车辆撒砂装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及的车辆撒砂装置，包括与轨道车辆转向架轮对相对应的撒砂单元，各轮对与两撒砂单元相对应；撒砂单元包括空气输入端经安全阀与外界空气相通的无油空压机，无油空压机的压缩空气输出端经撒砂气路与带有砂箱的撒砂器进气端连通，撒砂器出砂端连有撒砂软管，撒砂软管末端连有喷嘴。本实用新型能有效增加轮轨间粘着，有效减少车辆空转和滑行。
【专利说明】车辆撒砂装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车辆撒砂装置，适用于轨道车辆。
【背景技术】
[0002]据 申请人:所知，目前采用的100%低地板有轨电车的制动减速度较大，在紧急制动工况下最大减速度高达2.8m/s2，依赖的轮轨间粘着要求特别高，但正常的轮轨间粘着很难保证车辆紧急制动时不发生滑行；同时100%低地板有轨电车运行的线路坡度高达60%。，车辆在60%。的坡道上牵引时同样存在空转的风险。基于上述制动和牵引两种情况，100%低地板有轨电车必须要配置撒砂装置，通过对轨道进行撒砂来增加轮轨间粘着，减少车辆运行时的空转和滑行。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:克服现有技术存在的问题，提供一种车辆撒砂装置，能有效增加轮轨间粘着，有效减少车辆空转和滑行。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案如下:
[0005]车辆撒砂装置，包括与轨道车辆转向架轮对相对应的撒砂单元，各轮对与两撒砂单元相对应；撒砂单元包括空气输入端经安全阀与外界空气相通的无油空压机，无油空压机的压缩空气输出端经撒砂气路与带有砂箱的撒砂器进气端连通，撒砂器出砂端连有撒砂软管，撒砂软管末端连有喷嘴；撒砂气路包括一端与无油空压机压缩空气输出端连通的第一压力传感器，第一压力传感器的另一端经第一二位二通电磁阀与第二压力传感器的一端连通，第二压力传感器的另一端经可调式节流阀与撒砂器进气端连通。
[0006]本实用新型进一步完善的技术方案如下:
[0007]优选地，还包括后吹气路，后吹气路包括第二二位二通电磁阀和第三压力传感器，第二二位二通电磁阀的一端与无油空压机压缩空气输出端连通，第二二位二通电磁阀的另一端与第三压力传感器的一端连通，第三压力传感器的另一端连有后吹软管，后吹软管与撒砂软管连通。
[0008]优选地，还包括加热器，加热器包括设于喷嘴周围的电加热环，电加热环经带电源开关的导线与电源连接，导线紧贴撒砂软管布置。
[0009]优选地，砂箱侧壁由上至下设有至少三个砂位检测器，砂箱外侧设有三色指示灯。
[0010]优选地，砂箱横截面呈五边形，包括上部直角梯形和下部长方形，直角梯形的顶边短于底边，直角梯形的顶边和底边均为直角边，长方形的一边与直角梯形的底边重合；长方形下部一角与撒砂器连通；砂箱顶部设有砂量检测窗口，砂箱侧面设有加砂口。
[0011]优选地，还包括撒砂控制器，撒砂控制器具有的信号输入端与第一、第二、第三压力传感器以及砂位检测器分别具有的信号输出端分别连接，撒砂控制器具有的控制端与无油空压机，第一、第二二位二通电磁阀，可调式节流阀，三色指示灯以及电源开关分别具有的受控端分别连接。[0012]优选地，撒砂控制器还具有与外部控制设备连接的受控端，以及与外部显示设备连接的显示信号输出端。
[0013]本实用新型能有效增加轮轨间粘着，有效减少车辆空转和滑行，尤其适用于100%低地板有轨电车。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0015]图2为图1实施例的控制原理示意图。
[0016]图3为图1实施例砂箱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。
[0018]实施例
[0019]如图1至图3所示，本实施例的车辆撒砂装置包括与轨道车辆转向架轮对相对应的撒砂单元，各轮对与两撒砂单元相对应，例如，轨道车辆通常有两辆带司机室的拖车车头，每个车头的转向架具有两对轮对，则每个车头要装四个撒砂单元。
[0020]撒砂单元的具体结构如下:
[0021](I)空气输入端经安全阀I与外界空气相通的无油空压机2，无油空压机2的压缩空气输出端经撒砂气路与带有砂箱3的撒砂器4进气端连通，撒砂器4出砂端连有撒砂软管5，撒砂软管5末端连有喷嘴6。
[0022](2)撒砂气路包括一端与无油空压机2压缩空气输出端连通的第一压力传感器7-1，第一压力传感器7-1的另一端经第一二位二通电磁阀8-1与第二压力传感器7-2的一端连通，第二压力传感器7-2的另一端经可调式节流阀9与撒砂器4进气端连通。
