一种动车组行李架的制作方法

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，更具体的说是涉及一种动车组行李架。

背景技术：

行李架用于存放旅客的行李物品，是车内上部区域特性化设计元件之一，其造型、风格需和整车内装相协调；行李架要求具有一定的强度和刚度，同时能够承受一定的冲击振动载荷，行李架在尺寸规格上也要满足相关标准的要求。

目前运营的动车组，行李架均为悬臂结构，在动车组高速运行过程中会有振颤；整体较重，承载主体部件采用弧形夹层玻璃，整体过重，面积大、玻璃边缘易产生应力，在生产和车辆运营过程中发生过多次玻璃破裂故障。

因此，如何提供一种轻便耐用的动车组行李架，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种动车组行李架，整体结构稳固，轻便耐用。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种动车组行李架，包括：端部托架，所述端部托架与车体固定连接；

前部支架，所述前部支架与所述端部托架的前端固定连接；

后部支架，所述后部支架与所述端部托架的后部固定连接；

载物板，所述载物板垂直于所述端部托架，且两端分别与所述前部支架和所述后部支架可拆卸连接。

进一步的，所述端部托架、所述前部支架和所述后部支架均为镂空结构。

进一步的，所述后部支架包括后型材、后盖板、后压板和后支架；所述后型材为中空结构，所述后支架底部一端与所述后型材的顶部卡接，另一端与所述后型材的顶部通过螺栓固定连接；所述后盖板为弧形，分别与所述后型材、所述后支架通过螺栓固定连接；所述后压板与所述后型材固定连接，且形成用于夹紧所述载物板端部的空腔。

进一步的，所述前部支架包括盖板和底部支架，所述盖板与所述底部支架通过螺栓固定连接，且形成用于夹紧所述载物板端部的空腔。

进一步的，所述后盖板的顶部内侧设有用于减振的泡棉。

进一步的，所述载物板包括pvb胶膜芯层及复合在两侧的钢化玻璃。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型端部托架和支架采用镂空结构，从整体上降低了行李架的重量，对承载部位的结构进行合理设计，提高行李架的承载能力，且安装便捷，拆卸更换方便；通过前后夹持的方式固定载物板，透光度高，强度大，同时后盖板受力小，不易破裂；夹缝采用泡棉消除振颤问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种动车组行李架的结构示意图。

图2为本实用新型一种动车组行李架的结构示意图。

图3为本实用新型一种动车组行李架的结构示意图。

图中：

端部托架1；载物板2；后型材3；后盖板4；后压板5；后支架6；盖板7；底部支架8；第一凹腔9；第二凹腔10；泡棉11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例公开了一种动车组行李架，包括：

端部托架1，端部托架1与车体通过螺栓固定连接，采用压铸铝合金制成整体采用镂空设计，承载能力强且重量轻；

后部支架，后部支架与端部托架1的后部固定连接，材质选用铝型材6063-t5，包括后型材3、后盖板4、后压板5和后支架6；后型材3为中空结构，后支架6底部一端与后型材3的顶部卡接，另一端与后型材3的顶部通过螺栓固定连接；后盖板4为弧形，分别与后型材3、后支架6通过螺栓固定连接；后压板5与后型材3固定连接，其底端与后型材3的底端形成用于夹紧载物板2的第一凹腔9；

前部支架，前部支架与端部托架1的前端固定连接，材质选用铝型材6061-t6，包括盖板7和底部支架8，盖板7与底部支架8通过螺栓固定连接，盖板7与底部支架8靠近载物板2的一端，形成用于夹紧载物板2的第二凹腔10；

载物板2，载物板2垂直于端部托架1，且两端分别夹紧固定在第一凹腔9和第二凹腔10中，且第一凹腔9和第二凹腔10与载物板2接触的上下表面设有密封垫，减振并提高整体稳固性。

有利的，后盖板4的顶部内侧设有用于减振的泡棉11，消除动车行进过程的振颤问题。

有利的，载物板2包括pvb胶膜芯层及复合在两侧的钢化玻璃层，牢固可靠，下表面磨砂并做防手印处理，干净整洁。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种动车组行李架，其特征在于，包括：

端部托架(1)，所述端部托架(1)与车体固定连接；

前部支架，所述前部支架与所述端部托架(1)的前端固定连接；

后部支架，所述后部支架与所述端部托架(1)的后部固定连接；

载物板(2)，所述载物板(2)垂直于所述端部托架(1)，且两端分别与所述前部支架和所述后部支架可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车组行李架，其特征在于，所述后部支架包括后型材(3)、后盖板(4)、后压板(5)和后支架(6)；所述后型材(3)为中空结构，所述后支架(6)底部一端与所述后型材(3)的顶部卡接，另一端与所述后型材(3)的顶部通过螺栓固定连接；所述后盖板(4)为弧形，分别与所述后型材(3)、所述后支架(6)通过螺栓固定连接；所述后压板(5)与所述后型材(3)固定连接，其底端与所述后型材(3)的底端形成用于夹紧所述载物板(2)的第一凹腔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种动车组行李架，其特征在于，所述前部支架包括盖板(7)和底部支架(8)，所述盖板(7)与所述底部支架(8)通过螺栓固定连接，所述盖板(7)与所述底部支架(8)靠近所述载物板(2)的一端，形成用于夹紧所述载物板(2)的第二凹腔(10)。

4.根据权利要求2所述的一种动车组行李架，其特征在于，所述后盖板(4)的顶部内侧设有用于减振的泡棉(11)。

5.根据权利要求1所述的一种动车组行李架，其特征在于，所述载物板(2)包括pvb胶膜芯层及复合在两侧的钢化玻璃层。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组行李架，包括：端部托架、前部支架和后部支架；端部托架与车体固定连接，前部支架与端部托架的前端固定连接，后部支架与端部托架的后部固定连接，载物板垂直于端部托架，且两端分别与前部支架和后部支架可拆卸连接；本实用新型端部托架和支架采用镂空结构，从整体上降低了行李架的重量，对承载部位的结构进行合理设计，提高行李架的承载能力，且安装便捷，拆卸更换方便；通过前后夹持的方式固定载物板，透光度高，强度大，同时后盖板受力小，不易破裂；连接处夹缝采用泡棉消除振颤问题。

技术研发人员：付海东
受保护的技术使用者：唐山耀瑞铁路配件制造有限公司
技术研发日：2019.06.05
技术公布日：2020.08.21