具有车载可再生能量装置的编组动力系统的制作方法

具有车载可再生能量装置的编组动力系统的制作方法
【专利摘要】本公开涉及一种具有车载可再生能量装置的编组动力系统。该编组动力系统可以包括：位于机车上的发动机，以及由发动机驱动以产生主要电力供应的发电机。编组动力系统还可以包括：风力涡轮机，其位于机车上并且配置成产生第一辅助电力供应；以及太阳能板，其位于机车上并且配置成产生第二辅助电力供应。编组动力系统还可以包括：牵引电机，其配置成接收主要电力供应以及第一和第二辅助电力供应以推进机车。编组动力系统还可以包括：传感器，其配置成产生指示编组的速度的信号；以及控制器，其与传感器、风力涡轮机和太阳能板通信。控制器可以配置成基于来自传感器的信号选择性地控制风力涡轮机和太阳能板中的至少一个。
【专利说明】具有车载可再生能量装置的编组动力系统

【技术领域】
[0001]本公开一般涉及编组动力系统，并且更特别地涉及具有车载可再生能量装置的编组动力系统。

【背景技术】
[0002]编组(consist)包括一个或多个机车，并且在一些情况下包括耦接在一起以产生用于一连串铁路车辆的机动动力的补给车。机车各自包括一个或多个发动机，其燃烧燃料来产生机械动力。可以向每个机车的发动机供应:来自车载燃料罐的液体燃料(例如，柴油)，来自补给车的气体燃料(例如，天然气)，或者液体燃料和气体燃料的混合物。由燃烧过程产生的机械动力被引导通过发电机并且被用于产生电力。然后电力经由线路传送到机车的牵引电机，从而生成推进列车的转矩。
[0003]由于柴油和天然气的成本不断升高，机车的发动机的运行可能会较昂贵。因此，在一些应用中，可再生能源(例如风能和太阳能)可以用于补充发动机的动力。另外，发动机的运行会是非常嘈杂的并且在某些区域和/或在某些时间是不期望的。
[0004]—种解决上述问题的尝试被公开在于2011年2月15日授予Kumar的美国专利号7，886，669中(669专利”)。具体地，’ 669专利公开了一种具有柴油机的机车，所述柴油机生成沿着驱动轴传输到交流发电机的转矩。交流发电机利用该转矩生成供应到牵引电机的电力，牵引电机提供牵引动力来推进机车。操作包括散热器、鼓风机和风扇的通风装置以帮助控制机车组件的温度。每个通风装置耦接到电机，该电机将接收到的电力输入转换成通风装置的旋转运动。在待机模式期间，流过静止机车的周围空气(即，风)使通风装置的叶片旋转，并且与通风装置关联的电机可以将旋转能量转换成电能，该电能被供应以对用于向机车组件供电的电池充电。
[0005]尽管’669专利的系统可以利用风能来帮助向机车供电，但是其仍不太理想。特别地，’669专利的机车在机车处于待机模式(S卩，静止)时仅能获得有限量的能量。另外，’669专利的系统被限制于风能的使用。
[0006]本公开的编组动力系统解决了上面阐述的一个或多个问题和/或现有技术中的其它问题。


【发明内容】

[0007]在第一方面中，本公开涉及一种用于具有机车的编组的编组动力系统。编组动力系统可以包括:位于机车上的发动机，以及由发动机驱动以产生主要电力供应的发电机。编组动力系统还可以包括:风力涡轮机，其位于机车上并且配置成产生第一辅助电力供应；以及太阳能板，其位于机车上并且配置成产生第二辅助电力供应。编组动力系统还可以包括:牵引电机，其配置成接收主要电力供应以及第一和第二辅助电力供应以推进机车。编组动力系统还可以包括:传感器，其配置成产生指示编组的速度的信号；以及控制器，其与传感器、风力涡轮机和太阳能板通信。控制器可以配置成基于来自传感器的信号选择性地控制风力涡轮机和太阳能板中的至少一个。