[0023](3)砂箱3侧壁由上至下设有至少三个砂位检测器3-1，砂箱3外侧设有三色指示灯3-2。砂箱3横截面呈五边形，包括上部直角梯形和下部长方形，直角梯形的顶边短于底边，直角梯形的顶边和底边均为直角边，长方形的一边与直角梯形的底边重合；长方形下部一角与撒砂器4连通；砂箱3顶部设有砂量检测窗口 3-3，砂箱3侧面设有加砂口 3-4。
[0024](4)还包括后吹气路，后吹气路包括第二二位二通电磁阀8-2和第三压力传感器7-3，第二二位二通电磁阀8-2的一端与无油空压机2压缩空气输出端连通，第二二位二通电磁阀8-2的另一端与第三压力传感器7-3的一端连通，第三压力传感器7-3的另一端连有后吹软管10,后吹软管10与撒砂软管5连通。
[0025](5)还包括加热器，加热器包括设于喷嘴6周围的电加热环11，电加热环经带电源开关(图中未示)的导线12与电源连接，导线紧贴撒砂软管5布置。
[0026](6)还包括撒砂控制器，撒砂控制器具有的信号输入端与第一、第二、第三压力传感器7-1、7-2、7-3以及砂位检测器3-1分别具有的信号输出端分别连接，撒砂控制器具有的控制端与无油空压机2，第一、第二二位二通电磁阀8-1、8-2，可调式节流阀9，三色指示灯3-2以及电源开关分别具有的受控端分别连接。撒砂控制器还具有与外部控制设备连接的受控端，以及与外部显示设备连接的显示信号输出端。[0027]以上传感器、检测器、撒砂控制器均采用现有技术中的市售商品。
[0028]具体运行过程如下:
[0029]无油空压机将外部空气压缩后，经撒砂气路将砂箱中的砂子经撒砂器、撒砂软管、喷嘴喷至轮轨之间，从而增加轮轨间粘着，减少车辆运行时的空转和滑行。
[0030]每次撒砂完毕后，无油空压机将外部空气压缩后，经后吹气路将撒砂软管、喷嘴内的砂子喷出，避免堵塞。
[0031]在冬天运行时，可开启加热器，避免喷嘴堵塞。
[0032]撒砂控制器以分散控制的方式控制各撒砂单元撒砂、后吹、加热，并控制砂箱指示灯显示与砂箱内砂量相应的颜色。
[0033]此外，可通过调节可调式节流阀的阀杆，或者调节撒砂器出砂端的开度，将撒砂量手动调节至预定范围，通常调节至300-1800g/min。
[0034]采用本实施例的撒砂装置后，无需外接风源，即可实现撒砂功能。
[0035]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.车辆撒砂装置，包括与轨道车辆转向架轮对相对应的撒砂单元，各轮对与两撒砂单元相对应；其特征是，所述撒砂单元包括空气输入端经安全阀与外界空气相通的无油空压机，所述无油空压机的压缩空气输出端经撒砂气路与带有砂箱的撒砂器进气端连通，所述撒砂器出砂端连有撒砂软管，所述撒砂软管末端连有喷嘴；所述撒砂气路包括一端与无油空压机压缩空气输出端连通的第一压力传感器，所述第一压力传感器的另一端经第一二位二通电磁阀与第二压力传感器的一端连通，所述第二压力传感器的另一端经可调式节流阀与撒砂器进气端连通。
2.根据权利要求1所述的车辆撒砂装置，其特征是，还包括后吹气路，所述后吹气路包括第二二位二通电磁阀和第三压力传感器，所述第二二位二通电磁阀的一端与无油空压机压缩空气输出端连通，所述第二二位二通电磁阀的另一端与第三压力传感器的一端连通，所述第三压力传感器的另一端连有后吹软管，所述后吹软管与撒砂软管连通。
3.根据权利要求2所述的车辆撒砂装置，其特征是，还包括加热器，所述加热器包括设于喷嘴周围的电加热环，所述电加热环经带电源开关的导线与电源连接，所述导线紧贴撒砂软管布置。
4.根据权利要求3所述的车辆撒砂装置，其特征是，所述砂箱侧壁由上至下设有至少三个砂位检测器，所述砂箱外侧设有三色指示灯。
5.根据权利要求4所述的车辆撒砂装置，其特征是，所述砂箱横截面呈五边形，包括上部直角梯形和下部长方形，所述直角梯形的顶边短于底边，所述直角梯形的顶边和底边均为直角边，所述长方形的一边与直角梯形的底边重合；所述长方形下部一角与撒砂器连通；所述砂箱顶部设有砂量检测窗口，所述砂箱侧面设有加砂口。
6.根据权利要求5所述的车辆撒砂装置，其特征是，还包括撒砂控制器，所述撒砂控制器具有的信号输入端与第一、第二、第三压力传感器以及砂位检测器分别具有的信号输出端分别连接，所述撒砂控制器具有的控制端与无油空压机，第一、第二二位二通电磁阀，可调式节流阀，三色指示灯以及电源开关分别具有的受控端分别连接。
7.根据权利要求6所述的车辆撒砂装置，其特征是，所述撒砂控制器还具有与外部控制设备连接的受控端，以及与外部显示设备连接的显示信号输出端。
【文档编号】B61C15/10GK203766770SQ201420117724
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】徐红星, 蒋红果, 徐波, 朱建安, 田铎, 王芬, 鄢艳丽, 白丽杰, 赵龙兵, 杨小虎, 郭强 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司