所述横向弹性体4沿钢轨7纵向设置在钢轨侧面与支架3之间，所述垂向弹性支承元件6设置在底座I上，位于钢轨7与底座I之间。此外，底座I上局部设有限位挡块2，支架3上设有限制沿钢轨纵向运动的导向槽，限位挡块2嵌置在导向槽中，对支架3沿钢轨纵向的移动形成有效限制，支架3与限位挡块2之间还设有锁紧楔块5，支架3另一端与横向弹性体4配合，支架3在锁紧楔块5的压紧作用下将横向弹性体4紧压在钢轨7表面上。另外，如图3所示，为了防止横向弹性体4在使用过程中沿钢轨7纵向发生窜动，支架3与横向弹性体4之间设有相互配合的凹凸结构。所述凹凸结构为支架3上设置的限位凹槽，横向弹性体4部分嵌设在限位凹槽中。再有，为了防止使用过程锁紧楔块5从支架3与限位挡块2之间滑脱，在锁紧楔块5与限位挡块2之间的接触表面上还设有相互啮合的凹凸结构。[0031]本实用新型抗偏摆弹性扣件通过设置彼此独立的垂向弹性支承元件和横向弹性体，分别实现钢轨的垂向受力承载和钢轨的几何定位功能，作用于钢轨轨腰处的横向弹性体负责保持钢轨的几何位置、几何状态以及钢轨动态变形时的导向，设在轨底与底座之间的垂向弹性支承元件负责承受主要的垂向载荷，两者的材料性能、力学性能可以分开优化，横向弹性体没有受磨损、磨损较少或对磨损不敏感，使钢轨的几何状态在垂向受力时的工作长期稳定，特别是钢轨工作时的横向刚度和抗偏摆刚度更加合理，可以缓解或克服外力作用下钢轨横向刚度不足造成的轮轨间横向滑移较大从而导致的列车横晃加大、舒适度降低、磨损加快等问题，以及在特定条件下出现异常波磨等缺陷，有利于提高钢轨的使用寿命，同时提高行车的安全性和舒适性。
[0032]基于本例所述的技术原理，本实用新型抗偏摆弹性扣件还可以做一些简单的演变，例如，如图4所示，为提高产品使用过程中的可靠性，本实用新型抗偏摆弹性扣件中还可以增设紧固件8，利用紧固件8将限位挡块2、锁紧楔块5及支架3连成一体；此外，如图5所示，支架3与横向弹性体4之间设置的凹凸结构，还可以为横向弹性体4上设置的限位凹槽，支架3部分嵌设在限位凹槽中，也能实现同样的效果。为了保证与钢轨充分接触，优选的，横向弹性体4与钢轨7接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致，这些都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用型要求的保护范围之中。另外，需要说明的是，由于轨底坡的存在，本文中所述的横向、垂向、纵向等方向的概念，都是以钢轨为基准的，分别与钢轨的横向、垂向及纵向相对应，其中所述的钢轨纵向，即为钢轨的延伸方向；钢轨垂向，即钢轨轨底的垂向；钢轨横向，即钢轨腹板中剖面的垂向。
[0033]垂向弹性支承元件及横向弹性体可以由橡胶材料、弹性聚氨酯材料、金属弹簧、橡胶金属复合材料等构成。
[0034]本实用新型抗偏摆弹性扣件利用在轨腰两侧设置横向弹性体进行导向及横向隔振，再利用轨下设置的垂向弹性支承元件承受垂向载荷并吸收有害振动能量，整个系统的垂向刚度、阻尼比、横向刚度可以分别优化，在保证垂向刚度的同时可以实现本实用新型抗偏摆弹性扣件具有很高的横向刚度，因此使用后在保证隔振效果很高的情况下，轨距变化更小，轮轨横向振动更小，车辆横向晃动更小，轮轨间相互横向滑移更小，磨损少，列车行驶的舒适性和安全性更高。与现有同类技术相比，本实用新型抗偏摆弹性扣件的结构更加简单紧凑，其性能稳定，安全性好，市场应用前景十分广阔。
[0035]实施例二
[0036]如图6所示本实用新型抗偏摆弹性扣件，与图4所示抗偏摆弹性扣件的区别在于，还包括定距块9，定距块9设置在支架3与横向弹性体4之间。此外，定距块9与支架3之间设有相互配合的凸凹结构，所述凸凹结构包括相互配合的限位凸起10和限位孔，限位凸起10和限位孔分别对应地设置在支架3与定距块9之间的配合表面上，图6中，限位凸起10固定设置在支架3上，定距块9上对应设置限位孔。另外，支架3与横向弹性体4之间也设有相互配合的凸凹结构，凹凸结构具体包括支架3上设置的限位凸起10及横向弹性体4上对应设置的限位凹槽，限位凸起10穿过定距块9上设置的限位孔嵌入横向弹性体4上对应设置的限位凹槽中。
[0037]与实施例一相比，本例中由于设置了定距件9，通过设置不同厚度的定距件就可以方便地实现对钢轨轨距的调节，还可以对横向弹性体4施加在钢轨7表面的预压力进行调节，十分方便。此外，由于限位凸起10穿过定距块9上设置的限位孔嵌入横向弹性体4上对应设置的限位凹槽中，因此支架3、定距块9及横向弹性体4之间连成一体，紧固件8又将支架3与锁紧楔块5及限位挡块2连成一体，其整体性更强，使用过程中各部件之间不易发生窜动，结构安全可靠，因此本例中，本实用新型不再设置如图3或图4所示支架与横向弹性体之间的凸凹结构，其结构更加简单。另外，与图3或图4所示支架与横向弹性体之间的凸凹结构限位方式相比，本例所述的技术方案更有利于节省材料。
