车轴齿轮箱吊挂的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车轴齿轮箱吊挂，包括吊座、第一销轴、连接杆、叉形块、第二销轴、扭力臂、橡胶减震器和第一、第二关节轴承，连接杆的上端通过第一销轴、第一关节轴承和橡胶减震器与吊座铰接，吊座具有左、右两侧吊耳，吊耳上具有安装孔，橡胶减震器有两个，且分别安装在吊座的相应安装孔中，橡胶减震器具有内圈孔，第一关节轴承安装在连接杆上端的轴承孔中，第一销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和第一关节轴承的内孔，连接杆的下端与叉形块螺纹连接且由锁紧螺母紧固在一起，扭力臂的一端通过第二销轴、第二关节轴承与叉形块铰接，扭力臂的两侧面与叉形块的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈。本发明减震结构完善，使齿轮箱具有足够的活动空间。
【专利说明】车轴齿轮箱吊挂
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种齿轮箱与机车车辆转向架或车体之间的连接结构。
【背景技术】
[0002]在机车车辆传动系统中，车轴齿轮箱安装在车轴上，两者之间是相互转动的，由于齿轮箱的重心一般不在车轴中心线上，因此在自由状态下，没有外部限制措施，齿轮箱会以车轴为中心产生转动。在实际工作时，若没有吊挂对其位置进行固定，将会产生较大的振动、噪声，且齿轮箱可能掉落至轨枕上，严重危机整车的行车和作业安全，所以车轴齿轮箱吊挂是不可或缺的。
[0003]而目前的车轴齿轮箱吊挂存在三个问题:一是减震措施不完善，没有横向(在整车转弯或转向时会产生横向的振动和摆动)方向的减震结构；二是车轴齿轮箱的活动空间有限，在车辆紧急制动或转向时，车轴齿轮箱活动受限制，只能由吊挂本身的刚性连接结构来承受冲击载荷，从而使得吊挂结构易早期破坏，降低工作寿命；三是现有吊挂安装后只能调整横向的位置，不能调整纵向(竖直方向)的高度，因此不能将齿轮箱安装在所需要的高度位置，若零部件存在加工误差，则齿轮箱输入轴线不能完全水平，从而到时传动系统传动效率降低、噪声增大。某些工况下，齿轮箱需要倾斜一定角度，也需要吊挂在纵向的高度能够调整。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种车轴齿轮箱吊挂，它具有完善的减震结构，使车轴齿轮箱具有足够的活动空间，且能够根据齿轮箱的实际安装位置，调整车轴齿轮箱吊挂在纵向和横向的位置。
[0005]为了达到上述目的，本发明的技术方案是:一种车轴齿轮箱吊挂，包括吊座、第一销轴、连接杆、叉形块、第二销轴、扭力臂、橡胶减震器和第一关节轴承、第二关节轴承，所述连接杆的上端通过第一销轴、第一关节轴承和橡胶减震器与吊座铰接，所述吊座具有左、右两侧吊耳，吊耳上具有安装孔，所述橡胶减震器有两个，且分别安装在吊座的相应安装孔中，橡胶减震器具有内圈孔，所述第一关节轴承安装在连接杆上端的轴承孔中，所述第一销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和第一关节轴承的内孔，所述连接杆的下端与叉形块螺纹连接且由锁紧螺母紧固在一起，所述扭力臂的一端通过第二销轴、第二关节轴承与叉形块铰接，所述扭力臂的两侧面与叉形块的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈。
[0006]所述第一销轴上套有第一隔圈和第二隔圈，第一隔圈位于连接杆的侧面与吊座的相应内侧面之间，第二隔圈位于橡胶减震器的内圈孔中，第一隔圈与第二隔圈相抵。
[0007]所述第一销轴的两端伸在吊座外，其中一端具有扁势，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母和第一开口销。
[0008]所述吊座的左、右两侧吊耳的外侧分别装有一个盖板，盖板与吊座通过若干个螺栓和弹垫紧固连接在一起，盖板与相应的橡胶减震器相抵。
[0009]所述连接杆上且位于第一关节轴承的一侧部安装有弹性挡圈。
[0010]所述第二关节轴承安装在扭力臂一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈具有中孔，所述叉形块的两个耳上均具有销孔，所述第二销轴穿过销孔、缓冲垫圈的中孔及第二关节轴承的内孔，第二销轴的两端伸在叉形块外，其中一端具有六角头，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母和第二开口销。