[0008]在第二方面中，本公开涉及一种向具有机车的编组提供电力的方法。该方法可以包括:利用由位于机车上的发动机驱动的发电机产生主要电力供应。该方法还可以包括:利用位于机车上的风力涡轮机产生第一辅助电力供应，以及利用位于机车上的太阳能板产生第二辅助电力供应。该方法还可以包括:选择性地将主要电力供应以及第一和第二辅助电力供应引导至牵引电机以推进机车。该方法还可以包括:确定编组的速度，以及基于编组的速度选择性地控制风力涡轮机和太阳能板中的至少一个。
[0009]在第三方面中，本公开涉及一种用于具有机车的编组的编组动力系统。编组动力系统可以包括:位于机车上的发动机，以及由发动机驱动以产生主要电力供应的发电机。编组动力系统还可以包括:风力涡轮机，其位于机车上并且配置成产生第一辅助电力供应；以及太阳能板，其位于机车上并且配置成产生第二辅助电力供应。编组动力系统还可以包括:牵引电机，其配置成接收主要电力供应以及第一和第二辅助电力供应以推进机车。编组动力系统还可以包括:通风口，其位于机车的车身的至少一侧；以及控制器，其配置成响应于制动命令而选择性地控制通风口。
[0010]在第四方面中，本公开涉及一种向具有机车的编组提供电力的方法。该方法可以包括:利用由位于机车上的发动机驱动的发电机产生主要电力供应。该方法还可以包括:利用位于机车上的风力涡轮机产生第一辅助电力供应，以及利用位于机车上的太阳能板产生第二辅助电力供应。该方法还可以包括:选择性地将主要电力供应以及第一和第二辅助电力供应引导至牵引电机以推进机车。该方法还可以包括:接收指示编组正在制动的制动命令，以及基于制动命令而选择性地打开机车的车身的通风口。

【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1是示例性公开的编组的侧视示意图；
[0012]图2是图1的编组的顶视示意图；并且
[0013]图3是可以与图1的编组结合使用的示例性公开的动力系统的示意图。

【具体实施方式】
[0014]图1示出示例性的列车编组13，其具有机车10和被机车10牵引的尾随车(trailing car) 11。尾随车11可以是补给车、客车、货柜车、或其它类型的车辆。可预期到的是，编组13可以包括任何数量的机车10和尾随车11，并且机车10可以以相对于尾随车11的任何布置方式且以任何取向(例如，面向前或面向后)定位。
[0015]机车10可以包括车身12，车身12在相反的两端由多个转向架14(例如，两个转向架14)支撑。每个转向架14可以配置成通过多个车轮18与轨道16接合，并且支撑车身12的框架20。任何数量的发动机22可以安装到车身12内的框架20上并且驱动地连接到发电机24以产生推进每个转向架14的车轮18的电力。
[0016]发动机22可以是内燃发动机，其配置成燃烧空气和燃料的混合物。燃料可以包括从位于机车10上的燃料罐(未示出)提供给发动机22的液体燃料(例如，柴油)，由补给车(未示出)提供的气体燃料(例如，天然气)，和/或液体燃料和气体燃料的混合物。发动机22可以配置成燃烧液体和/或气体燃料，并且生成驱动发电机24产生电力的机械输出。来自发电机24的电力可以用于通过一个或多个与车轮18关联的牵引电机26推进机车10。
[0017]发电机24可以是感应发电机、永磁发电机、同步发电机、或开关磁阻。在一个实施例中，发电机24可以包括多个极对(未示出)，每个对具有设置在定子(未示出)的周界上的三个相以产生交流电。
[0018]牵引电机26除了在被供应电力时提供编组13的推进力之外，还可以起到使机车10减速的作用。该过程在本领域中被称作动态制动。当不需要牵引电机26提供推动力时，牵引电机26可以重新配置成作为发电机运转。如此，牵引电机26可以将编组13的动能转换成电能，这具有使编组13减速的效果。在动态制动期间生成的电能通常被传送到安装在车身12上的一个或多个电阻栅(未示出)。在电阻栅处，在动态制动期间生成的电能被转换成热并被排散到大气中。可替换地或另外地，从动态制动生成的电能可以经由线路传送到能量储存系统(例如，电池)34。