[0038]基于本例所述的技术原理，定距块9与支架3之间设置的凸凹结构也可以由相互配合的限位凸起和限位凹槽构成，所述限位凸起和限位凹槽分别对应地设置在定距块与支架之间的配合表面上；当然，也可以在定距块9与横向弹性体4之间设置相互配合的凸凹结构，凸凹结构可以是定距块9与横向弹性体4的相邻表面上对应设置的限位凸起和限位凹槽，或者是在定距块9上设置的限位孔与横向弹性体4上对应设置的限位凸起，也都能实现很好的限位效果，也在本实用新型要求的保护范围之中，在此仅以文字给予说明。
[0039]特别要说明的是，基于上述技术原理，本实用新型中定距块9还可以设置在钢轨与横向弹性体之间，也能实现同样的效果，都在本实用新型要求的保护范围之中。
[0040]实施例三
[0041]如图7所示本实用新型抗偏摆弹性扣件，与图4所示抗偏摆弹性扣件的区别在于，还包括调整垫片12，调整垫片12设置在支架3与锁紧楔块5之间。此外，支架3与横向弹性体4之间设有相互配合的凹凸结构，所述凹凸结构包括支架3上设置的限位凹槽与横向弹性体4中固定设置的多个限位凸起11，组装时，限位凸起11局部嵌入支架3上设置的限位凹槽内，将支架3与横向弹性体4连接在一起。
[0042]与实施例一相比，本例中由于设置了调整垫片12，通过设置不同厚度的调整垫片就可以方便地实现对钢轨轨距的调节，还可以对横向弹性体4施加在钢轨7表面的预压力进行调节，进而调整扣件系统的横向刚度，十分方便。此外，利用紧固件8将支架3、调整垫片12、锁紧楔块5及限位挡块2连成一体，本例所述技术方案的整体性比实施例二所述抗偏摆弹性扣件更强，更加安全可靠。也正因如此，本例中，本实用新型不再设置如图3或图4所示支架与横向弹性体之间的凸凹结构，其结构更加简单。
[0043]实施例四
[0044]如图8和图9所示本实用新型抗偏摆弹性扣件，与实施例三的区别在于，同时设置调整垫片12和定距块9，调整垫片12设置在支架3与锁紧楔块5之间，定距块9设置在支架3与横向弹性体4之间。此外，如图9所示，支架3与横向弹性体4之间设有相互配合的凹凸结构，所述凹凸结构为支架3上设置的限位凹槽，横向弹性体4部分嵌设在限位凹槽中，定距块9全部嵌设在限位凹槽中。
[0045]与实施例三相比，本例所述抗偏摆弹性扣件中同时设置调整垫片12和定距块9，更便于对钢轨轨距及横向弹性体承受的预压力进行精确调节，通过调节横向弹性体承受的预压力实现对扣件系统横向刚度的调节，十分方便。基于本例所述的技术原理，如图10所示，定距块9还可以设置在钢轨7与横向弹性体4之间，定距件与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致，也能实现同样的效果，都在本实用新型要求的保护范围之中。
[0046]实施例五[0047]如图11所示本实用新型抗偏摆弹性扣件，与实施例四的区别在于，还包括仿形件13，仿形件13设置在横向弹性体4与钢轨7之间，仿形件与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致。
[0048]仿形件13可以由尼龙、塑料、橡胶等材料制成。与实施例四相比，通过设置仿形件可以获得的有益之处包括:(1)与横向弹性体相比，仿形件的尺寸较小，便于精细加工，仿形尺寸更准确，与钢轨轨腰表面配合更紧密；(2)与在横向弹性体上直接进行局部仿形相t匕，有利于降低加工难度，降低加工成本；(3)可以仅将仿形件采用绝缘材料制成，相比横向弹性体整体采用绝缘材料的技术方案，即可以保证可靠的绝缘性能，又大大拓展了横向弹性体的选材范围，有利于提高减振性能和降低成本。
[0049]实施例六
[0050]如图12所示本实用新型抗偏摆弹性扣件，与实施例五的区别在于，作为一种特例，仿形件中包含约束阻尼结构，所述约束阻尼结构包括连接板14、阻尼层15和约束板16。与钢轨7装配时，可以在连接板14上刷涂一层粘结剂，将仿形板牢固粘贴在钢轨7表面。
[0051]与实施例五相比可以看出，独立设置的仿形件其结构更加灵活，便于增加阻尼结构等功能单元，还可以更好地实现降噪等作用。此外，基于本例所述的技术原理，本实用新型的仿形件中所包含的约束阻尼结构的具体形式可以多种多样，例如，由于钢轨的表面硬度很高，仿形板中的约束阻尼结构也可以仅由阻尼层和一层约束板构成，约束板与钢轨表面对阻尼层形成约束作用，也能实现同样的效果；约束阻尼结构还可以采用带有凸凹结构的板材及阻尼层共同组成的迷宫式阻尼结构；当然所述约束阻尼结构中还可以包含多个约束板和多个阻尼层，也都能起到良好的减振降噪作用，都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。