[0011]所述扭力臂上且位于第二关节轴承的一侧部安装有第二弹性挡圈。
[0012]采用上述技术方案后，本发明具有合理完善的减震结构，对于纵向及横向的振动均能衰减掉，使齿轮箱具有足够的活动空间，消除摆动所带来的惯性力的不利影响，同时可以根据齿轮箱的安装位置，调整其纵向高度和横向位置，能够将齿轮箱位于所需要的位置；通用性广、工作寿命长、可靠性好。本发明还具有制造成本低、安装、拆卸方便的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。
[0014]图1是本发明的车轴齿轮箱吊挂将齿轮箱连接在转向架上的示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0015]如图1、2所示，本发明的车轴齿轮箱吊挂，包括吊座2、第一销轴3、连接杆4、叉形块5、第二销轴6、扭力臂7、橡胶减震器12和第一关节轴承19、第二关节轴承19’，所述连接杆4的上端通过第一销轴3、第一关节轴承19和橡胶减震器12与吊座2铰接，所述吊座2具有左、右两侧吊耳2-1，吊耳2-1上具有安装孔2-1-1，所述橡胶减震器12有两个，且分别安装在吊座2的相应安装孔2-1-1中，橡胶减震器12具有内圈孔，所述第一关节轴承19安装在连接杆4上端的轴承孔中，所述第一销轴3穿过两个橡胶减震器12的内圈孔和第一关节轴承19的内孔，所述连接杆4的下端与叉形块5螺纹连接且由锁紧螺母21紧固在一起，所述扭力臂7的一端通过第二销轴6、第二关节轴承19’与叉形块5铰接，所述扭力臂7的两侧面与叉形块5的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈18。
[0016]如图1、2所不,所述第一销轴3上套有第一隔圈15和第二隔圈15’，第一隔圈15位于连接杆4的侧面与吊座2的相应内侧面之间，第二隔圈15’位于橡胶减震器12的内圈孔中，第一隔圈15与第二隔圈15’相抵。
[0017]如图1、2所示，所述第一销轴3的两端伸在吊座2外，其中一端具有扁势，以方便被老虎钳固定住，从而利于第一销轴3的安装与拆卸，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母8和第一开口销22。
[0018]如图1、2所示，所述吊座2的左、右两侧吊耳2-1的外侧分别装有一个盖板11，盖板11与吊座2通过若干个螺栓13和弹垫14紧固连接在一起，盖板11与相应的橡胶减震器12相抵。盖板11能起防尘作用。
[0019]如图1、2所示，所述连接杆4上且位于第一关节轴承19的一侧部安装有弹性挡圈20。
[0020]如图1、2所示，所述第二关节轴承19安装在扭力臂7 —端的轴承孔中，所述缓冲垫圈18具有中孔，所述叉形块5的两个耳上均具有销孔5-1，所述第二销轴6穿过销孔5-1、缓冲垫圈18的中孔及第二关节轴承19’的内孔，第二销轴6的两端伸在叉形块5外，其中一端具有六角头，以方便被扳手或老虎钳固定住，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母17和第二开口销16。
[0021]如图1、2所示，所述扭力臂7上且位于第二关节轴承19’的一侧部安装有第二弹性挡圈20。
[0022]如图1、2所示，本发明的组装和应用过程如下:首先，将吊座2焊接在转向架横梁I下面，使吊座2与转向架横梁I固定成一体，齿轮箱9安装在车轴10上，扭力臂7的大端安装在齿轮箱9上；其次,橡胶减震器12安装在吊座2两侧,在第一销轴3上(靠近扁势一侦D依次安装第二隔圈15’和第一隔圈15，再将第一销轴3穿过其中一个橡胶减震器12内圈，留出一定空间，在第一销轴3上安装第一关节轴承19，并将连接杆4的上端对应轴承孔安装在第一关节轴承19上，然后再依次安装另一个第一个隔圈15和第二隔圈15’，其中第一关节轴承19位于两个第一隔圈15之间。至此，将第一销轴3穿过另一个橡胶减震器12内圈，并在伸出吊座2外侧的端头拧上第一开槽螺母8，插入第一开口销22，使第一销轴3与吊座2紧固连接在一起；其三，把叉形块5安装在连接杆4下端的螺纹上，调整至所需的高度，用锁紧螺母21将连接杆4与叉形块5紧固在一起，然后将第二销轴6安装在叉形块5上，第二销轴6上面安装有两个缓冲垫圈18和第二关节轴承19’，第二关节轴承19’位于两个缓冲垫圈18中间，扭力臂7小端也安装在第二销轴6上，第二销轴6与扭力臂7小端由第二关节轴承19’过渡连接，缓冲垫圈18位于扭力臂7两侧面与叉形块5的内侧面之间。之后，在伸出叉形块5外部的第二销轴6端头拧上第二开槽螺母17，插入第二开口销16，使第二销轴6与叉形块5紧固连接成一体；最后，在吊座2两外侧分别安装一个盖板11，并通过若干个螺栓13和弹垫14将盖板11紧固连接在吊座2上，至此，整个车轴齿轮箱吊挂安装完毕。
