车辆连接装置及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其指轨道车辆的车辆之间的连接领域。

背景技术：

轨道车辆中，当车辆需要救援或者连接使用时。常使用车辆连接装置连接前后车辆。

车辆连接装置目前较常用的是折叠式车钩，折叠式车钩包括可相互转动的前拉杆和后拉杆以及锁定组件，锁定组件一般包括把手、拉绳、拉块、锁定挡块等；把手将拉力通过拉绳传到拉块上，拉块带动销轴转动，锁定挡块套设于销轴上，销轴带动锁定挡块绕销轴的中心轴转动，该锁定挡块与拉杆上设置的一u形槽配合锁定或将锁定挡块从u形槽中拉出解除锁定。

列车正常运行时，车钩处于折叠状态，并通过钩头固定装置将其固定在车体下方，当列车需要救援或者重联运营时，需要打开车端导流罩和开闭机构，将折叠车钩展开并伸直，使后拉杆的u型槽卡入至前拉杆中，前拉杆的锁定挡块嵌入到后拉杆前端的u形槽中，该锁定挡块设置在前拉杆与后拉杆连接处的前拉杆空腔内，起到锁定的作用以便车钩进行连挂，达到救援或者重联的目的。

然而，对于小型的轨道车辆而言，该种方式的车辆连接装置其体积较大，占用车体安装空间过大，因此对于小型轨道车辆而言并不适用。

技术实现要素：

为克服现有技术中现有轨道车辆的车辆连接装置其体积较大，占用车体安装空间过大，对于小型轨道车辆而言并不适用的问题，本实用新型提供了一种车辆连接装置及轨道车辆。

本实用新型一方面提供了一种车辆连接装置，包括第一拉杆、第二拉杆及两钩头，所述第一拉杆包括第一铰接端和第一钩锁端；所述第二拉杆包括第二铰接端和第二钩锁端；所述第一铰接端和所述第二铰接端铰接；所述第一钩锁端和所述第二钩锁端上分别安装有一所述钩头；

其中，还包括一锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧挡块和锁紧弹簧；

所述第一铰接端上设有u形的卡槽，所述第二铰接端上设有两个铰接支臂，所述第一铰接端位于两个所述铰接支臂之间，通过旋转轴将所述第一铰接端和第二铰接端铰接；

所述第二铰接端内设置有安装空间；所述锁紧挡块安装在所述安装空间中，所述锁紧挡块包括铰接部、凸部和操作部；所述铰接部通过一铰接轴铰接在所述第二铰接端上，使所述锁紧挡块可绕所述铰接轴转动；所述凸部与所述第一铰接端上的卡槽适配，可卡入所述卡槽或者从所述卡槽中脱出；所述锁紧弹簧设置在所述第二铰接端和所述操作部之间，用于在所述操作部上施加弹力，使所述凸部卡入所述卡槽。

本实用新型提供的车辆连接装置，由于具有包括锁紧挡块和锁紧弹簧的锁紧机构，其锁紧挡块和锁紧弹簧以紧凑的方式安装在第二拉杆上，与第一拉杆上u形的卡槽配合，实现第一拉杆和第二拉杆之间的锁定和解锁。实现了第一拉杆和第二拉杆的在连挂过程中的相对转动，同时保证运行过程中两拉杆的相对固定，保证两车辆之间的安全距离。且其钩头可绕车辆上的连挂杆垂向摆动，实现了上下坡时所连挂的两车辆间需要的垂向摆角，通过钩头和拉杆绕端部旋转销轴的水平摆动，实现了通过弯道时，所连挂两车之间所需的水平摆角。且该车辆连接装置结构紧凑体积小，占用车体安装空间小。

进一步地，所述第二铰接端上设有两个安装耳；所述锁紧挡块的铰接部设置在所述两个安装耳之间，通过铰接轴将所述锁紧挡块铰接在所述两个安装耳上。

进一步地，所述第一钩锁端和所述第二钩锁端通过旋转轴安装所述钩头。

进一步地，所述旋转轴一端设有螺纹的螺栓，所述螺纹上拧有螺帽，所述螺帽上设有插孔，所述插孔中插设有防转插销。

进一步地，所述钩头包括连接部和钩头本体，所述钩头本体上形成有钩锁空缺，在所述钩锁空缺的开口处设有一限位杆，所述限位杆的两端分别通过一旋转销和连接销连接；所述限位杆可绕所述旋转销旋转，所述连接销可拔出或者插入，以使所述限位杆将所述钩锁空缺封口或解除封口。

