一种铁路货车用制动杠杆托架的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及铁路货车及机械工程技术领域，特别涉及一种铁路货车用制动杠杆托架。

背景技术：
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铁路货车制动系统包括制动缸、制动杠杆以及制动杠杆托架。制动缸的推杆固定在制动杠杆的一端，制动杠杆的另一端通过中间部件连接有闸瓦。制动缸前后制动杠杆在制动与缓解时，制动杠杆推出与收缩需要在制动杠杆托架支撑下进行运动。制动杠杆托架是铁路货车制动系统中重要的附属设施，其作用是支撑实施制动力的制动杠杆并保证制动杠杆在其上平稳自由的滑动。使用过程中，制动杠杆与制动杠杆托架之间是金属对金属的硬性接触，制动杠杆所受到的作用力大，动作频繁，制动杠杆与制动杠杆托架之间经常发生相互作用的磨擦现象。当两者磨耗严重时，将影响制动杠杆的工作状态，改变制动系统的名义组装尺寸，降低铁路货车制动系统的制动效率。

目前，铁路货车用制动杠杆托架现有技术结构如图1所示，由托架1、横梁2和托梁3组成，横梁2和托梁3结构相同，都为钢管或圆钢制成。该结构存在以下不足：在制动杠杆6在制动或缓解时，制动杠杆6与托梁3直接接触，制动杠杆6在托梁3上移动时，须克服制动杠杆6与托梁3的滑动摩擦力，摩擦力较大，基础制动装置传动效率较低，且长时间运用后容易出现托梁3磨耗过限、变形等问题。因此，为解决制动杠杆托架因磨耗过度而变形的问题，以及为提高车辆基础制动装置传动效率，亟需对现有的制动杠杆托架的结构进行改进，以降低制动杠杆运动阻力。

技术实现要素：
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为解决背景技术中所存在的问题，本实用新型提供了一种铁路货车用制动杠杆托架，其能够降低制动杠杆的运动阻力，减少制动杠杆托架的磨耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种铁路货车用制动杠杆托架，该制动杠杆托架包括托架、横梁和托梁，托架包括左托架和右托架，横梁、托梁固定连接在左托架和右托架之间，横梁和托梁在左托架和右托架的高度方向上平行设置，且与托架轴线垂直，其关键技术是：该制动杠杆托架还包括数个滚子轴和滚子，滚子轴和滚子设置在托梁上，滚子设置有中心孔，滚子通过滚子轴固定在托梁上；所述的托梁上设置有滚子轴固定孔和滚子孔，托梁的两侧均匀对称设置有数个滚子轴固定孔，滚子轴穿过滚子的中心孔，滚子轴两端分别插入托梁的两侧相对称的滚子轴固定孔中，滚子轴两端与托梁的两侧固定连接；托梁上部、滚子轴上方均匀设置有数个与滚子轴位置相对应的滚子孔，滚子一小部分通过托梁上的滚子孔露出托梁上平面。

所述的托梁为冷弯槽型结构，槽型开口向下。

所述的托架、横梁、托梁焊接连接。

所述的滚子轴两端与托梁的两侧焊接连接。

所述的滚子轴与滚子中心孔之间涂抹润滑脂。

所述的滚子孔为矩形孔或其他形状孔。

所述的滚子轴设置有7根，滚子设置有7个。所述的托梁的两侧各均匀对称设置有7个滚子轴固定孔。所述的托梁上部均匀设置有7个滚子孔。

所述的托架、横梁、托梁、滚子轴和滚子均为金属材质。

所述的横梁采用钢管或圆钢制成。

所述的托架采用角钢制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、采用本实用新型，制动杠杆在横梁上运动时，通过滚子降低制动杠杆和托梁之间的摩擦力，制动杠杆与托梁的运动阻力由现有技术结构的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，可有效降低制动杠杆的运动阻力，提高车辆基础制动装置传动效率。

2、采用本实用新型，制动杠杆与托梁不直接接触，避免了制动杠杆与托梁直接摩擦，增加了制动杠杆与制动杠杆托架间的耐磨性，减少制动杠杆和托梁的磨损，解决了制动杠杆托架因磨耗过度而变形的问题。

3、本实用新型制造简单，安装方便，性能可靠。

附图说明：

图1为现有技术的制动杠杆托架示意图；

图2为本实用新型使用状态立体结构示意图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型托梁结构示意图；