[0019]尾随车11可以通过机械耦接28连接到机车10。与机车10类似，尾随车11也可以配备有框架20，该框架20由具有多个车轮18的两个或多个转向架14支撑。尾随车11还可以经由牵引电机26通过动态制动生成其自身的电能。所生成的电力可以储存在位于尾随车11上的独立电池34中。
[0020]电池34可以用于选择性地提供补充电力给牵引电机26和/或编组13的任何辅助负载。电池34可以采用本领域已知的任何形式。在一些实施例中，一个或多个电池34可以位于编组13的每个机车10和/或每个尾随车11上。可预期到的是，位于分离的铁路车辆上的电池34可以串联连接或并联连接，从而允许能量在机车10和/或尾随车11之间传送。在一些实施例中，还可预期到的是，可以存在包括提供用于编组13的能量的一组或多组电池34的补给车(未示出)。位于机车10和/或尾随车11上的一个或多个控制器32可以与电池34通信。
[0021]每个控制器32可以配置成控制其相关的铁路车辆的操作方面。例如，机车10的控制器32可以配置成控制其对应电池34向机车10的牵引电机26和/或辅助负载的电力分配。同样地，尾随车11的控制器32可以配置成控制其对应电池34向尾随车11的牵引电机26和/或辅助负载的电力分配。控制器32还可以配置成控制其对应的发动机22、发电机24、牵引电机26、操作员显示器和其它关联组件的操作方面。在一些实施例中，根据需要，机车10的控制器32还可以配置成控制尾随车11的操作方面。
[0022]每个控制器32可以具体化为单个微处理器或多个微处理器，其包括尤其基于来自操作员的输入和/或一个或多个感测到的操作参数来控制关联铁路车辆的运行的机构。许多市售微处理器可以配置成执行控制器32的功能。控制器32可以包括存储器、次要存储装置、处理器、和用于运行应用的任何其它组件。各种其它电路可以与控制器32关联，例如电源电路、信号调节电路、螺线管驱动器电路和其它类型的电路。在一些实施例中，控制器32可以包括一个或多个模块，其控制编组13内的电力供应的各个方面。例如，控制器32可以包括能量管理模块和/或电压管理模块。
[0023]为了便于有效地控制从发电机24到牵引电机26的电力供应，控制器32可以监测发动机运转、发电机运转、和/或系统内的电力传送的各个方面。例如，控制器32可以监测它们各自的发动机22的发动机转速、发动机供油和/或发动机负载。同样地，控制器32可以监测由它们各自的发电机24生成的电力的电压、电流、频率和/或相位。控制器32还可以采用传感器和/或其它适合的机构来监测一般的编组操作参数。例如，控制器32可以利用一个或多个速度传感器48监测编组13的实际速度。
[0024]如图1所示，发动机22、发电机24、牵引电机26、控制器32和电池34全都可以有助于与编组13关联的动力系统30。除了这些组件之外，动力系统30还可以包括多个可再生能量装置。例如，编组13可以包括一个或多个风力涡轮机。风力涡轮机可以将动能转换成储存在与风力涡轮机关联的电机中的电能。储存在电机中的电能可以传送到位于机车10和/或尾随车11上的电池34。
[0025]在所公开的实施例中，动力系统30可以包括第一风力涡轮机36，其位于机车10的车身12的内部中。出于本公开的目的，风力涡轮机36可以是水平轴风力涡轮机。风力涡轮机36可以定位成与位于车身12侧面的一个或多个通风口 38相邻。在所公开的实施例中，机车10可以包括位于车身12的每一侧的一个通风口 38。通风口 38可以配置成在打开位置和闭合位置之间移动，以允许或阻挡周围空气流入车身12的内部。风力涡轮机36的一个或多个叶片可以配置成由于来临的周围空气而旋转。该旋转可以生成动能，动能通过风力涡轮机36的电机转换成电能。然后该电能可以传送给电池34。可预期到的是，通风口 38可以由风力涡轮机36供电，或者通风口 38可以由电池34供电作为替代。尽管只有一个风力涡轮机36在图1中示出，但是根据需要，任何数量的风力涡轮机36可以位于机车10的车身12的内部。还可预期到的是，尽管风力涡轮机36被示出为仅与机车10关联，但是风力涡轮机36还可以与尾随车11关联。