进一步地，所述第二铰接端上设有一突出的弹簧挂接部，所述弹簧挂接部和所述操作部上分别设有两个挂孔；

所述锁紧弹簧的个数为两个，两个锁紧弹簧分别挂在所述操作部和所述弹簧挂接部上的挂孔上。

进一步地，所述第二铰接端上的两个铰接支臂上形成有避让孔，所述铰接支臂上的孔及铰接支臂之间的空间形成所述安装空间；

其中，两个所述铰接支臂成上下布置，下部的铰接支臂上朝下安装有两个所述安装耳，所述锁紧挡块的铰接端穿过所述下部铰接支臂的避让孔铰接在所述两个安装耳之间。

进一步地，所述锁紧挡块上的凸部位于两个所述铰接支臂之间。

进一步地，所述操作部从上部的所述铰接支臂上的避让孔伸出，所述弹簧挂接部设置在所述上部的铰接支臂上，朝上伸出。

本实用新型提供了一种轨道车辆，包括上述的车辆连接装置。

本实用新型提供的轨道车辆，其上具有改进后的车辆连接装置，由于具有包括锁紧挡块和锁紧弹簧的锁紧机构，其锁紧挡块和锁紧弹簧以紧凑的方式安装在第二拉杆上，与第一拉杆上u形的卡槽配合，实现第一拉杆和第二拉杆之间的锁定和解锁。实现了第一拉杆和第二拉杆的在连挂过程中的相对转动，同时保证运行过程中两拉杆的相对固定，保证两车辆之间的安全距离。且其钩头可绕车辆上的连挂杆垂向摆动，实现了上下坡时所连挂的两车辆间需要的垂向摆角，通过钩头和拉杆绕端部旋转销轴的水平摆动，实现了通过弯道时，所连挂两车之间所需的水平摆角。且该车辆连接装置结构紧凑体积小，占用车体安装空间小。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的车辆连接装置立体示意图；

图2是图1中a处放大示意图；

图3是图1中b处放大示意图；

图4是本实用新型具体实施方式中提供的车辆连接装置第一工作状态示意图；

图5是本实用新型具体实施方式中提供的车辆连接装置第二工作状态示意图；

图6是本实用新型具体实施方式中提供的车辆连接装置连挂状态俯视示意图。

图7是图6中c处放大示意图。

其中，1、第一拉杆；2、第二拉杆；3、钩头；4、锁紧挡块；5、旋转轴；

11、第一铰接端；12、第一钩锁端；111、卡槽；

21、第二铰接端；22、第二钩锁端；210、避让孔；211、铰接支臂；212、安装耳；213、弹簧挂接部；

30、钩锁空缺；31、连接部；32、限位杆；33、旋转销；34、连接销；

41、凸部；42、操作部；43、铰接部；431、铰接轴；44、锁紧弹簧；

51、螺纹；52、螺帽；53、防转插销。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是电连接；可以是直接相连，可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1、图2、图3所示，本例提供了一种车辆连接装置，包括两个拉杆和两个钩头3，两个拉杆包括第一拉杆1和第二拉杆2，所述第一拉杆1包括第一铰接端11和第一钩锁端12；所述第二拉杆2包括第二铰接端21和第二钩锁端22；所述第一铰接端11和所述第二铰接端21铰接；所述第一钩锁端12和所述第二钩锁端22上分别安装有一所述钩头3；本例中，图1中纸面左侧的拉杆为第一拉杆1，纸面右侧的拉杆为第二拉杆2；

其中，还包括一锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧挡块4和锁紧弹簧44；

所述第一铰接端11上设有u形的卡槽111，所述第二铰接端21上设有两个铰接支臂211，所述第一铰接端11位于两个所述铰接支臂211之间，通过旋转轴5将所述第一铰接端11和第二铰接端21铰接；

所述第二铰接端21内设置有安装空间；所述锁紧挡块4安装在所述安装空间中，所述锁紧挡块4包括铰接部43、凸部41和操作部42；所述铰接部43通过一铰接轴431铰接在所述第二铰接端21上，使所述锁紧挡块4可绕所述铰接轴431转动；所述凸部41与所述第一铰接端11上的卡槽111适配，可卡入所述卡槽111或者从所述卡槽111中脱出；所述锁紧弹簧44设置在所述第二铰接端21和所述操作部42之间，用于在所述操作部42上施加弹力，使所述凸部41卡入所述卡槽111。

具体的，如图2中所示放大示意图，所述第二铰接端21上设有两个安装耳212；所述锁紧挡块4的铰接部43设置在所述两个安装耳212之间，通过铰接轴431将所述锁紧挡块4铰接在所述两个安装耳212上。

为进一步使结构更加紧凑，减小体积，在所述第二铰接端21上的两个铰接支臂211上形成有避让孔210，所述铰接支臂211上的避让孔210及铰接支臂211之间的空间形成所述安装空间；使两个所述铰接支臂211成上下布置，下部的铰接支臂211上朝下安装有两个所述安装耳212，所述锁紧挡块4的铰接部43穿过所述下部铰接支臂211的避让孔210铰接在所述两个安装耳212之间。所述锁紧挡块4上的凸部41位于两个所述铰接支臂211之间。所述操作部42从上部的所述铰接支臂211上的避让孔210伸出，所述弹簧挂接部213设置在所述上部的铰接支臂211上，朝上伸出。

其中，如图3所示，所述第一钩锁端12和所述第二钩锁端22通过旋转轴5安装所述钩头3。即本例中，钩头3通过旋转轴5安装在第一拉杆1和第二拉杆2上，使得钩头3可以旋转轴5为中心在第一拉杆1和第二拉杆2上转动，同时，第一拉杆1和第二拉杆2之间通过旋转轴5铰接，使得第一拉杆1和第二拉杆2之间可相对转动。