图5为本实用新型托梁、滚子组装示意图。

附图标记：

1-托架、2-横梁、3-托梁、4-滚子轴、5-滚子、6-制动杠杆。

3.1-滚子轴固定孔、3.2-滚子孔。

具体实施方式：

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，参见图2～图5，本实用新型提供一种铁路货车用制动杠杆托架，该杠杆托架由托架1、横梁2、托梁3、数个滚子轴4和滚子5组成，本杠杆托架优选7根滚子轴4和7个滚子5。托架1包括左托架和右托架，横梁2、托梁3固定焊接在左托架和右托架之间，横梁2和托梁3在左托架和右托架的高度方向上平行设置，且与托架1轴线垂直，托梁3用于支撑制动杠杆6。托架1、横梁2、托梁3、滚子轴4和滚子5均为金属材质。托架1采用角钢制成，横梁2采用钢管或圆钢制成。滚子轴4和滚子5设置在托梁3上，滚子5设置有中心孔，滚子5通过滚子轴4固定在托梁3上。托梁3优选采用冷弯槽型结构，槽型开口向下，托梁3上设置有滚子轴固定孔3.1和滚子孔3.2，托梁3的两侧均匀对称设置数个滚子轴固定孔3.1，优选两侧各对应设置7个滚子轴固定孔3.1，滚子轴4穿过滚子5的中心孔，滚子轴4两端分别插入托梁3的两侧相对称的滚子轴固定孔3.1中，滚子轴4两端与托梁3的两侧焊接固定。滚子轴4与滚子5中心孔之间涂抹润滑脂。托梁3上部、滚子轴4上方均匀设置有数个与滚子轴4位置相对应的滚子孔3.2，优选为7个滚子孔3.2，滚子孔3.2为矩形孔或其他形状孔，滚子5一小部分通过托梁3上设置的滚子孔3.2露出托梁3上平面。制动杠杆6运动时只与滚子5接触，通过滚子5转动降低了制动杠杆6在托梁3上运动的阻力。

本实用新型的关键技术是在托梁3上设置有滚子5，制动杠杆6与托梁3的运动阻力由现有技术结构的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，可有效降低制动杠杆6的运动阻力，提高车辆基础制动装置传动效率。

组装本实用新型时，先将托架1、横梁2、托梁3焊接进行固定连接；然后在滚子轴4和滚子5中心孔涂抹润滑脂，将滚子5中心孔与托梁3上的滚子轴固定孔3.1对齐，再将滚子轴4穿过托梁3上的滚子轴固定孔3.1和滚子5的中心孔，最后将滚子轴4与托梁3焊接固定；组装后滚子5一小部分通过托梁3上预先设置的滚子孔3.2露出托梁3上平面。制动杠杆6组装后，制动杠杆6只与滚子5接触，与托梁3上平面无直接接触。制动杠杆6运动时，滚子5转动，运动阻力由现有技术结构的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，降低了制动杠杆6的运动阻力，提高了车辆基础制动装置传动效率。

综上所述只是用图解说明本实用新型置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.一种铁路货车用制动杠杆托架，该杠杆托架包括托架(1)、横梁(2)、托梁(3)，托架(1)包括左托架和右托架，横梁(2)和托梁(3)固定连接在左托架和右托架之间，横梁(2)和托梁(3)在左托架和右托架的高度方向上平行设置，且与托架(1)轴线垂直，其特征是：该制动杠杆托架还包括数个滚子轴(4)和滚子(5)，滚子轴(4)和滚子(5)设置在托梁(3)上；滚子(5)设置有中心孔，滚子(5)通过滚子轴(4)固定在托梁(3)上；所述的托梁(3)上设置有滚子轴固定孔(3.1)和滚子孔(3.2)，托梁(3)的两侧均匀对称设置有数个滚子轴固定孔(3.1)，滚子轴(4)穿过滚子(5)的中心孔，滚子轴(4)两端分别插入托梁(3)的两侧相对称的滚子轴固定孔(3.1)中，滚子轴(4)两端与托梁(3)的两侧固定连接；托梁(3)上部、滚子轴(4)的上方均匀设置有数个与滚子轴(4)位置相对应的滚子孔(3.2)，滚子(5)一小部分通过托梁(3)上的滚子孔(3.2)露出托梁(3)上平面。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的托梁(3)为冷弯槽型结构，槽型开口向下。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的托架(1)、横梁(2)、托梁(3)焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的滚子轴(4)两端与托梁(3)的两侧焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的滚子轴(4)与滚子(5)中心孔之间涂抹润滑脂。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的滚子孔(3.2)为矩形孔或其他形状孔。

7.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的滚子轴(4)设置有7根，滚子(5)设置有7个；所述的托梁(3)的两侧各均匀对称设置有7个滚子轴固定孔(3.1)；所述的托梁(3)上部均匀设置有7个滚子孔(3.2)。

8.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的托架(1)、横梁(2)、托梁(3)、滚子轴(4)和滚子(5)均为金属材质。

9.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的横梁(2)采用钢管或圆钢制成。

10.根据权利要求1所述的一种铁路货车用制动杠杆托架，其特征是：所述的托架(1)采用角钢制成。

技术总结
一种铁路货车用制动杠杆托架，其包括托架、横梁、托梁、滚子轴和滚子，托架、横梁、托梁固定连接，滚子轴和滚子设置在托梁上，滚子设置有中心孔，滚子通过滚子轴固定在托梁上；托梁的两侧均匀对称设置有滚子轴固定孔，滚子轴穿过滚子的中心孔，滚子轴两端分别插入托梁的两侧相对称的滚子轴固定孔中，滚子轴两端与托梁的两侧固定连接；托梁上部、滚子轴上方均匀设置有与滚子轴位置相对应的滚子孔，滚子一小部分通过托梁上的滚子孔露出托梁上平面。采用本制动杠杆托架，制动杠杆与托梁的运动阻力由现有技术结构的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，有效降低了制动杠杆的运动阻力，减少制动杠杆托架的磨耗，提高车辆基础制动装置传动效率。

技术研发人员：杨发先;徐誌;张宇;吴畅;王爱民;李冬;彭燎;张显锋;杨诗卫;杨清帆;张超德;周炯;余金凤;魏清岭;王毅;谷美娜;邹梦竹;杜英
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2019.11.15
技术公布日：2020.08.21