一种解钩装置以及具有该装置的车钩缓冲装置的制作方法

本实用新型属于铁路车辆的车钩缓冲装置技术领域，特别涉及一种解钩装置以及具有该装置的车钩缓冲装置。

背景技术：

车钩缓冲装置是铁路机车车辆的重要组成部分。因各国政策法规和技术标准存在一定差异，铁路货车编组方式、运行速度、线路条件、缓冲能力等影响车钩缓冲装置选型的因素各不相同，造成其车钩缓冲装置零部件配置也有所区别，车钩开启方式和安装结构不可避免地存在差别。

本领域技术公知，现有铁路机车车辆一般具有闭锁、开锁和全开三种工作状态。转动钩提杆，通过与钩提杆连挂的下锁销和下锁销向上运动提起钩锁铁，来实现车钩的开锁动作，而车辆在运行过程中需要保持车钩始终处于闭锁状态，关键在于固定钩提杆，使其不能转动。然而，现有车钩的解钩结构中，在车钩处于闭锁状态时，缺少对钩提杆的位置限制，使车辆在运行过程中易因振动或其他因素造成钩提杆摆动，造成脱钩现象，严重影响车辆的正常运行。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够有效提高车钩锁闭稳定性的解钩装置以及具有该装置的车钩缓冲装置。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种解钩装置，包括钩提杆和提杆座其特征在于：所述钩提杆一端放置在提杆座上，另一端与车钩的下锁销连接，在所述提杆座上活动连接有防跳板，所述防跳板能够使钩提杆保持在相对于提杆座不能转动的位置，以确保车钩处于闭锁状态，而在车钩需要开锁时，又不影响钩提杆相对于提杆座自由转动。

本实用新型所述的解钩装置，其所述提杆座上设置有钥匙形通孔，所述钥匙形通孔上部为圆形，下部为扁平状，所述钩提杆由钥匙形通孔处穿过，且所述钩提杆穿过提杆座对应段为与钥匙形通孔的下部形状相匹配的扁平状，当所述车钩处于锁闭状态时，所述防跳板将钩提杆限制在钥匙形通孔的下部，当所述车钩需要开锁时，解除所述防跳板对钩提杆的限制，提起所述钩提杆到钥匙形通孔的圆形位置并转动，使车钩开锁。

本实用新型所述的解钩装置，其所述防跳板通过销轴可转动地设置在提杆座上，当所述车钩处于锁闭状态时，所述防跳板挡住提杆座的钥匙形通孔的圆形部分，以使所述钩提杆处于钥匙形通孔的下部，当所述车钩需要开锁时，转动所述防跳板，露出提杆座的钥匙形通孔的圆形部分，提起所述钩提杆并转动，使车钩开锁。

本实用新型所述的解钩装置，其所述防跳板通过安全锁环与提杆座固定连接在一起，所述安全锁环由若干链环组成，其一端固定在车体安装座上，另一端连接有大锁环，所述提杆座上设置有圆孔，所述防跳板上设置有与提杆座上圆孔对应配合的通孔，通过所述安全锁环端部的大锁环穿过提杆座上的圆孔和防跳板上的通孔，将防跳板与提杆座固定连接在一起，使防跳板不能转动，当所述车钩需要开锁时，将安全锁环端部的大锁环取出，以使所述防跳板转动。

一种具有上述解钩装置的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置包括车钩、从板、钩尾框、缓冲器以及解钩装置，其特征在于：所述车钩为下作用式，所述解钩装置设置在车钩的右侧位置，所述解钩装置的钩提杆一端与车钩的下锁销连接。

本实用新型通过在提杆座上设置活动的防跳板，在车钩处于锁闭状态时，能够利用防跳板对钩提杆的位置进行有效限制，避免车辆在运行过程中因振动或误操作造成脱钩现象。同时，防跳板又不影响钩提杆的正常解钩操作，从而大幅提高了车辆运行的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在车辆中的使用示意图。

图中附图标记：1为钩提杆，2为提杆座，3为车钩，4为防跳板，5为安全锁环，6为从板，7为钩尾框，8为缓冲器，9为解钩装置，10为车体，11为端梁。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和2所示，一种解钩装置，其主要用于车钩缓冲装置中，所述车钩缓冲装置包括车钩3、从板6、钩尾框7、缓冲器8以及解钩装置9，所述解钩装置9设置在车钩3的右侧位置，以适应车钩提杆右侧开启方式，便于操作者使用。

其中，所述解钩装置9包括钩提杆1和提杆座2，所述钩提杆1为圆钢制成，其一端与车钩3的下锁销连接，另一端设置在提杆座2上，所述钩提杆1可相对于提杆座2自由转动，以使车钩3开锁，当车钩3处于闭锁状态时，所述钩提杆1相对于提杆座2不能转动，所述提杆座2安装于车体10的端梁11上，在所述提杆座2上活动连接有防跳板4，所述防跳板4能够使钩提杆1保持在相对于提杆座2不能转动的位置，以确保车钩3处于闭锁状态，而在车钩3需要开锁时，又不影响钩提杆1相对于提杆座2自由转动。

在本实施例中，所述提杆座2上设置有钥匙形通孔，所述钥匙形通孔上部为圆形，下部为扁平状，所述钩提杆1由钥匙形通孔处穿过，且所述钩提杆1穿过提杆座2对应段为与钥匙形通孔的下部形状相匹配的扁平状，当所述车钩3处于锁闭状态时，所述防跳板4将钩提杆1限制在钥匙形通孔的下部，当所述车钩3需要开锁时，解除所述防跳板4对钩提杆1的限制，提起所述钩提杆1并使其在钥匙形通孔的圆形位置内转动，使所述车钩3处于开锁状态。

具体的，所述防跳板4通过销轴可转动地设置在提杆座2上，当所述车钩3处于锁闭状态时，所述防跳板4通过定位连接组件与提杆座2固定连接在一起，且所述防跳板4挡住提杆座2的钥匙形通孔的圆形部分，以使所述钩提杆1处于钥匙形通孔的下部，当所述车钩3需要开锁时，转动防跳板4，使所述防跳板4让开提杆座2的钥匙形通孔的圆形部分，所述钩提杆1抬起且在钥匙形通孔的圆形部分转动。

其中，所述防跳板4通过安全锁环5与提杆座2固定连接在一起，所述安全锁环5由若干链环组成，其一端固定在车体安装座上，另一端连接有大锁环，在所述提杆座2上设置有圆孔，在所述防跳板4上设置有与提杆座2上圆孔对应配合的通孔，通过所述大锁环穿过提杆座2上的圆孔和防跳板4上的通孔，将防跳板4与提杆座2固定连接在一起，确保所述钩提杆1位于所述提杆座2钥匙形通孔的扁平状孔内，当所述车钩3需要开锁时，将安全锁环5端部的大锁环取出，以使所述防跳板4转动，把所述钩提杆1从提杆座2上钥匙孔的扁平状孔内抬起，使之能在提杆座2上钥匙孔的圆状孔中转动即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。