一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制方法，包括以下步骤：车载运行控制系统通过车载全局故障安全接口模块实时接收列车车辆结构、轨道线路、自然灾害、消防环控、牵引供电故障检测信息；对危及行车安全的故障信息，采取扣车、限速或紧急停车安全措施。本发明具有及时响应意外事故、保证列车运行安全特点。
【专利说明】一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及城市轨道交通运行控制【技术领域】，尤其涉及一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制方法。
【背景技术】
[0002]城市轨道交通列车运行控制系统是保证城市轨道交通列车运行安全和提高运营效率的安全关键系统，通常由调度指挥系统、轨旁运行控制系统和车载运行控制系统组成。车载列车运行控制系统安装于列车的司机室内，其功能是为列车计算安全运行速度曲线，实现列车超速防护，保证列车运行安全。
[0003]轨道交通列车运行控制系统的故障安全是指在系统自身任何部分发生故障及处于任何可能的外界环境中时系统的输出均导向安全侧，以保证列车运行安全。
[0004]现有城市轨道交通车载运行控制系统的故障安全原则基本上全部基于对运行控制系统内部自身设备(如，信号机、道岔、轨道电路等)的故障检测实现的，是一种局部故障安全模式。同时，为确保故障安全，不引入额外的风险，现有列车运行控制系统往往采用封闭的系统架构，基本没有能够接收外部信息的接口，无法对运行控制系统以外列车车辆结构、轨道线路、自然灾害、消防环控、牵引供电等外部环境及意外事件进行及时的响应与处理，往往导致:
[0005](I)对于列车运行过程中外部环境故障及意外事件没有响应或响应不及时，最终可能导致严重后果；
[0006](2)对于列车运行控制系统之外的故障及意外事件完全依赖司机的应急处置能力，难以有效保证列车运行安全。
【发明内容】
[0007]本发明需要解决的技术问题是如何对意外事件进行及时响应，提高列车运行安全性。
[0008]为了解决以上技术问题，本发明公开了一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制方法，其步骤包括:车载运行控制系统通过车载全局故障安全接口模块实时接收列车车辆结构、轨道线路、自然灾害、消防环控、牵引供电故障检测信息；对危及行车安全的故障信息，采取扣车、限速或紧急停车安全措施。
[0009]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
[0010](I)本发明把城市轨道交通列车运行控制系统外部环境故障及突发事件等全局信息纳入故障安全范畴，充分考虑列车车辆结构、轨道线路、自然灾害、消防环控、牵引供电等故障信息对列车运行安全的影响，及时采取扣车、限速或紧急停车等故障安全措施，扩展了城市轨道交通列车运行控制系统的故障安全处理范围；
[0011](2)本发明在现有车载运行控制系统的基础上增加车载全局故障安全接口模块，实时接收外部环境故障及突发事件信息，提高了系统对外部环境故障及突发事件的响应速度，降低了系统对司机应急处理能力的依赖程度，有利于系统及时、自动的采取安全措施，保证列车及乘客安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中:
[0013]图1全局故障安全车载运行控制系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1对本发明的实施例进行说明。
[0015]为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0016]如图1所示，“一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制系统及方法”:
[0017]1、本发明描述的系统结构与现有其他系统结构根本的不同点是增加了车载全局故障安全接口模块；列车车辆结构、轨道线路、自然灾害、消防环控和牵引供电等故障检测单元是本发明所述系统的外部系统；
[0018]2、车载全局故障安全接口模块能够接收上述故障检测单元传送的故障检测信息，并将故障检测信息发送给现有车载运行控制系统；
[0019]3、本发明描述的系统功能与现有其他系统功能根本的不同点是车载运行控制系统的车载控制器能够从车载全局故障安全接口模块实时接收外部系统的故障检测信息，并根据故障信息采取扣车、限速或紧急停车等安全措施；
[0020]4、车载运行控制系统对接收到的列车车辆结构故障信息进行处理，故障信息包括:车体损坏、车钩断裂、列车轮对踏面剥离、车轴温度激热、车轴断裂、转向架轴箱温升异常、制动闸瓦踏面剥离、制动闸瓦热龟裂、制动盘热龟裂等。根据故障级别，车载运行控制系统采取的措施包括站台扣车、限速运行或紧急停车，有效保证了车辆结构故障时列车及乘客的安全。
[0021]5、车载运行控制系统对接收到的轨道线路故障信息进行处理，故障信息包括:钢轨断裂、轨温激热、异物侵入轨道、路基塌陷、桥梁沉降异常、桥梁振动异常、隧道轮廓变形异常等。根据故障级别，车载运行控制系统采取的措施包括站台扣车、限速运行或紧急停车，有效保证了轨道线路故障时列车及乘客的安全。
[0022]6、车载运行控制系统对接收到的自然灾害故障信息进行处理，故障信息包括:地震、水灾、强风、暴雨、滑坡、泥石流等。根据故障级别，车载运行控制系统采取的措施包括站台扣车或紧急停车，有效保证了自然灾害突发时列车及乘客的安全。
[0023]7、车载运行控制系统对接收到的消防环控故障信息进行处理，故障信息包括:火灾、爆炸、浓烟等。根据故障级别，车载运行控制系统采取的措施包括站台扣车或紧急停车，有效保证了消防环控故障时列车及乘客的安全。
[0024]车载运行控制系统对接收到的牵引供电故障信息进行处理，故障信息包括:整流器故障、接触网或供电轨磨损异常、断裂等。根据故障级别，车载运行控制系统采取的措施包括站台扣车、限速运行或紧急停车，有效保证了牵引供电故障时列车及乘客的安全。
[0025]虽然以上描述了本发明的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些【具体实施方式】仅是举例说明，本领域的技术人员在不脱离本发明的原理和实质的情况下，可以对上述方法和系统的细节进行各种省略、替换和改变。例如，合并上述方法步骤，从而按照实质相同的方法执行实质相同的功能以实现实质相同的结果则属于本发明的范围。因此，本发明的范围仅由所附权利要求书限定。
【权利要求】
1.一种全局故障安全城市轨道交通车载运行控制方法，其特征在于，包括以下步骤:车载运行控制系统通过车载全局故障安全接口模块实时接收列车车辆结构、轨道线路、自然灾害、消防环控、牵引供电故障检测信息；对危及行车安全的故障信息，采取扣车、限速或紧急停车安全措施。
【文档编号】B61C17/00GK103909939SQ201410076528
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】仲维锋, 徐洪泽, 赵鸿鸣, 张文静, 刘湘黔 申请人:北京交通大学, 浙江浙大网新集团有限公司