本发明涉及一种列车车轮，确切地说是适应中欧班列的列车车轮。
背景技术：
为了快捷和低成本地把货物运送到世界大多数国家，需要列车跨国运输。而现有的列车出国门，国家间钢轨轨距不同，列车不能直接使出，需卸货再装上他国列车行驶，浪费大量人力，物力和时间。
从目前我国的跨国铁路贸易看，主要是中欧班列，途中经过俄罗斯，白俄罗斯，哈萨克斯坦等，而欧州大部分国家钢轨轨距和我国相同，都是标准轨距1435毫米，只有途径国钢轨轨距是宽轨距1520毫米，只要我国列车能到途径国运行，就能到欧州标准轨距国家直接运行。
技术实现要素：
根据上述情况分析，本发明提供一种轴向滚子移动式列车车轮，经过人工简单操作，既能在1435毫米标准轨距国家运行，又能在1520毫米宽轨距国家运行，节约人力，物力和时间。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：将列车车轮与车轴设计为导槽滚子式配合，并用定位销定位。车轮中心是带导槽的轮毂，与轮毂相对应的车轴也制有相同导槽，两对应导槽中间有带保持架的滚子，车轮与车轴用滚子传力，用定位销定位。拆下定位销时，车轮可在车轴上作轴向移动，装上定位销时，车轮与车轴成为整体。在标准轨距钢轨与宽轨距钢轨间，对接带限位直槽和导向斜槽的钢轨，限位直槽长度等于列车长度。当列车由标准轨距钢轨驶向宽轨距钢轨时，停下，拆下定位销后，再启动列车缓慢驶向宽轨距钢轨，这时车轮在钢轨导向斜槽的作用下，顺滚子在车轴上向外移动，直至列车完全进入限位直槽后停下，装上定位销，列车进入宽轨距钢轨正常行驶。当列车由宽轨距钢轨驶向标准轨距钢轨时，首先驶入限位直槽中停下，拆下定位销后，再启动列车缓慢驶向标准轨距钢轨，这时车轮在钢轨导向斜槽的作用下，顺滚子在车轴上向内移动，待列车全部进入标准轨距钢轨后再停下，装上定位销，列车进入标准轨距钢轨正常行驶。
本发明的有益效果是，解决了中欧班列列车直接驶入问题，结构简单，操作简易。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明列车在标准轨距时车轮位置结构示意图。
图2是本发明列车在宽轨距时车轮位置结构示意图。
图3是本发明滚子与车轮车轴结构示意图。
图4是本发明带限位直槽和导向斜槽的对接钢轨。
图中1.车桥侧架，2.车轮，3.定位销，4车轴，5.弹簧垫片，6.滚子，7.保持架，b.车轮轴向移动量，a.标准轨距钢轨，b.宽轨距钢轨，c.限位直槽，d.导向斜槽。
具体实施方式
车轮2中心为带导槽的轮毂，与轮毂相对应的车轴4也制有相同导槽，两对应导槽中间有带保持架7的滚子6，保持架7可使所有滚子6同步移动。车轮2与车轴4用滚子6传力，用定位销3定位。拆下定位销3时，车轮2可在车轴4上作轴向移动，移动量b为换轨轨距差的一半，以保证列车换轨时，所有车轮2移动量一致。装上定位销3时，车轮2与车轴4成为整体。车轴4与车桥侧架1的原连接方法不变(见图1，图2，图3)。
在标准轨距钢轨a与宽轨距钢轨b间，对接带限位直槽c和导向斜槽d的钢轨，限位直槽c是防止列车在换轨过程中，因未装定位销3而导致车轮脱轨，限位直槽c长度等于列车长度，导向斜槽d是提供列车在换轨过程中，车轮轴向推力(见图4)。
当列车由标准轨距钢轨a驶向宽轨距钢轨b时，停下，拆下定位销3，再启动列车缓慢驶向宽轨距钢轨b，这时车轮2在钢轨导向斜槽d的作用下，顺滚子6在车轴4上向外移动，直至列车完全进入限位直槽c后停下，再将定位销3插入锁紧，列车进入宽轨距钢轨b正常行驶。当列车由宽轨距钢轨b驶向标准轨距钢轨a时，首先驶入限位直槽c中停下，拆下定位销3，再启动列车缓慢驶向标准轨距钢轨a，这时车轮2在钢轨导向斜槽d的作用下，顺滚子6在车轴4上向内移动，待列车全部进入标准轨距钢轨a后再停下，装上定位销3，锁紧，列车进入标准轨距钢轨a正常行驶。
注：无论是列车由标准轨距钢轨a驶向宽轨距钢轨b，还是由宽轨距钢轨b驶向标准轨距钢轨a，插定位销3时，由于限位直槽c和钢轨的安装尺寸误差，有可能定位销3一次插不到底，这时可把弹簧垫片5和螺母先装上拧紧，启动列车运动，弹簧垫片5会自动拉紧定位销3，再停车锁紧定位销3即可。