一种基于atp系统地面装置的gyk控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，包括车站控制中心、轨道电路单元、GYK装置、地面应答器和车载应答器单元；所述车载应答器单元由车载天线和车载BTM主机组成，车载天线通过无线信号连接地面应答器，且车载天线电连接至车载BTM主机，车载BTM主机电连接GYK装置；所述轨道电路单元由轨道电路、轨道电路天线、轨道电路接收单元和轨旁电子单元组成，轨道电路通过无线信号连接轨道电路天线，轨道电路天线电连接轨道电路接收单元，轨道电路接收单元电连接至GYK装置；所述轨旁电子单元电连接地面应答器，车站控制中心电连接轨旁电子单元；该GYK控制系统能够对轨道列车实现更加精确的控制，提高了轨道列车运行的安全性。
【专利说明】—种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车行车安全控制领域，具体是一种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统。
【背景技术】
[0002]GYK设备对轨道车当前所处的实际位置公里标，与车载地面基本数据公里标有着一致性的要求，也就是要求两者之间的误差要小，“定位精度”要足够，这直接关系到轨道车运行的安全，通过确定轨道车的实际位置，才能保证机车之间的运行间隔，在抵达限制区之前停下或减速。
[0003]GYK设备控车主要结合基本数据，依据机车信号的变化对轨道车进行控制，防止轨道车出现“两冒一超”，保障轨道车的安全运行。其基本数据中只存储低于轨道车允许速度的固定限速和车站信息、支线转移、交路转移、里程断链、长大下坡道等数据，缺少具体的位置信息，虽然解决了由于基本数据经常变化、换装作业频繁、换装不及时、存在数据不准确而带来的安全隐患。但也因为数据简单，没有具体位置信息，从而无法自动确定轨道车具体位置，只能按照速度分级控制，在正常监控模式下，根据机车信号变化信息实时生成运行速度控制曲线，以前方700米为控制目标距离，监控轨道车运行。
[0004]由于基本数据中缺少具体位置信息，从而不能实现自动定标，只能依靠司机目测。当轨道车运行至信号机或整公里标前时，司机目测后进行手动定标修正，这种人工定标方法势必存在一定误差，尤其在视线受阻的情况下，如果误差较大则可能会引起控制不准确，总而造成安全隐患。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，包括车站控制中心、轨道电路单元、GYK装置、地面应答器和车载应答器单元；所述车载应答器单元由车载天线和车载BTM主机组成，车载天线通过无线信号连接地面应答器，且车载天线电连接至车载BTM主机，车载BTM主机电连接GYK装置；所述轨道电路单元由轨道电路、轨道电路天线、轨道电路接收单元和轨旁电子单元组成，轨道电路通过无线信号连接轨道电路天线，轨道电路天线电连接轨道电路接收单元，轨道电路接收单元电连接至GYK装置；所述轨旁电子单元电连接地面应答器，车站控制中心电连接轨旁电子单元。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述轨道电路和轨旁电子单元设在轨道上，轨道电路天线和轨道电路接收单元设在轨道列车上。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本发明通过提供一种基于ATP系统地面设备的GYK控制系统，可以使GYK装置获取ATP系统地面设备产生的进路状态、线路参数、临时限速、机车定位信息等，根据这些信息生成控制速度和目标距离模式曲线，使得GYK控制系统实现更加精确的控制，提高了轨道列车运行的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为基于ATP系统地面装置的GYK控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，包括车站控制中心、轨道电路单元、GYK装置、地面应答器和车载应答器单元；所述车载应答器单元由车载天线和车载BTM主机组成，车载天线通过无线信号连接地面应答器，且车载天线电连接至车载BTM主机，车载BTM主机电连接GYK装置，车载BTM主机通过车载天线向地面应答器发送信号，并将其激活，地面应答器向车载BTM主机发送上行链路信号，车载BTM主机通过车载天线接收上行链路信号，对上行链路信号进行处理，并将处理后的信号发送至GYK装置，同时向GYK装置提供地面应答器的定位信息，地面应答器设在设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点；
[0013]所述轨道电路单元由轨道电路、轨道电路天线、轨道电路接收单元和轨旁电子单元组成，轨道电路和轨旁电子单元设在轨道上，轨道电路天线和轨道电路接收单元设在轨道列车上，轨道电路通过无线信号连接轨道电路天线，轨道电路天线电连接轨道电路接收单元，轨道电路接收单元电连接至GYK装置，轨道电路按自动闭塞、站内电码化方式，完成机车占用检测、产生轨道列车运行许可并连续向轨道列车传送，轨道电路接收单元通过轨道电路天线接收轨道电路发出的信号，并将信号传送给GYK装置，GYK装置根据信号控制轨道列车的运行；所述轨旁电子单元电连接地面应答器，车站控制中心电连接轨旁电子单元，车站控制中心根据进路状态、线路参数、临时限速信息、机车定位信息等，产生进路及临时限速等相关控车信息，并将控车信息通过轨旁电子单元发送至地面应答器，地面应答器根据控车信息产生上行链路信号。
[0014]本实用新型的工作原理是:所述基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，车载BTM主机通过车载天线向地面应答器发送信号，并将其激活，车站控制中心根据进路状态、线路参数、临时限速信息、机车定位信息等，产生进路及临时限速等相关控车信息，并将控车信息通过轨旁电子单元发送至地面应答器，地面应答器根据控车信息产生上行链路信号，并将上行链路信号向车载BTM主机发送，车载BTM主机通过车载天线接收上行链路信号，对上行链路信号进行处理，并将处理后的信号发送至GYK装置，同时向GYK装置提供地面应答器的定位信息，轨道电路按自动闭塞、站内电码化方式，完成机车占用检测、产生轨道列车运行许可并连续向轨道列车传送，轨道电路接收单元通过轨道电路天线接收轨道电路发出的信号，并将信号传送给GYK装置，GYK装置根据各信号控制轨道列车的运行。
[0015]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0016]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.一种基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，包括车站控制中心、轨道电路单元、GYK装置、地面应答器和车载应答器单元，其特征在于:所述车载应答器单元由车载天线和车载BTM主机组成，车载天线通过无线信号连接地面应答器，且车载天线电连接至车载BTM主机，车载BTM主机电连接GYK装置；所述轨道电路单元由轨道电路、轨道电路天线、轨道电路接收单元和轨旁电子单元组成，轨道电路通过无线信号连接轨道电路天线，轨道电路天线电连接轨道电路接收单元，轨道电路接收单元电连接至GYK装置；所述轨旁电子单元电连接地面应答器，车站控制中心电连接轨旁电子单元。
2.根据权利要求1所述的基于ATP系统地面装置的GYK控制系统，其特征在于:所述轨道电路和轨旁电子单元设在轨道上，轨道电路天线和轨道电路接收单元设在轨道列车上。
【文档编号】B61L27/00GK204264190SQ201420614260
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】陈立, 胡敏惠, 李全军, 高莉 申请人:陕西西北铁道电子有限公司