[0026]在一些实施例中，控制器32可以响应于编组13的运行状态而使通风口 38在打开位置和闭合位置之间移动。例如，控制器32可以接收来自操作员的制动命令和/或指示编组13正在制动的一个或多个感测参数。结果，控制器32可以使通风口 38移动到打开位置。可预期到的是，通风口 38可以在其它运行状态下(例如，当编组13正在移动时)保持闭合。
[0027]除了通过风力涡轮机36协助产生电能之外，由于在通风口 38处于打开位置时气动阻力的增加，通风口 38还可以用于提供制动阻力。该增加的制动阻力可以有助于使编组13减速，从而减小牵引电机26所需的制动功率。
[0028]动力系统30还可以包括第二风力涡轮机40，其位于机车10和/或尾随车11的车身12的外部。出于本公开的目的，风力涡轮机40可以是垂直轴风力涡轮机。应注意，垂直轴风力涡轮机可以具有叶片，其在基本上垂直于水平轴风力涡轮机的旋转方向的方向上旋转以便产生电力。以这种方式，基于来临的空气的方向，垂直轴风力涡轮机和水平轴风力涡轮机中的一个可以生成比另一个更多的电力。结果，水平轴风力涡轮机和垂直轴风力涡轮机中的任何一个的使用可以基于风力涡轮机的位置和来临的空气的方向。然而，垂直轴风力涡轮机和水平轴风力涡轮机都可以以类似的方式起到产生电力的作用。
[0029]在所公开的实施例中，一个风力涡轮机40位于机车10和尾随车11中的每一者上。每个风力涡轮机40可以至少部分地布置在安装到其各自的铁路车辆的车身12的末端的封罩中。风力涡轮机40可以配置成在封罩内的第一位置和垂直延伸到封罩上方的第二位置之间移动。机构(未示出)可以使风力涡轮机40在第一位置和第二位置之间移动。该机构可以由风力涡轮机40的电机(未示出)驱动。可预期到的是，电机可以由风力涡轮机40自身来供电，或者由电池34供电作为替代。
[0030]在一些实施例中，当编组13静止时，风力涡轮机40可以被利用。例如，控制器32可以配置成通过传感器48检测编组13的速度。如果编组13的速度高于阈值速度(例如，约0ΜΡΗ)，那么风力涡轮机40可以不处于运转并且保持在封罩内。另一方面，如果编组13的速度低于阈值速度(例如，约0ΜΡΗ)，那么风力涡轮机40可以从第一位置移动到第二位置。在第二位置，风力涡轮机40可以处于完全运转并且生成电力，该电力被传送给电池34和/或编组13的其它组件。
[0031]除了风力涡轮机36、40之外，动力系统30还可以包括一个或多个太阳能板。太阳能板可以包括多个光伏电池，其利用来自太阳的光能生成电能。由太阳能板产生的电能可以传送给电池34。在所公开的实施例中，动力系统30可以包括沿着车身12的侧面定位的第一太阳能板42、和位于车身12的顶部的第二太阳能板44。出于本公开的目的，太阳能板42、44可以是基本相同的。如图1所示，根据需要，可以存在位于机车10和尾随车11中的一者或两者上的多个太阳能板42、44。
[0032]在一些实施例中，动力系统30还可以包括第三可伸缩太阳能板50。太阳能板50可以配置成按照与风力涡轮机40类似的方式在车身12内部的第一位置和车身12外部的第二位置之间移动。此外，与风力涡轮机40类似，太阳能板50可以在静止运行期间被利用并生成传送给电池34的电力。因此，太阳能板50可以响应于编组13的速度低于阈值而移动到第二位置。通过利用可伸缩的太阳能板50，这可以有助于在编组13静止时增加从太阳捕获的电力。除了是可伸缩的之外，太阳能板50还可以从闭合位置展开到打开位置，从而扩大其主体的表面面积并增加电能生产。可预期到的是，尽管太阳能板50被示出为仅与尾随车11关联，但是太阳能板50还可以与机车10关联。
