用于地铁打磨车的动力系统装置制造方法
【专利摘要】提供一种用于地铁打磨车的动力系统装置，具有柴油机，所述柴油机飞轮端输出动力驱动发电机为车辆的打磨作业系统、散热系统、集尘系统及消防系统提供电力用电需求；所述柴油机自由端输出动力通过分动箱的一个输出端驱动空压机实现车辆空气制动用风需求，所述分动箱的另一个输出端通过走行液压泵驱动液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ实现车辆走行功能。本发明的走行动力和打磨作业动力相对独立，故障率低、可维护性高，提高了设备的实用性和经济性。
【专利说明】用于地铁打磨车的动力系统装置
【技术领域】
[0001]本发明属铁路轨道车动力系统【技术领域】，具体涉及一种用于地铁打磨车的动力系
统装置。
【背景技术】
[0002]近年来，城市地铁建设取得重要进展，对地铁线路养护提出新的更高需求，现有的打磨车大多采用机械传动方式来控制车辆的行进，打磨车通常采用打磨电机对钢轨轨头表面进行磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等缺陷，从而改善轨头工作部分的轮廓，打磨车在工作状态下，需要保持较低的恒速度，而机械控制的传动方式不仅不能保持良好的恒低速，而且驾驶人员在驾驶时，根据不同地势需要不断踩离合、挂挡才能保持车辆的低速运行，不仅费时费力，而且打磨出的钢轨头质量不好，也有采用电控制车辆行进的打磨车，但这种车型造价高，维护技术要求较高且养护成本高，很多用户不愿采用，因此有必要提出改进。
【发明内容】
[0003]本发明解决的技术问题:提供一种用于地铁打磨车的动力系统装置，柴油机飞轮端输出动力驱动发电机为车辆的打磨作业系统、散热系统、集尘系统及消防系统提供电力用电需求；柴油机自由端输出动力通过分动箱的一个输出端驱动空压机实现车辆空气制动用风需求，分动箱的另一个输出端通过走行液压泵驱动液压马达实现车辆走行功能。
[0004]本发明采用的技术方案:用于地铁打磨车的动力系统装置，具有柴油机，所述柴油机飞轮端输出动力驱动发电机为车辆的打磨作业系统、散热系统、集尘系统及消防系统提供电力用电需求；所述柴油机自由端输出动力通过分动箱的一个输出端驱动空压机实现车辆空气制动用风需求，所述分动箱的另一个输出端通过走行液压泵驱动液压马达I和液压马达II实现车辆走行功能。
[0005]进一步地，所述柴油机飞轮端通过弹性联轴器I与发电机输入端连接，所述柴油机自由端通过弹性联轴器II与分动箱输入端连接。
[0006]进一步地，所述走行液压泵由液压油箱提供液力传动介质，走行液压泵通过液压管路驱动液压马达I和液压马达II，所述液压马达I和液压马达II均通过车轴齿轮箱驱动车轮前行。
[0007]进一步地，在车架上端面设有共用底座，所述发电机通过安装座I固定在共用底座上，所述柴油机通过安装座II固定在共用底座上，所述分动箱通过安装座III固定在共用底座上，散热器设置在车体顶部为动力系统散热。
[0008]进一步地，所述公用底座为空心底座，燃油箱设置在公用底座的空腔内。
[0009]本发明与现有技术相比的优点:
[0010]1、通过一套液压传动系统驱动转向架实现车辆低速走行；
[0011]2、通过发电机为整车打磨作业系统及附属装置提供动力需求；[0012]3、柴油机自由端输出走行、制动的动力需求，柴油机飞轮端输出打磨作业系统及其辅助装置的动力需求；
[0013]4、本动力系统装置提供的走行动力和打磨作业动力相对独立，故障率低、可维护性高，提高了设备的实用性和经济性；
[0014]5、燃油箱设置在公用底座的空腔内，节省空间；
[0015]6、固定发电机、柴油机和分动箱的安装座统一固定在公用底座上端面，在保证公用底座上端面平面度的情况下，使三者之间的平行度保持良好。
[0016]7、可保证在3?15km/h的低恒速作业过程中使打磨电机对钢轨轨头表面进行磨肖IJ，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，从而改善轨头工作部分的轮廓。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本发明结构主视图；
