一种动车车头裙板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种动车车头裙板结构。它解决了现有裙板与车头衔接设计曲面不流畅，进而增加行车阻力；同时检查门通过螺栓连接锁闭，故操作繁琐费时。本动车车头裙板结构，裙板的前端具有波浪形轮廓边沿，裙板的板面由波浪形轮廓边沿延续过渡出相应凸弧面与凹弧面，凸弧面与凹弧面之间由导流凹痕过渡连接，裙板的顶部具有搭接沿，搭接沿为曲线型过渡弧面，裙板的后端具有衔接沿，衔接沿为曲线型过渡弧面。本实用新型的玻璃钢裙板重量更轻，功能性更好；合理设计裙板的流线型曲面，使整体造型流畅，具有视觉冲击，并利于减小空气阻力，提升行车安全性；通过裙板锁实现稳固锁紧，装拆方便。
【专利说明】一种动车车头裙板结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于动车车辆【技术领域】，涉及一种车头下部裙板及其连接装配的机械结构，特别是一种动车车头裙板结构。
【背景技术】
[0002]裙板是车头最外层下部前端的重要部件，其在动车高速运行时，要求能有效减少空气阻力，并保护和检修车下设备。裙板上还需设置检查门，进而通过检查门的打开，实现向注砂口注砂。
[0003]现有技术中的裙板形状设计，使得裙板装配后没有与车头形成一体流线型的过渡造型，而在视觉感官上造成突兀感；该不流畅的衔接形状，在高速运行时，不符合空气动力学、压力学性能、机械性能，增加了空气流动的阻力，进而无形中增大了整体车头所承载压力，影响车速的提升，甚至导致车板结构的损伤，威胁行车安全。
[0004]传统构造中的检查门是通过螺栓连接关闭锁死的，该种结构在检查门的开启和锁闭的操作中繁琐费时，且其属于硬性锁闭方式，在高速行车中易产生振动，导致螺栓紧固失效、检查门脱落，造成行车危险。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过合理设计板面的曲度弧面形状，与周围车体部件达成良好的过渡相接，使整体车头造型更加流畅，减少行车阻力的动车车头裙板结构。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种动车车头裙板结构，所述裙板的前端具有波浪形轮廓边沿，所述裙板的板面由波浪形轮廓边沿延续过渡出相应凸弧面与凹弧面，所述凸弧面与凹弧面之间由导流凹痕过渡连接，所述裙板的顶部具有搭接沿，所述搭接沿为曲线型过渡弧面，所述裙板的后端具有衔接沿，所述衔接沿为曲线型过渡弧面。
[0007]本动车车头裙板结构中裙板安装在动车组车头下部，裙板的前端与底部导流罩曲面过渡，裙板的上部与车头下部曲面过渡，裙板的后端与其它裙板曲面过渡，由此使得裙板与车头形成一体流线型构造，进一步使整体造型更加流畅，具有很强的视觉冲击力。导流凹痕呈流线型弧线设计，并导流凹痕的前端低，逐渐向后上升延伸，由此在高速行车过程中利于气流朝后侧导流，进而有效减小空气阻力，保障行车安全。
[0008]在上述的动车车头裙板结构中，所述搭接沿上设置裙板锁，车头下部的板体内壁上设置连接锁件，所述裙板锁插伸入连接锁件内形成固连锁紧。裙板与车体之间通过裙板锁与车体上的连接锁件相固连，该结构简单，安装方便快捷，便于拆卸、更换维修，且具有调节功能。
[0009]在上述的动车车头裙板结构中，所述裙板锁包括穿设定位于搭接沿上的锁体，所述锁体露出搭接沿的外端固设加强环，所述锁体伸出搭接沿的内端套接定位螺母，所述定位螺母与衔接沿之间夹设垫圈。[0010]在上述的动车车头裙板结构中，所述连接锁件包括固装于车头板体上的限位框，所述限位框内弹性设置浮动螺母。浮动螺母可在限位框的高度内进行弹性位移的调节，以方便调节车头与裙板形成紧固连接。裙板锁的锁体内端具有螺纹柱，所述螺纹柱通过旋拧插伸入浮动螺母中完成螺纹锁紧。