本例中，所述旋转轴5为一端设有螺纹51的螺栓，所述螺纹51上拧有螺帽52，所述螺帽52上设有插孔(图中未标记)，所述插孔中插设有防转插销53。螺栓的另一端一般设有六角形的头部(可为其他形状)。上述第一钩锁端12、第二钩锁端22和钩头3上设有轴孔(图中未标记)，第一铰接端11和第二铰接端21上设有轴孔，使得螺栓穿过上述轴孔后可通过所述螺帽52拧紧，同时，其螺帽52的径向上设置插孔，插孔内插入防转插销53，防止螺帽52从螺杆上脱出。作为优选方式，还可以在螺帽52上设置对称的缺口，将螺帽52从缺口中插入螺杆上，可进一步地防止螺帽52的脱出。

所述钩头3包括连接部31和钩头3本体，所述钩头3本体上形成有钩锁空缺30，在所述钩锁空缺30的开口处设有一限位杆32，所述限位杆32的两端分别通过一旋转销33和连接销34连接；所述限位杆32可绕所述旋转销33旋转，所述连接销34可拔出或者插入，以使所述限位杆32将所述钩锁空缺30封口或解除封口。连接部31用来实现与第一钩锁端12和第二钩锁端22的连接，上述设置用来装入螺栓的轴孔。钩锁空缺30内用来卡入连挂杆，并通过限位杆32将连挂杆限位在钩锁空缺30内。当需要连挂时，拔出连接销34，绕旋转销33逆时针旋转限位杆32，在将钩头3与连挂杆连接后，通过连接销34将限位杆32锁住，防止连挂杆在运行过程中脱离钩锁空腔30。

作为优选的方式，本例中在所述第二铰接端21上设有一突出的弹簧挂接部213，所述弹簧挂接部213和所述操作部42上分别设有两个挂孔(图中未标记)；

所述锁紧弹簧44的个数为两个，两个锁紧弹簧44分别挂在所述操作部42和所述弹簧挂接部213上的挂孔上。其锁紧机构锁定和解除锁定的过程描述如下：

如图4所示，锁定状态时，在锁紧弹簧44的弹力作用下，锁紧挡块4上的凸部41卡入第一拉杆1的第一铰接端11上的卡槽111内，使得第一拉杆1和第二拉杆2之间保持在直线状态，第一拉杆1和第二拉杆2之间不能相对转动。

如图5所示，当当需要用该车辆连接装置进行救援时，手动顺时针转动操作部42，克服锁紧弹簧44的弹力，如图6、图7所示，使锁紧挡块4上的凸部41脱离卡槽111，此时，第一拉杆1和第二拉杆2可实现相对转动，可通过两拉杆的相对转动调节车辆连接装置两个钩头3之间的距离，从而实现与两车辆的连挂杆(或连挂轴)连挂，连挂完成后，救援车辆拖动待救援车辆进入直线段后，锁紧挡块4的凸部41在锁紧弹簧44的弹力下卡入所述卡槽111，此时，使两拉杆保持直线状态，保证在行驶过程中两车的安全距离。

本例提供的车辆连接装置，由于具有包括锁紧挡块4和锁紧弹簧44的锁紧机构，其锁紧挡块4和锁紧弹簧44以紧凑的方式安装在第二拉杆2上，与第一拉杆1上u形的卡槽111配合，实现第一拉杆1和第二拉杆2之间的锁定和解锁。实现了第一拉杆1和第二拉杆2的在连挂过程中的相对转动，同时保证运行过程中两拉杆的相对固定，保证两车辆之间的安全距离。且其钩头3可绕车辆上的连挂杆垂向摆动，实现了上下坡时所连挂的两车辆间需要的垂向摆角，通过钩头3和拉杆绕旋转轴5的水平摆动，实现了通过弯道时，所连挂两车之间所需的水平摆角。且该车辆连接装置结构紧凑体积小，占用车体安装空间小。

实施例2

本例提供了一种轨道车辆，包括上述实施例1的车辆连接装置。由于本例中并不对轨道车辆的其他结构进行改进，而仅对车辆连接装置进行改进，且上述车辆连接装置在实施例1中已详细介绍，因此，不再赘述。

本实用新型提供的轨道车辆，其上具有改进后的车辆连接装置，由于具有包括锁紧挡块4和锁紧弹簧44的锁紧机构，其锁紧挡块4和锁紧弹簧44以紧凑的方式安装在第二拉杆2上，与第一拉杆1上u形的卡槽111配合，实现第一拉杆1和第二拉杆2之间的锁定和解锁。实现了第一拉杆1和第二拉杆2的在连挂过程中的相对转动，同时保证运行过程中两拉杆的相对固定，保证两车辆之间的安全距离。且其钩头3可绕车辆上的连挂杆垂向摆动，实现了上下坡时所连挂的两车辆间需要的垂向摆角，通过钩头3和拉杆绕旋转轴5的水平摆动，实现了通过弯道时，所连挂两车之间所需的水平摆角。且该车辆连接装置结构紧凑体积小，占用车体安装空间小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。