本发明涉及一种二系悬挂装置及构架，属于轨道交通车辆装备技术领域。
背景技术：
随着轨道交通车辆高速快速化发展，转向架的产品类型越来越多样化。为了适应多种转向架类型要求，转向架上的设备布置也面临多种挑战，尤其是高速大轴重转向架，各类设备的结构强度要求高导致设备尺寸较大，占用空间多。同时随着列车安全要求越来越高，需要增设多种监测设备，对转向架设备布置要求进一步提高。
现有的转向架整体起吊功能均是通过牵引装置（配置起吊钢丝绳或牵引起吊座）与构架横梁相配合以实现，均要求在构架横梁上焊接起吊座。转向架部分设备需吊挂在构架横梁上，如牵引电机，制动器（高速列车往往需要配置多轴盘制动，制动器吊挂座往往会占用构架横梁大部分空间），减振器，高度调节装置等。
如图1所示，在构架侧梁2中布置了两根横梁管3，两根横梁管上焊接有四个起吊座13，四个起吊座13围成的区域形成牵引座布置空间a。当转向架整体起吊时，车体带动牵引座向上运动后，牵引座将与构架横梁上的起吊座13接触，以带动构架向上起吊，从而实现转向架整体起吊功能。该种整体起吊装置中的起吊座需要同时与牵引座平面接触，故牵引座平面需足够大，占用较大的设备空间。
现有的二系悬挂装置主要由空气弹簧构成，图2为一种常见的空气弹簧结构，上部通过上盖板螺栓14与车体相连，下部通过下盖板螺栓15与构架侧梁板2相连。可以看出车体与构架之间尺寸链包含了空气弹簧气囊16，由于气囊16为橡胶件，弹性变形较大，无法承担转向架整体起吊功能。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种二系悬挂装置及构架，该二系悬挂装置兼做构架起吊的功能，从而使取消现有构架上的起吊座成为了可能，为构架安装其他部件提供了宝贵的空间。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种二系悬挂装置，包括空气弹簧，其结构特点是，所述空气弹簧的囊体下部安装有支撑杆，该空气弹簧的囊体顶部装有上盖板；所述上盖板与空气弹簧的囊体扣环之间装有具有中心孔的起吊板；所述支撑杆的下部设有起吊销安装孔或固定安装有起吊销，该支撑杆的顶部开设有起吊杆穿过孔；所述支撑杆的顶部穿过所述囊体，并在空气弹簧泄气时伸入所述起吊板的中心孔内，所述起吊板的径向开有至少一个起吊杆安装孔槽，该起吊杆安装孔槽在构架起吊时作为起吊杆的安装通道，使所述起吊杆伸入所述起吊杆穿过孔内，在空气弹簧充气时作为密封板的安装空间。
由此，当密封板装在起吊杆安装孔槽内时，空气弹簧内壁形成封闭腔体而作为常规空气弹簧。当需要整体起吊构架时，拆卸密封板，然后装上起吊杆，即可配合起吊销完成构架的整体起吊，从而取消了现有构架上的起吊座，为牵引座等部件的安装腾出了宝贵的空间。
根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
根据本发明的实施例，所述起吊板由两块弧形板构成，且两块弧形板之间形成间隙。由此，起吊杆安装孔槽有两个，且两个起吊杆安装孔槽的连线穿过起吊杆穿过孔。
为了防止囊体泄气后上下部直接摩擦，所述囊体内设有开设有中心孔的磨耗板，所述支撑杆的顶部穿过所述磨耗板。
为了防止支撑杆的顶部对囊体产生损坏，如挤压充气嘴，所述支撑杆伸出磨耗板的长度不大于起吊板的厚度。
为了提高空气弹簧泄气后的弹性，所述囊体下部装有弹性体，所述支撑杆穿过所述弹性体。
为了方便安装密封板，所述起吊板的端部开设有密封板的安装接口。
基于同一个发明构思，本发明还提供了一种构架，其包括侧梁和横梁；所述侧梁的装有所述的二系悬挂装置，该二系悬挂装置兼做起吊座；所述支撑杆的起吊销或起吊销安装孔位于所述构架侧梁的上盖板下方。
为了方便在准备起吊时从侧梁的侧板处插入起吊销，所述侧梁的侧板上开设有起吊销通过孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的二系悬挂装置兼具整体起吊功能，从而取消了现有构架上的起吊座，为牵引座等部件的安装腾出了宝贵的空间。
附图说明
图1是一种常见的构架（部分）示意图；
图2是一种常见的二系空气弹簧示意图；
图3是本发明中一种实施例的构架及二系悬挂装置示意图；
图4是图3中构架的局部示意图；
图5是图3中二系悬挂装置的示意图；
图6是图3中空气弹簧充气状态的示意图；
图7是图3中空气弹簧泄气状态的示意图；
图8是图3中起吊板的示意图。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
一种带整体起吊功能的构架，如图3，由二系悬挂装置1和构架（构架侧梁2及构架横梁3）组成。
如图4所示，本发明的构架取消了构架横梁上的四个起吊座，由于牵引座无须再承担起吊功能，不需要与构架起吊座配合使用，其尺寸可缩小。同时在构架侧梁的侧面开了一个方形孔作为起吊销通过孔4，用于与起吊杆及空气弹簧配合以实现整体起吊功能。
如图5所示，本发明中的二系悬挂装置主要由安装连接螺栓6，密封板7，起吊杆8，起吊销9，空气弹簧5组成。上部的上盖板19通过连接螺栓6与车体相连，上盖板19设有充气嘴20。如图4所示，空气弹簧下部定位销与构架侧梁安装孔17配合，并通过起吊销9将空气弹簧与构架连接，当起吊空气弹簧时可通过起吊销9带动构架向上运动。当列车正常运行时，空气弹簧处于充气状态，此时需用密封板7通过螺栓安装在空气弹簧上，将空气弹簧密封成一个封闭的腔体。当需要进行转向架整体起吊时，空气弹簧5处于放气状态，此时将密封板7替换成起吊杆8，通过相同的安装接口安装在空气弹簧上，将空气弹簧气囊上部与下部相连，当起吊车体时，带动空气弹簧上部向上运动，通过起吊杆8带动空气弹簧下部运动，再通过起吊销9带动构架运动，从而实现整体起吊功能。
如图6和7所示，本发明中的空气弹簧主要变动体现在以下三个部件：起吊板10、磨耗板11、支撑杆12。支撑杆12的顶部开有起吊杆穿过孔18，底部开有起吊销安装孔。
在上部盖板下增设起吊板10，起吊板如图8所示，由两块圆弧板组成，在空簧充气状态下，支撑杆12会产生相对于上盖板的水平位移，起吊板10中部挖空的圆心可以避免与支撑杆12接触。磨耗板11面积增大，磨耗板11中部挖空的圆心以便支撑杆12穿过。支撑杆12上部延伸至起吊板处，下部延伸至构架侧梁腔中部。当空气弹簧放气状态时，支撑杆12上下部分别与起吊杆和起吊销配合，将车体与构架联系起来，实现转向架整体功能。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入
本技术：
所附权利要求所限定的范围。