本发明涉及一种轨道交通客运车辆。
背景技术：
城市轨道交通高效运营技术的发展，不停站运行成为其中一个方向。为各种基于列车分体调度技术的不停站方案，开发一种普适性能的车辆是该技术发展的基础条件。一种轮值式停站的运行优化方案，较为典型的要求是，车辆单元具有动态自动变换编组状态和载运状态的性能。以此作为代表性工况背景的车辆设计方案，需要在目前可预见的适应范围向标准化发展。
技术实现要素：
本发明的技术方案是，对轨道动力单元车辆作以下技术改进：
1.前后双向同等的运行功能和任意互换连接的界面结构。
2.独立的载客运行功能和作为列车编组单元的协同运行功能。
3.行驶中自动变换编组状态的功能。
4.开发单节车辆作动力单元的车型。
本发明的主要优点有：以最简标准化机型，拓展了轨道交通优化升级需要的车辆性能。
附图说明
图1是车辆端部结构示意图。前后两端结构相同。左端是两车连接状态；右端是自由悬伸状态。
图2是车辆端部连接状态顶视图，同车两头连接界面呈旋转对称结构，两车端连挂及锁定机构可以实现对位衔接锁紧。
图3是悬伸外端关门状态图，显示挂钩、对位锁定机构的对称布置原则。
具体实施方式
1.自动变换编组状态包括单元之间的连接和脱离过程。自由悬伸的两车端面接近时，顺序接触推压撑杆3的解锁杠、外框2下端面、定位锁销5与销孔6、挂钩4完成挂接，然后触发打开贯通门9，门轴凸轮7推压销8，锁紧两车外框2界面。贯通通道完成。当关闭贯通门9时，凸轮释放，并触发挂钩4解锁，两车逐渐脱开。同时撑杆3在扭簧或气缸力作用下，支撑固定悬伸端到位。
2.车两端完全相同的结构，以旋转对称方位布置，使连接界面和挂钩凸凹结构、定位销孔的衔接结构得以对位配合，保证了同型车任意编组对接的性能。门9的开闭满足了编组内贯通和外部封闭的载客功能。
3.行驶中自动变换编组状态过程中，有两车以规定的相对速度逐渐离开或逐渐接近至零距离的工况，需要常规atp保护机制加以忽略，或切换到专设的atp模式。设置保护模式为，对接工况，最大相对接近速度作为监控保护参数，且移动闭塞保护距离为零；脱离工况，以最小相对离开速度为监控保护参数。
4.动力单元的独立运行功能，以单独要求的能源、动力，控制、服务设施完全配备。单独载客和停站乘降的空间及通道状态由连锁机构程控自动调整。