[0033]无论是单独使用还是组合使用，电池34、风力涡轮机36、40和太阳能板42、44、50都可以充当辅助电力单元。以这种方式，这些装置中的一个或多个可以在待机运行模式期间向位于机车10和/或尾随车11上的组件供电。例如，不是让发动机22怠速运行向编组13的必要组件供电，而是电池34、风力涡轮机36、40和/或太阳能板42、44、50向必要组件供电作为替代。这样可以允许发动机22在某些时间和/或在某些区域中关闭，从而减少与编组13的运行关联的噪声。
[0034]图2示出编组13的顶视图。如图2所示，一个或多个太阳能板42、44可以具有冷却装置46，其布置在车身12的外部和各个太阳能板42、44之间。冷却装置46可以具体化为空气到空气热交换器、液体到空气热交换器、或两者的组合，并且配置成促进热能被传送到远离太阳能板42、44的位置。在所公开的实施例中，冷却装置46配置成通过由电机供电的风扇(未示出)生成空气流。由风扇生成的空气流可以从太阳能板42、44吸收热能。如图2所示，冷却装置46可以仅与位于机车10上的太阳能板42、44关联。由于这些太阳能板42、44与发动机22相邻，所以它们可能会经历升高的运行温度。因此，冷却装置46可以有助于将太阳能板42、44维持在期望的运行温度范围内，从而防止性能降低。
[0035]图3示出动力系统30的示意图。下面将更详细地描述运行动力系统30的方法。
[0036]工业话用件
[0037]所公开的动力系统可以适用于任何编组运行。所公开的系统可以通过利用可再生能源增加编组13的电力容量。具体地，风力涡轮机36、40和太阳能板42、44、50可以将风能和太阳能转换成电能，该电能被用于向牵引电机26供电。另外，由风力涡轮机36、40和太阳能板42、44、50产生的电能可以保存在电池34中，其中可以从电池34向编组13的任何辅助负载供电。以这种方式，由发动机24生成的电力可以通过可再生能量得到补充，从而减少发动机22所需的动力和供油。另外，风力涡轮机40和太阳能板50可以是可伸缩的，这可以有助于在静止运行模式下产生额外的电力。通过利用这些可再生能源，大量燃料可以得到节约。现在将对动力系统30的示例性运行进行详细描述。
[0038]参考图3，主要电力供应可以由发动机22驱动的发电机24生成。该主要电力供应可以被引导至牵引电机26、电池34、辅助负载、和/或编组13的其它组件。除了主要电力供应之外，还可以通过风力涡轮机36、40和太阳能板42、44、50生成辅助电力供应。这些辅助电力供应可以被引导至电池34，以用于分配给牵引电机26、辅助负载、和/或编组13的任何其它组件。在运行期间，一个或多个太阳能板42、44可以经由冷却装置46得到冷却，以便维持期望的运行温度。
[0039]在所公开的实施例中，速度传感器48可以产生指示编组13的速度的信号。控制器32可以接收该信号并确定编组13的速度。然后控制器32可以利用速度确定编组13是静止的还是移动的。例如，如果信号指示编组13的速度低于阈值(例如，约0ΜΡΗ)，那么控制器32可以确定编组13是静止的。然而，如果信号指示编组13的速度高于阈值，那么控制器32可以确定编组13是移动的。如果编组13是静止的，那么控制器32可以使风力涡轮机40和太阳能板50之一或两者移动到它们各自的位于车身12上方的第二位置。控制器32还可以使太阳能板50在移动到其第二位置时展开到打开位置。另一方面，如果编组13是移动的，那么风力涡轮机40和太阳能板50可以保持在它们位于车身12内部的第一位置。
