弹簧盒防脱装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种弹簧盒防脱装置，弹簧盒防脱装置包括：两个压板、设置有底座的弹簧盒、由横板和与横板两端分别连接的竖板组成的U型支架以及锁紧板；通过将弹簧盒通过底座固定在U型支架内的横板上，两个压板分别设置在底座的上方且位于弹簧盒与U型支架的一竖板之间，锁紧板设置在横板的下方，压板和锁紧板通过连接件连接，以将底座夹持固定在压板和锁紧板之间。从而解决了现有技术中由于车辆在高速行驶过程中安装螺栓受到纵向拉力以及纵向冲击力的影响，导致安装螺栓容易折断，进而容易造成支撑弹簧盒脱落，脱落的支撑弹簧盒脱落落在轨道上则会引起列车颠覆事故，严重危害行车安全的问题。
【专利说明】弹簧盒防脱装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁道车辆【技术领域】，尤其涉及一种弹簧盒防脱装置。
【背景技术】
[0002]随着铁路客车及动车组的高速发展，铁路客车的车钩缓冲装置也在不断发展，为减少车辆在运行中的纵向冲击，提高旅客乘车的舒适性，铁路客车及动车组广泛采用密接式车钩缓冲装置。
[0003]由于密接式车钩缓冲装置中设置有底座的支撑弹簧盒安装在一U型支架的横板上，具体为:支撑弹簧盒的底座的两端分别开设有一通孔，螺栓依次通过底座上开设的通孔、U型支架的横板上开设的通孔将支撑弹簧盒固定在U型支架的横板上，然而由于车辆在高速行驶过程中螺栓受到纵向拉力以及纵向冲击力的影响，导致安装螺栓容易折断，进而容易造成支撑弹簧盒脱落，脱落的支撑弹簧盒脱落落在轨道上则会引起列车颠覆事故，严重危害行车安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种弹簧盒防脱装置，以解决现有技术中由于车辆在高速行驶过程中固定弹簧盒的螺栓受到纵向拉力以及纵向冲击力的影响，导致安装螺栓容易折断，安装螺栓折断后容易造成支撑弹簧盒脱落的问题。
[0005]本实用新型提供一种弹簧盒防脱装置，包括:两个压板、设置有底座的弹簧盒、由横板和与所述横板两端分别连接的竖板组成的U型支架以及锁紧板；
[0006]弹簧盒通过底座固定在所述U型支架内的横板上，两个所述压板分别设置在所述底座的上方且位于所述弹簧盒与U型支架的一竖板之间，所述锁紧板设置在所述横板的下方，所述压板和所述锁紧板通过连接件连接，以将所述底座夹持固定在所述压板和所述锁紧板之间。
[0007]在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述弹簧盒防脱装置还包括:
[0008]吊挂装置，所述锁紧板与所述吊挂装置固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上，所述缓冲器位于所述U型支架的上方开口处且设置在所述弹簧盒的上方。
[0009]在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述锁紧板与所述吊挂装置通过所述连接件固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上。
[0010]在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述吊挂装置包括拱形板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板设置在所述锁紧板的底部；所述拱形板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板固定连接，所述锁紧板分别与所述第一支撑板和第二支撑板通过所述连接件固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上。
[0011 ] 在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述第一支撑板和第二支撑板为直角形支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的横板设置在所述锁紧板的底部；所述拱形板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板的竖板固定连接，所述锁紧板分别与所述第一支撑板和第二支撑板的横板通过所述连接件固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上。
[0012]在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述拱形板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板焊接。
[0013]在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述弹簧盒防脱装置还包括:
[0014]紧固件，所述紧固件套设在所述U型支架的竖板和沿所述U型支架的竖板向下延伸的拱形板的外面，用于紧固所述U型支架的竖板和沿所述U型支架的竖板向下延伸的拱形板。
[0015]在上述弹簧盒防脱装置的一个实施例中，所述连接件为螺栓。
[0016]本实用新型提供的弹簧盒防脱装置，通过将弹簧盒通过底座固定在U型支架内的横板上，两个压板分别设置在底座的上方且位于弹簧盒与U型支架的一竖板之间，锁紧板设置在横板的下方，压板和锁紧板通过连接件连接，以将底座夹持固定在压板和锁紧板之间。从而解决了现有技术中由于车辆在高速行驶过程中安装螺栓受到纵向拉力以及纵向冲击力的影响，导致安装螺栓容易折断，进而容易造成支撑弹簧盒脱落，脱落的支撑弹簧盒脱落落在轨道上则会引起列车颠覆事故，严重危害行车安全的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中的固定弹簧盒的结构示意图；
[0018]图2A为本实用新型实施例所提供的弹簧盒防脱装置的一种结构示意图；
[0019]图2B为本实用新型实施例所提供的弹簧盒防脱装置的另一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型实施例提供一种弹簧盒防脱装置，该弹簧盒防脱装置适用于密接式车钩缓冲装置中，用于防止密接式车钩缓冲装置中的支撑弹簧盒脱落，避免列车颠覆事故的发生。
[0021]为更容易理解本实施例，在此先结合图1对现有技术中固定弹簧盒的结构进行介绍，如图1所示，图1为现有技术中的固定弹簧盒的结构示意图，密接式车钩缓冲装置中设置有底座101的支撑弹簧盒102安装在一 U型支架103的横板上，具体为:支撑弹簧盒102的底座101的两端分别开设有一通孔，安装螺栓104依次通过底座101上开设上的通孔、U型支架103的横板上开设的通孔将支撑弹簧盒102固定在U型支架103的横板上，然而由于车辆在高速行驶过程中安装螺栓104受到纵向拉力以及纵向冲击力的影响，导致安装螺栓104折断，安装螺栓104折断后容易造成支撑弹簧盒102脱落。因此，此种固定支撑弹簧盒102的方式容易导致安装螺栓104折断，安装螺栓104折断后容易造成支撑弹簧盒102脱落，支撑弹簧盒102脱落如果落在轨道上可能会引起列车颠覆事故。
[0022]如图2A所示，图2A为本实用新型实施例所提供的弹簧盒防脱装置的一种结构示意图。本实施例的弹簧盒防脱装置包括:两个压板201、设置有底座的弹簧盒204、由横板和与横板两端分别连接的竖板组成的U型支架205以及锁紧板202。
[0023]弹簧盒204通过底座203固定在U型支架205内的横板上，两个压板201分别设置在底座203上且位于弹簧盒204与U型支架205的一竖板之间，锁紧板202设置在横板的下方，压板201和锁紧板202通过连接件209将弹簧盒204固定在U型支架205内的横板上。
[0024]如图2A所示，本实施例中保持了现有的固定支撑弹簧盒的结构，即保持了现有的弹簧盒204通过底座203固定在U型支架205内的横板上的结构，并通过增加两个压板201和锁紧板202，两个压板201分别设置在底座203的上方且位于弹簧盒204与U型支架205的一竖板之间，锁紧板202设置在横板的下方，压板201和锁紧板202通过连接件209连接，以将底座203夹持固定在压板201和锁紧板202之间。由于本实施例中在底座203的上方增加了压板201以及在U型支架205的横板的下方增加了锁紧板202，并将压板201和锁紧板202通过连接件209紧固在一起，从而可以将弹簧盒204更加牢固的固定在U型支架205的横板上。
[0025]本实施例中提供的弹簧盒防脱装置，通过将弹簧盒204通过底座203固定在U型支架205内的横板上，两个压板201分别设置在底座203上且位于弹簧盒204与U型支架205的一竖板之间，锁紧板202设置在横板的下方，压板201和锁紧板202通过连接件209连接将底座203夹持固定在压板201和锁紧板202之间。从而解决了现有技术中由于车辆在高速行驶过程中安装螺栓受到纵向拉力以及纵向冲击力的影响，导致安装螺栓容易折断，进而容易造成支撑弹簧盒脱落，脱落的支撑弹簧盒脱落落在轨道上则会引起列车颠覆事故，严重危害行车安全的问题。
[0026]进一步的，在上述实施例的基础上，弹簧盒防脱装置还包括:
[0027]吊挂装置206，如图2B所示，图2B为本实用新型实施例所提供的弹簧盒防脱装置的另一种结构示意图。锁紧板202与吊挂装置206固定连接后，通过吊挂装置206吊挂在缓冲器207上，缓冲器207位于U型支架的205上方开口处且设置在弹簧盒204的上方。由于本实施例中增加了吊挂装置206，锁紧板202与吊挂装置206固定连接后，吊挂装置206可以绕过锁紧板202的底部、U型支架205的竖板以及缓冲器207的顶部将锁紧板202吊挂在缓冲器207上，由于通过吊挂装置206将锁紧板202悬挂在缓冲器207上，而缓冲器207与钩尾销连接，钩尾销连接在车箱本体上，因此缓冲器207可以承受较大的向下拉力，即使发生如图1示出的安装螺栓104折断后，吊挂装置206也可以将弹簧盒204吊挂在缓冲器207 上。