[0023]当整车运行时，由于铁轨平面的不平整，使得车轴齿轮箱会产生上、下颠簸和振动，安装在吊座2上的两个橡胶减震器12能够吸收、缓和这种纵向方向的振动和颠簸；对于整车转弯或转向时产生的横向振动和摆动，由安装在扭力臂7两侧面与叉形块5内侧面之间的缓冲垫圈18进行衰减和吸收。由于扭力臂7与车轴齿轮箱9连接为一体，当齿轮箱9上下振动、左右摆动时，吊挂中的连接杆4也随之振动和摆动，而连接杆4与第一销轴3之间以及扭力臂7与第二销轴6之间分别安装有第一、第二关节轴承19、19’，因此，吊挂能够在360°范围自由摆动，从而将摆动所产生的惯性力消除掉。
【权利要求】
1.一种车轴齿轮箱吊挂，其特征在于: a、包括吊座(2)、第一销轴(3)、连接杆(4)、叉形块(5)、第二销轴(6)、扭力臂(7)、橡胶减震器(12)和第一关节轴承(19)、第二关节轴承(19’)， b、所述连接杆(4)的上端通过第一销轴(3)、第一关节轴承(19)和橡胶减震器(12)与吊座(2)铰接， C、所述吊座(2)具有左、右两侧吊耳(2_1),吊耳(2_1)上具有安装孔(2_1_1),所述橡胶减震器(12)有两个，且分别安装在吊座(2)的相应安装孔(2-1-1)中，橡胶减震器(12)具有内圈孔，所述第一关节轴承(19)安装在连接杆(4)上端的轴承孔中，所述第一销轴(3)穿过两个橡胶减震器(12)的内圈孔和第一关节轴承(19)的内孔， d、所述连接杆(4)的下端与叉形块(5)螺纹连接且由锁紧螺母(21)紧固在一起， e、所述扭力臂(7)的一端通过第二销轴(6)、第二关节轴承(19’)与叉形块(5)铰接， f、所述扭力臂(7)的两侧面与叉形块(5)的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈(18)。
2.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于:所述第一销轴(3)上套有第一隔圈(15)和第二隔圈(15’),第一隔圈(15)位于连接杆(4)的侧面与吊座(2)的相应内侧面之间，第二隔圈(15’)位于橡胶减震器(12)的内圈孔中，第一隔圈(15)与第二隔圈(15，)相抵。
3.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于:所述第一销轴(3)的两端伸在吊座(2)外，其中一端具有扁势，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母(8)和第一开口销(22)。
4.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于:所述吊座(2)的左、右两侧吊耳(2-1)的外侧分别装有一个盖板(11)，盖板(11)与吊座(2)通过若干个螺栓(13)和弹垫(14)紧固连接在一起，盖板(11)与相应的橡胶减震器(12)相抵。
5.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于:所述连接杆(4)上且位于第一关节轴承(19)的一侧部安装有第一弹性挡圈(20)。
6.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于:所述第二关节轴承(19)安装在扭力臂(7)—端的轴承孔中，所述缓冲垫圈(18)具有中孔，所述叉形块(5)的两个耳上均具有销孔(5-1)，所述第二销轴(6)穿过销孔(5-1)、缓冲垫圈(18)的中孔及第二关节轴承(19’)的内孔，第二销轴(6)的两端伸在叉形块(5)外，其中一端具有六角头，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母(17)和第二开口销(16)。
7.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于:所述扭力臂(7)上且位于第二关节轴承(19’ )的一侧部安装有第二弹性挡圈(20)。
【文档编号】B61F5/30GK104192159SQ201410492629
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】杨俊杰, 胡高华, 马瑞卿 申请人:常州市瑞泰工程机械有限公司