[0011 ] 在上述的动车车头裙板结构中，所述裙板的板面上设置检查门，所述检查门上安设压紧防松锁。采用性能较好的裙板锁，在检查、维护和维修车下设备时，可以轻松的拆装裙板，在高速运行当中，确保裙板锁不产生断裂而导致严重事故，保证动车在高速运行时具有良好的气动性能。
[0012]在上述的动车车头裙板结构中，所述压紧防松锁露出检查门外侧的为方形的开锁凸起，所述压紧防松锁位于检查门的内侧为直角板形的锁柄，所述开锁凸起与锁柄之间通过锁轴固连。可通过通用的四角钥匙打开压紧防松锁进行检修及注砂，并在检查门内侧设有缓冲及防脱落部件。
[0013]在上述的动车车头裙板结构中，所述衔接沿的内壁上固设连接片，所述连接片上开设连接孔。相邻拼接的裙板之间通过螺栓穿设连接片相固连，即每个裙板的衔接沿处均对应设置连接片，两相邻连接片相贴合使连接孔相通，进而固穿螺栓完成定位相连。
[0014]在上述的动车车头裙板结构中，所述裙板为玻璃钢板体。裙板的主体为玻璃钢结构，采用手糊方式成型，满足DIN5510S4-SR2-ST2的防火标准。裙板厚度为6mm，其中裙板总成的具体外廓尺寸为1594*739*20，产品重量仅为25KG，在保证强度的情况下，将重量降为最低。
[0015]与现有技术相比，本动车车头裙板结构采用玻璃钢材质，使其重量更轻，功能性更好；合理设计裙板的流线型曲面，进而使整体车头造型一体流畅，具有很强的视觉冲击效果，并且高度符合空气动力学、压力学性能、机械性能，利于减小空气阻力，提升行车安全性；还通过裙板锁的特有结构，实现稳固锁紧，装拆方便，进一步简便优化结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本动车车头裙板结构的立体结构示意图。
[0017]图2是本动车车头裙板结构中裙板锁的平面结构示意图。
[0018]图3是本动车车头裙板结构中连接锁件的结构示意图。
[0019]图4是本动车车头裙板结构中检查门的结构示意图。
[0020]图中，1、裙板；la、导流凹痕；lb、搭接沿；lc、衔接沿；2、裙板锁；2a、锁体；2b、加强环；2c、定位螺母；2d、垫圈；3、连接锁件；3a、限位框；3b、浮动螺母；4、检查门；5、压紧防松锁。
【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1、2、3和4所示，本动车车头裙板结构中的裙板I主体为玻璃钢板体，采用手糊方式成型，满足DIN5510S4-SR2-ST2的防火标准。裙板I厚度为6mm，其中裙板I总成的具体外廓尺寸为1594*739*20，产品重量仅为25KG，在保证强度的情况下，将重量降为最低。
[0023]裙板I的前端具有波浪形轮廓边沿，且裙板I的板面由波浪形轮廓边沿延续过渡出相应凸弧面与凹弧面，该凸弧面与凹弧面之间由导流凹痕Ia过渡连接。导流凹痕Ia呈流线型弧线设计，并导流凹痕Ia的前端低，逐渐向后上升延伸，由此在高速行车过程中利于气流朝后侧导流，进而有效减小空气阻力，保障行车安全。
[0024]裙板I的顶部具有搭接沿lb，该搭接沿Ib为曲线型过渡弧面，裙板I的后端具有衔接沿lc，该衔接沿Ic为曲线型过渡弧面。裙板I安装在动车组车头下部，裙板I的前端与底部导流罩曲面过渡，裙板I的上部与车头下部曲面过渡，裙板I的后端与其它裙板曲面过渡，由此使得裙板I与车头形成一体流线型构造，进一步使整体造型更加流畅，具有很强的视觉冲击力。
[0025]搭接沿Ib上设置裙板锁2，车头下部的板体内壁上设置连接锁件3，裙板锁2插伸入连接锁件3内形成固连锁紧。具体结构为，裙板锁2包括穿设定位于搭接沿Ib上的锁体2a，该锁体2a露出搭接沿Ib的外端固设加强环2b，锁体2a伸出搭接沿Ib的内端套接定位螺母2c，并锁体2a内端伸出用于插接锁紧的螺纹柱，定位螺母2c与衔接沿Ic之间夹设垫圈2d。连接锁件3包括固装于车头板体上的限位框3a，该限位框3a内弹性设置浮动螺母3b。裙板锁2的螺纹柱通过旋拧插伸入浮动螺母3b中完成螺纹锁紧，并通过浮动螺母3b在限位框3a的高度内进行弹性位移的调节，以方便调节车头与裙板I形成紧固连接。裙板I与车体之间通过裙板锁2与车体上的连接锁件3相固连，该结构简单，安装方便快捷，便于拆卸、更换维修，且具有调节功能。