[0052]根据上述实施例所阐述的技术原理，本实用新型抗偏摆弹性扣件的技术方案可以进行很多组合和演化，也都在本实用新型的保护范围。本实用新型抗偏摆弹性扣件通过设置横向弹性体和垂向弹性支承元件，分别实现钢轨的几何定位功能和钢轨的垂向受力承载功能，设在钢轨轨腰处的横向弹性体负责保持钢轨的几何位置、几何状态以及钢轨动态变形时的导向，设在轨底与底座之间的垂向弹性支承元件负责承受主要的垂向载荷，两者的材料性能、力学性能可以分开优化，横向弹性体对磨损不敏感，使钢轨的几何状态在垂向受力时的工作长期稳定，钢轨工作时的横向刚度较大，钢轨轨头处横向变形较小,可以缓解或克服外力作用下钢轨横向刚度不足造成的轮轨间横向滑移较大从而最终导致钢轨磨损，甚至出现波磨状况等缺陷，有利于提高钢轨的使用寿命，同时提高行车的安全性和舒适性，其市场应用前景十分广阔。
【权利要求】
1.一种抗偏摆弹性扣件，包括底座、横向弹性体、垂向弹性支承元件、支架和锁紧楔块，所述支架设置两个，分别位于钢轨的两侧，所述横向弹性体沿钢轨纵向设置在钢轨侧面与支架之间，所述垂向弹性支承元件设置在底座上，位于钢轨与底座之间，其特征在于底座上局部设有限位挡块，支架上设有限制沿钢轨纵向运动的导向槽，限位挡块嵌置在导向槽中，支架与限位挡块之间还设有锁紧楔块，支架另一端与横向弹性体配合，支架在锁紧楔块的压紧作用下将横向弹性体紧压在钢轨表面上。
2.根据权利要求1所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于还包括调整垫片或/和定距块，调整垫片设置在支架与锁紧楔块之间，定距块设置在支架与横向弹性体之间或横向弹性体与钢轨轨腰之间。
3.根据权利要求1或2所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于支架与横向弹性体之间设有相互配合的凹凸结构。
4.根据权利要求3所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于所述凹凸结构为支架上设置的限位凹槽，横向弹性体部分嵌设在限位凹槽中，或者所述凹凸结构为横向弹性体上设置的限位凹槽，支架部分嵌设在限位凹槽中。
5.根据权利要求3所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于所述凹凸结构为支架与横向弹性体之间对应设置的限位凸起和限位凹槽。
6.根据权利要求1或2所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于定距块与支架或横向弹性体之间设有相互配合的凸凹结构。
7.根据权利要求6所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于所述凸凹结构包括相互配合的限位凸起和限位凹槽或者相互配合的限位凸起和限位孔，所述限位凸起和限位凹槽或者限位凸起和限位孔分别对应地设置在定距块与支架之间的配合表面上，所述限位凸起和限位凹槽或者限位凸起和限位孔分别对应地设置在定距块与横向弹性体之间的配合表面上。
8.根据权利要求1所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于还包括紧固件，紧固件将限位挡块、锁紧楔块及支架连成一体。
9.根据权利要求2所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于还包括紧固件，紧固件将限位挡块、锁紧楔块、支架、调整垫片或/和定距件连成一体。
10.根据权利要求2所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于横向弹性体与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致，或者定距件与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致。
11.根据权利要求1或2所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于还包括仿形件，仿形件设置在横向弹性体与钢轨之间，仿形件与钢轨接触配合表面的轮廓形状与对应钢轨外表面的形状一致。
12.根据权利要求11所述的抗偏摆弹性扣件，其特征在于仿形件中包含约束阻尼结构。
【文档编号】E01B9/62GK203625728SQ201320724408
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】尹学军, 孔祥斐, 王乾安, 付学智 申请人:青岛科而泰环境控制技术有限公司, 尹学军