一种铁路快速货车转向架侧横梁连接座的制作方法

本实用新型涉及铁路货物运输装备，尤其是快运货车转向架侧横梁连接座，属于铁路车辆及机械技术领域。

背景技术：

国家铁路局于2019年4月新颁布标准tb/t3549.1-2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分：转向架构架》，该标准部分代替了原tb/t1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》，增加了空车脱轨考核工况，对快速货车转向架构架的考核更加严苛。常见的快速货车转向架构架侧横梁连接主要为管型横梁与箱型侧梁通过开孔直接焊接连接，焊接部位应力大，难以达到新标准考核要求。

技术实现要素：

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路快速货车转向架侧横梁连接座。本实用新型提供了一种优化侧横梁的受力状况、强度与抗疲劳性能更好的铁路快速货车转向架侧横梁连接座。

本实用新型通过以下技术方案实现：

铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：连接座由与横梁连接的内筒部分、与侧梁内腹端板和侧梁内腹中板连接的中板部分和与侧梁外腹板连接的外筒部分构成，内筒部分与外筒部分构成圆筒结构并通过大于内筒部分和外筒部分直径的平面结构的中板部分联接。

所述内筒部分的端部有用于与横梁焊接固定的整圈内筒焊接坡口。

所述内筒部分与外筒部分直径相同，筒壁厚度相同。

所述中板部分的筒内部分厚度大于筒外部分厚度，筒内部分中间设有圆形减重孔。

所述中板部分筒外部分的四周设置中板焊接坡口，边缘一侧设置斜坡构成两级坡度的斜面。

所述中板部分与内筒部分和外筒部分连接处为圆角过渡结构，且圆角半径大于20mm。

本实用新型铁路快速货车转向架侧横梁连接座为整体锻造结构。内筒部分的端部制有整圈焊接坡口，坡口与横梁端部圆筒所制焊接坡口相同，坡口角度均为30°，钝边均为2mm，在连接座与横梁组对焊接后形成v型对接坡口圈焊；此种焊接方式相较于搭接方式，更有利于焊接熔透，减少焊接缺陷，提高焊缝焊接质量。中板部分的筒内部分较筒外部分厚度大，中板部分的筒内部分中间设有圆形减重孔，筒内部分厚度较大，有利于提高部件的承载结构强度；筒外部分厚度较筒内部分厚度小，以利于与板材厚度较小的侧梁腹板进行组对焊接，有效减小因焊接接头截面面积变化过大引起的应力突变。

中板部分的筒外部分的四周制有焊接坡口且边缘制有斜坡，采用分别设置焊接坡口和斜坡结构；设置坡口有利于焊接熔透，减少焊接缺陷，提高焊缝焊接质量，设置斜坡使中板筒外部分的厚度逐渐过渡到与侧梁腹板相同的厚度，能有效减小因焊接接头截面面积变化过大引起的应力突变，以保证坡口大小与被焊接件匹配。

外筒部分的圆筒内外径与内筒部分的圆筒内外径相同；中板部分与内筒部分和外筒部分连接处有圆角过渡，且圆角半径大于20mm。大圆角半径的设置能有效降低部件的应力集中。

本实用新型进一步优化了侧梁与横梁连接处结构，使得侧梁与横梁的受力状况更优，强度与疲劳性能得到提升。

附图说明

图1是本实用新型连接座轴测图。

图2是本实用新型连接座剖视图。

图3是本实用新型连接座在转向架构架中的位置示意图。

图4是本实用新型连接座焊接坡口连接示意图。

图中标识：1-连接座，1.1-内筒部分，1.1.1-内筒焊接坡口，1.2-中板部分，1.2.1-斜面，1.2.2-中板焊接坡口，1.2.3-圆角过渡，1.3-外筒部分，1.4-圆形减重孔，2-侧梁内腹端板，3-横梁，4-侧梁内腹服中板，5-侧梁外腹板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合附图。