[0040]在编组13正在移动时，控制器32可以接收指示编组13正在制动的制动命令。该制动命令可以由编组13的操作员生成和/或通过传感器48确定(即，基于速度变化来确定)。如果编组13正在制动，那么控制器32可以使通风口 38打开，从而允许周围空气流入机车10的车身12中。由于通风口 38打开，所以风力涡轮机36可以利用周围气流生成辅助电力供应。如果编组13不在制动，那么通风口 38可以保持关闭。
[0041]对于本领域技术人员明显的是，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对所公开的系统做出各种修改和变更。根据对本文所公开的系统的规格和实践的考虑，本系统的其它实施例对于本领域技术人员将是明显的。说明和实例旨在仅被视为是示例性的，并且本公开的实际范围由所附权利要求及其等价物指示。
【权利要求】
1.一种用于具有机车的编组的编组动力系统，包括: 发动机，其位于所述机车上； 发电机，其由所述发动机驱动以产生主要电力供应； 风力涡轮机，其位于所述机车上并且配置成产生第一辅助电力供应； 太阳能板，其位于所述机车上并且配置成产生第二辅助电力供应； 牵引电机，其配置成接收所述主要电力供应以及所述第一和第二辅助电力供应以推进所述机车； 传感器，其配置成产生指示所述编组的速度的信号；以及 控制器，其与所述传感器、所述风力涡轮机和所述太阳能板通信，所述控制器被配置成基于来自所述传感器的所述信号来选择性地控制所述风力涡轮机和所述太阳能板中的至少一个。
2.如权利要求1所述的编组动力系统，其中所述风力涡轮机至少部分地布置在封罩内，所述封罩被安装到所述机车的车身外部。
3.如权利要求2所述的编组动力系统，其中所述风力涡轮机能够在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置在所述封罩的内部，所述第二位置在所述封罩的上方垂直延伸。
4.如权利要求1所述的编组动力系统，其中所述太阳能板能够在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置在所述机车的车身内部，所述第二位置在所述车身的上方垂直延伸。
5.如权利要求4所述的编组动力系统，其中所述太阳能板被配置成当移动到所述第二位置时展开从而增大其主体的表面面积。
6.如权利要求1所述的编组动力系统，其中: 所述风力涡轮机是第一风力涡轮机；以及 所述动力系统还包括:第二风力涡轮机，其位于所述机车的车身内部并且配置成产生第三辅助电力供应。
7.如权利要求6所述的编组动力系统，还包括:通风口，其位于所述机车的车身的至少一侧，所述通风口被配置成在打开位置和闭合位置之间移动，以允许和阻挡空气流过所述第二风力涡轮机。
8.如权利要求1所述的编组动力系统，其中: 所述太阳能板是第一太阳能板；以及 所述动力系统还包括:第二太阳能板，其位于所述机车的车身外部并且配置成产生第三辅助电力供应。
9.如权利要求8所述的编组动力系统，还包括:冷却装置，其位于所述第二太阳能板和所述机车的车身外部之间。
10.一种向具有机车的编组提供电力的方法，包括: 利用由位于所述机车上的发动机驱动的发电机产生主要电力供应； 利用位于所述机车上的风力涡轮机产生第一辅助电力供应； 利用位于所述机车上的太阳能板产生第二辅助电力供应； 选择性地将所述主要电力供应以及所述第一和第二辅助电力供应引导至牵引电机以推进所述机车；确定所述编组的速度；以及基于所述编组的速度，选择性地控制所述风力涡轮机和所述太阳能板中的至少一个。
【文档编号】B61B1/00GK104340077SQ201410366801
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2013年7月29日
【发明者】H·S·拉姆巴 申请人:易安迪机车公司