[0026]衔接沿Ic的内壁上固设连接片，该连接片上开设连接孔。相邻拼接的裙板I之间通过螺栓穿设连接片相固连，即每个裙板的衔接沿Ic处均对应设置连接片，两相邻连接片相贴合使连接孔相通，进而固穿螺栓完成定位相连。
[0027]裙板I的板面上设置检查门4，该检查门4上安设压紧防松锁5，检查门4内侧还设有缓冲及防脱落部件。压紧防松锁5露出检查门4外侧的为方形的开锁凸起，压紧防松锁5位于检查门4的内侧为直角板形的锁柄，且开锁凸起与锁柄之间通过锁轴固连，可通过通用的四角钥匙打开压紧防松锁5进行检修及注砂。采用性能较好的裙板锁2，在检查、维护和维修车下设备时，可以轻松的拆装裙板1，在高速运行当中，确保裙板锁2不产生断裂而导致严重事故，保证动车在高速运行时具有良好的气动性能。
[0028]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0029]尽管本文较多地使用了裙板I ;导流凹痕Ia ;搭接沿Ib ;衔接沿Ic ;裙板锁2 ;锁体2a ;加强环2b ;定位螺母2c ;垫圈2d ;连接锁件3 ;限位框3a ;浮动螺母3b ;检查门4 ;压紧防松锁5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种动车车头裙板结构，其特征在于，所述裙板的前端具有波浪形轮廓边沿，所述裙板的板面由波浪形轮廓边沿延续过渡出相应凸弧面与凹弧面，所述凸弧面与凹弧面之间由导流凹痕过渡连接，所述裙板的顶部具有搭接沿，所述搭接沿为曲线型过渡弧面，所述裙板的后端具有衔接沿，所述衔接沿为曲线型过渡弧面。
2.根据权利要求1所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述搭接沿上设置裙板锁，车头下部的板体内壁上设置连接锁件，所述裙板锁插伸入连接锁件内形成固连锁紧。
3.根据权利要求2所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述裙板锁包括穿设定位于搭接沿上的锁体，所述锁体露出搭接沿的外端固设加强环，所述锁体伸出搭接沿的内端套接定位螺母，所述定位螺母与衔接沿之间夹设垫圈。
4.根据权利要求2所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述连接锁件包括固装于车头板体上的限位框，所述限位框内弹性设置浮动螺母。
5.根据权利要求1所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述裙板的板面上设置检查门，所述检查门上安设压紧防松锁。
6.根据权利要求5所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述压紧防松锁露出检查门外侧的为方形的开锁凸起，所述压紧防松锁位于检查门的内侧为直角板形的锁柄，所述开锁凸起与锁柄之间通过锁轴固连。
7.根据权利要求1所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述衔接沿的内壁上固设连接片，所述连接片上开设连接孔。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的动车车头裙板结构，其特征在于，所述裙板为玻璃钢板体。
【文档编号】B61D17/02GK203592985SQ201320733684
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】李辉, 李孖渊 申请人:青岛罗美威奥新材料制造有限公司