铁路快速货车转向架侧横梁连接座，连接座1由与横梁连接的内筒部分1.1、与侧梁内腹端板2和侧梁内腹中板4连接的中板部分1.2和与侧梁外腹板5连接的外筒部分1.3构成，内筒部分1.1与外筒部分1.3构成圆筒结构并通过大于内筒部分1.1和外筒部分1.3直径的平面结构的中板部分1.2联接。

内筒部分1.1的端部有用于与横梁焊接固定的整圈内筒焊接坡口1.1.1。

内筒部分1.1与外筒部分1.3直径相同，筒壁厚度相同。

中板部分1.2的筒内部分厚度大于筒外部分厚度，筒内部分中间设有圆形减重孔1.4。

中板部分1.2筒外部分的四周设置中板焊接坡口1.2.2，边缘一侧设置斜坡1.2.1构成两级坡度的斜面。

中板部分1.2与内筒部分1.1和外筒部分1.3连接处为圆角过渡1.2.3结构，且圆角半径大于20mm。

如图1、图2所示，本实用新型为整体锻造结构，包括内筒部分1.1、中板部分1.2和外筒部分1.3。内筒部分1.1的端部制有整圈内筒焊接坡口1.1.1；中板部分1.2的筒内部分较筒外部分厚度大，筒内部分中间设有圆形减重孔1.4，筒外部分的四周制有中板焊接坡口1.2.2，且边缘制有斜坡1.2.1，以保证坡口大小与被焊接件匹配；外筒部分1.3的圆筒内外径与内筒部分1.1的圆筒内外径相同；中板部分1.2与内筒部分1.1和外筒部分1.3连接处有圆角过渡1.2.3，且圆角半径大于20mm。

如图3-4所示，本实用新型位于转向架构架中侧梁与横梁3的连接位置。连接座1的中板部分1.2与侧梁内腹端板2和侧梁内服中板4通过坡口对接焊连接；侧梁外腹板5在外筒部分1.3的连接位置制有圆孔和坡口，连接座1的外筒部分1.3与侧梁外腹板5通过圆周坡口焊连接；连接座1的内筒部分1.1与横梁3通过圆周坡口对接焊连接。

技术特征：

1.一种铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：连接座由与横梁连接的内筒部分、与侧梁内腹端板和侧梁内腹中板连接的中板部分和与侧梁外腹板连接的外筒部分构成，内筒部分与外筒部分构成圆筒结构并通过大于内筒部分和外筒部分直径的平面结构的中板部分联接。

2.根据权利要求1所述的铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：所述内筒部分的端部有用于与横梁焊接固定的整圈内筒焊接坡口。

3.根据权利要求1所述的铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：所述内筒部分与外筒部分直径相同，筒壁厚度相同。

4.根据权利要求1或2或3所述的铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：所述中板部分的筒内部分厚度大于筒外部分厚度，筒内部分中间设有圆形减重孔。

5.根据权利要求4所述的铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：所述中板部分筒外部分的四周设置中板焊接坡口，边缘一侧设置斜坡构成两级坡度的斜面。

6.根据权利要求5所述的铁路快速货车转向架侧横梁连接座，其特征在于：所述中板部分与内筒部分和外筒部分连接处为圆角过渡结构，且圆角半径大于20mm。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路快速货车转向架侧横梁连接座。由内筒部分、中板部分和外筒部分构成，内筒部分与外筒部分构成圆筒结构并通过大于内筒部分和外筒部分直径的平面结构的中板部分联接；内筒部分的端部有焊接坡口；内筒部分与外筒部分直径相同，筒壁厚度相同；中板部分的筒内厚度大于筒外厚度并于中间设减重孔；中板部分筒外部分的四周设置中板焊接坡口，边缘一侧设置斜坡构成两级坡度的斜面。本实用新型焊接方式相较于搭接方式，更有利于焊接熔透，减少焊接缺陷，采用分别设置焊接坡口和斜坡结构，能有效减小因焊接接头截面面积变化过大引起的应力突变，以保证坡口大小与被焊接件匹配。

技术研发人员：廖军;杨军;祝笈;吴畅;张显锋;李冬;罗汉江;张锐;张光才;冯成礼;王云贵;李嘉乐
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2019.12.13
技术公布日：2020.08.21