[0018]图2为本发明结构俯视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图1、2描述本发明的一种实施例。
[0020]用于地铁打磨车的动力系统装置，具有柴油机3，所述柴油机3飞轮端输出动力驱动发电机I为车辆的打磨作业系统、散热系统、集尘系统及消防系统提供电力用电需求；所述柴油机3自由端输出动力通过分动箱5的一个输出端驱动空压机12实现车辆空气制动用风需求，所述分动箱5的另一个输出端通过走行液压泵13驱动液压马达I 15和液压马达II 16实现车辆走行功能。具体说，所述柴油机3飞轮端通过弹性联轴器I 2与发电机I输入端连接，所述柴油机3自由端通过弹性联轴器II 4与分动箱5输入端连接。所述走行液压泵13由液压油箱11提供液力传动介质，走行液压泵13通过液压管路14驱动液压马达I 15和液压马达II 16，所述液压马达I 15和液压马达II 16均通过车轴齿轮箱驱动车轮前行。本动力系统装置提供的走行动力和打磨作业动力相对独立，故障率低、可维护性高，提高了设备的实用性和经济性；
[0021]在车架17上端面设有共用底座7，所述发电机I通过安装座I 8固定在共用底座7上，所述柴油机3通过安装座II 9固定在共用底座7上，所述分动箱5通过安装座III10固定在共用底座7上，散热器6设置在车体18顶部为动力系统散热。固定发电机1、柴油机3和分动箱5的安装座统一固定在公用底座7上端面，在保证公用底座7上端面平面度的情况下，使三者之间的平行度保持良好，而且将公用底座7制成空腔，燃油箱放置在公用底座7的空腔内，有效节省空间，使整车布局更加合理。
[0022]上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。
【权利要求】
1.用于地铁打磨车的动力系统装置，具有柴油机(3)，其特征在于:所述柴油机(3)飞轮端输出动力驱动发电机(I)为车辆的打磨作业系统、散热系统、集尘系统及消防系统提供电力用电需求；所述柴油机(3)自由端输出动力通过分动箱(5)的一个输出端驱动空压机(12)实现车辆空气制动用风需求，所述分动箱(5)的另一个输出端通过走行液压泵(13)驱动液压马达I (15)和液压马达II (16)实现车辆走行功能。
2.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的动力系统装置，其特征在于:所述柴油机(3)飞轮端通过弹性联轴器I (2)与发电机(I)输入端连接，所述柴油机(3)自由端通过弹性联轴器II (4)与分动箱(5)输入端连接。
3.根据权利要求1或2所述的用于地铁打磨车的动力系统装置，其特征在于:所述走行液压泵(13)由液压油箱(11)提供液力传动介质，走行液压泵(13)通过液压管路(14)驱动液压马达I (15)和液压马达II (16)，所述液压马达I (15)和液压马达II (16)均通过车轴齿轮箱驱动车轮前行。
4.根据权利要求3所述的用于地铁打磨车的动力系统装置，其特征在于:在车架(17)上端面设有共用底座(7)，所述发电机(I)通过安装座I (8)固定在共用底座(7)上，所述柴油机(3)通过安装座II (9)固定在共用底座(7)上，所述分动箱(5)通过安装座III (10)固定在共用底座(7)上，散热器(6)设置在车体(18)顶部为动力系统散热。
5.根据权利要求4所述的用于地铁打磨车的动力系统装置，其特征在于:所述公用底座(7)为空心底座，燃油箱设置在公用底座(7)的空腔内。
【文档编号】E01B31/12GK103790084SQ201410028535
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】赵国栋, 朱世昌, 苗武, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司