[0028]进一步的，如图2B所示，锁紧板202与吊挂装置206通过连接件209固定连接后，通过吊挂装置206吊挂在缓冲器207上。
[0029]进一步的，如图2B所示，吊挂装置206包括拱形板2061、第一支撑板2062和第二支撑板2063，第一支撑板2062和第二支撑板2063设置在锁紧板202的底部；拱形板2061的两端分别与第一支撑板2062和第二支撑板2063固定连接，锁紧板202分别与第一支撑板2062和第二支撑板2063通过连接件209固定连接后，通过吊挂装置206吊挂在缓冲器207 上。
[0030]进一步的，第一支撑板2062和第二支撑板2063可以为直角形支撑板，第一支撑板2062和第二支撑板2063的横板设置在锁紧板202的底部；拱形板2061的两端分别与第一支撑板2062和第二支撑板2063的竖板固定连接，锁紧板202分别与第一支撑板2062和第二支撑板2063的横板通过连接件209固定连接后，通过吊挂装置206吊挂在缓冲器207上。
[0031]进一步的，如图2B所示，拱形板2061的两端分别与第一支撑板2062和第二支撑板2063焊接。
[0032]进一步的，弹簧盒防脱装置还包括:
[0033]紧固件208，如图2B所示，紧固件208套设在U型支架205的竖板和沿U型支架205的竖板向下延伸的拱形板的外面，用于紧固U型支架205的竖板和沿U型支架205的竖板向下延伸的拱形板2061。
[0034]进一步的，连接件209可以为螺栓。
[0035]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种弹簧盒防脱装置，其特征在于，包括:两个压板、设置有底座的弹簧盒、由横板和与所述横板两端分别连接的竖板组成的U型支架和锁紧板； 弹簧盒通过底座固定在所述U型支架内的横板上，两个所述压板分别设置在所述底座的上方且位于所述弹簧盒与U型支架的一竖板之间，所述锁紧板设置在所述横板的下方，所述压板和所述锁紧板通过连接件连接，以将所述底座夹持固定在所述压板和所述锁紧板之间。
2.根据权利要求1所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述弹簧盒防脱装置还包括: 吊挂装置，所述锁紧板与所述吊挂装置固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上，所述缓冲器位于所述U型支架的上方开口处且设置在所述弹簧盒的上方。
3.根据权利要求2所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述锁紧板与所述吊挂装置通过所述连接件固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上。
4.根据权利要求3所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述吊挂装置包括拱形板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板设置在所述锁紧板的底部；所述拱形板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板固定连接，所述锁紧板分别与所述第一支撑板和第二支撑板通过所述连接件固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上。
5.根据权利要求4所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板为直角形支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的横板设置在所述锁紧板的底部；所述拱形板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板的竖板固定连接，所述锁紧板分别与所述第一支撑板和第二支撑板的横板通过所述连接件固定连接后，通过所述吊挂装置吊挂在所述缓冲器上。
6.根据权利要求4或5所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述拱形板的两端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板焊接。
7.根据权利要求6所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述弹簧盒防脱装置还包括: 紧固件，所述紧固件套设在所述U型支架的竖板和沿所述U型支架的竖板向下延伸的拱形板的外面，用于紧固所述U型支架的竖板和沿所述U型支架的竖板向下延伸的拱形板。
8.根据权利要求7所述的弹簧盒防脱装置，其特征在于，所述连接件为螺栓。
【文档编号】B61G9/22GK204137012SQ201420554449
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】李晓兵, 张钊, 金立宁, 姜民浩 申请人:唐山轨道客车有限责任公司