一种适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构的制作方法

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，特别是一种适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构。

背景技术：

转向架二系悬挂系统与车体的连接通常采用永久性接口设计，作为转向架二系悬挂重要部件的抗侧滚扭杆和垂向减振器，设计方案包括焊接和铆接两种，如图1中a处均为焊缝，如图2中b处均为铆钉，两种方案均可以实现车体结构与转向架二系悬挂系统的连接，但是由于不同类型的转向架构架不同，抗侧滚扭杆和垂向减振器的布置也可能存在差异。而随着车辆应用的不断成熟，车体结构的发展趋势是趋于平台化和标准化，这就导致平台化、标准化的车体不能同时适应不同的转向架。当使用不同转向架时，就需要对车体和转向架连接接口重新进行设计。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种的适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构，满足不同转向架接口要求，可实现最小程度的车体结构更改来适应不同类型转向架接口需要。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构，包括一个固定支座和两个活动支座，两个活动支座分别为用于连接抗侧滚扭杆的活动支座一和用于连接垂向减振器的活动支座二；

固定支座包括用于连接车体的连接部一和用于连接活动支座的连接部二，连接部一呈l形，包括水平部和竖直部，水平部和竖直部通过铆钉固定于车体上，连接部二与连接部一的竖直部固定，且连接部二呈水平设置；当转向架上需要连接抗侧滚扭杆时，活动支座一通过螺栓固定连接于连接部二上，活动支座一为中心开有一个长条孔的板状结构，位于长条孔宽度方向两侧的板面上设置有两个凸台，两个凸台上开设有螺栓孔，抗侧滚扭杆的连杆关节轴承的两端通过螺栓固定连接于两个凸台上；

当转向架上需要连接垂向减振器时，活动支座二通过螺栓固定连接于连接部二上，活动支座二为中心开有一个长条孔的板状结构，垂向减振器关节轴承的两端通过螺栓固定连接于长条孔宽度方向两侧的板面上。

优选地，所述活动支座一和/或活动支座二中心的长条孔四角为倒圆结构。

优选地，所述活动支座一的一侧开设有直角缺口。

进一步优选地，所述活动支座二的一侧开设有直角缺口。

优选地，连接部二异于设置活动支座的一侧设置有螺纹连接块。

本发明采用上述结构后，具有如下技术效果：

本发明解决了现有技术中当使用不同转向架时，就需要对车体和转向架连接接口重新进行设计的技术问题，在采用不同转向架结构，带来转向架与车体之间接口类型发生变化时，仅需要拆除活动支座的螺栓，更换活动支座一或活动支座二即可，不会对车体结构造成破坏。

附图说明

图1是现有技术中采用焊接连接方式的结构。

图2是现有技术中采用铆接连接方式的结构。

图3是本发明实施例1的结构；

图4是本发明实施例1连接抗侧滚扭杆的结构；

图5是本发明实施例2的结构；

图6是本发明实施例2连接垂向减振器的结构。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。。

实施例1

如图3-6所示，本发明一种适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构，包括一个固定支座1和两个活动支座，两个活动支座分别为用于连接抗侧滚扭杆的活动支座一2和用于连接垂向减振器的活动支座二3；

固定支座包括用于连接车体的连接部一10和用于连接活动支座的连接部二11，连接部一10呈l形，包括水平部和竖直部，水平部和竖直部通过铆钉固定于车体上，所用铆钉为单面抽芯铆钉。连接部二11与连接部一10的竖直部固定，且连接部二11呈水平设置；本发明的固定支座也可以采用焊接方式连接在车体上，因为固定支座通常情况下作为车体永久性结构，不需要拆除，且拆除固定支座将会对车体结构造成一定破坏。

如图3、4所示，当转向架上需要连接抗侧滚扭杆4时，活动支座一2通过螺栓固定连接于连接部二11上，活动支座一2为中心开有一个长条孔的板状结构，位于长条孔宽度方向两侧的板面上设置有两个凸台20，两个凸台20上开设有螺栓孔，抗侧滚扭杆4的连杆关节轴承的两端通过螺栓固定连接于两个凸台20上。

如图3、4所示，活动支座一2中心的长条孔四角为倒圆结构。

如图3、4所示，活动支座一2的一侧开设有直角缺口，主要是为了避让与其他安装部件之间的干涉，如果不会产生干涉，则可以不用开设缺口。

在连接部二11异于设置活动支座的一侧设置有螺纹连接块6，用于与其他部件螺纹连接。

实施例2

如图5、6所示，本实施例与实施例1的区别在于，转向架上需要连接垂向减振器5而非抗侧滚扭杆，此时将活动支座二3通过螺栓固定连接于连接部二11上，活动支座二3为中心开有一个长条孔的板状结构，垂向减振器关节轴承的两端通过螺栓固定连接于长条孔宽度方向两侧的板面上。

如图5、6所示，活动支座二3中心的长条孔四角没有加工成倒圆结构，此处可以根据需要选择是否加工成倒圆结构。

如图5、6所示，所述活动支座二3的一侧开设有直角缺口，主要是为了避让与其他安装部件之间的干涉，如果不会产生干涉，则可以不用开设缺口。

在连接部二11异于设置活动支座的一侧设置有螺纹连接块6，用于与其他部件螺纹连接。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构，包括一个固定支座和两个活动支座，两个活动支座分别为用于连接抗侧滚扭杆的活动支座一和用于连接垂向减振器的活动支座二；本发明解决了现有技术中当使用不同转向架时，就需要对车体和转向架连接接口重新进行设计的技术问题，在采用不同转向架结构，带来转向架与车体之间接口类型发生变化时，仅需要拆除活动支座的螺栓，更换活动支座一或活动支座二即可，不会对车体结构造成破坏。

技术研发人员：李献杰;欧士玺;姜琨久;王莉;杨鹏;耿军
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2017.07.31
技术公布日：2017.12.12