一种地铁站台间隙防踏空装置的制作方法

本实用新型涉及地铁安防技术领域，具体为一种地铁站台间隙防踏空装置。

背景技术：

在城市轨道交通的运营中，地铁站台与列车往往存在着一定的间隙，此间隙是为了防止列车在运行的过程中由于车辆摆动撞上站台，这一距离为列车运行提升了较大的安全系数，但是有些乘客由于疏忽大意，踏入缝隙受伤。目前地铁运营时，常采用防踏空橡胶条、光带提醒以及广播告知等方式提醒乘客，但是其对乘客主观意识影响较小，不能够从根本上杜绝事故的发生。

技术实现要素：

为了解决上述缺陷，本实用新型提供了一种地铁站台间隙防踏空装置，解决了地铁站台与列车存在的间隙易造成乘客踏空的问题，既防止列车本体被擦伤，又保证了乘客的安全。

为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为，一种地铁站台间隙防踏空装置，包括固定座和支撑踏板，所述固定座的顶部固定连接有转动座，所述支撑踏板的一侧与转动座转动连接，所述固定座的一侧开设有安装槽，所述安装槽内部的两侧且在顶部与底部之间转动连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的一侧固定连接有托块，所述托块的中心转动连接有电动伸缩杆，所述支撑踏板的底部固定连接有支撑座，所述电动伸缩杆的工作端与支撑座转动连接，所述安装槽的内壁一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴端固定连接有第一皮带轮，所述丝杆的表面固定连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮之间通过皮带传动连接，所述安装槽的内壁固定连接有信号接收器。

优选的，所述固定座的表面且位于安装槽内开设有安装孔。

优选的，所述支撑踏板的底部开设有容纳槽。

优选的，所述信号接收器与地铁启动/制动信号发射器连接，所述信号接收器的输出端与电机和电动伸缩杆的输入端电性连接。

优选的，所述螺纹块与托块为一体结构，所述螺纹块靠近安装槽内壁的一侧设置有滑块，所述安装槽的内壁开设有与滑块适配的滑槽。

优选的，所述支撑踏板的顶部设置有防滑纹。

本实用新型采用上述技术方案，有益效果包括：该种地铁站台间隙防踏空装置，通过将固定座安装在站台的侧壁，利用电机和电动伸缩杆带动支撑踏板转动至水平位置，从而填补了地铁站台与列车存在的间隙，避免了乘客踏空发生危险；支撑踏板转动至竖直位置，可以有效的让地铁列车安全通过，从而避免本装置对车体所造成的刮擦。

附图说明

图1为本实用新型支撑踏板水平位置结构示意图；

图2为本实用新型支撑踏板竖直位置结构示意图；

图3为本实用新型结构主视图。

图中：1-固定座、2-支撑踏板、3-转动座、4-安装槽、5-丝杆、6-螺纹块、7-托块、8-电动伸缩杆、9-支撑座、10-电机、11-信号接收器、12-第一皮带轮、13-第二皮带轮、14-皮带、15-安装孔、16-容纳槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作出进一步的说明。

实施例一：请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁站台间隙防踏空装置，包括固定座1和支撑踏板2，固定座1的顶部固定连接有转动座3，支撑踏板2的一侧与转动座3转动连接，固定座1的一侧开设有安装槽4，安装槽4内部的两侧且在顶部与底部之间转动连接有丝杆5，丝杆5的表面螺纹连接有螺纹块6，螺纹块6的一侧固定连接有托块7，托块7的中心转动连接有电动伸缩杆8，支撑踏板2的底部固定连接有支撑座9，电动伸缩杆8的工作端与支撑座9转动连接，通过电动伸缩杆8伸长和螺纹块6上升能够带动支撑踏板2转动至水平位置，填补地铁站台与列车存在的间隙，避免了乘客踏空发生危险；安装槽4的内壁一侧固定连接有电机10，电机10的输出轴端固定连接有第一皮带轮12，丝杆5的表面固定连接有第二皮带轮13，第一皮带轮12与第二皮带轮13之间通过皮带14传动连接，电机10通过皮带14带动丝杆5转动，从而带动螺纹块6上下移动；安装槽4的内壁固定连接有信号接收器11，信号接收器11与地铁启动/制动信号发射器连接，信号接收器11的输出端与电机10和电动伸缩杆8的输入端电性连接，通过信号接收器11实现本地铁站台间隙防踏空装置的自动控制，安全有效。

固定座1的表面且位于安装槽4内开设有安装孔15，便于将装置固定在站台底部的侧壁。

支撑踏板2的底部开设有容纳槽16，为电动伸缩杆8腾出空间，保证支撑踏板2能够转动至竖直位置。

螺纹块6与托块7为一体结构，提高了零件的整体强度；螺纹块6靠近安装槽4内壁的一侧设置有滑块，安装槽4的内壁开设有与滑块适配的滑槽，保证了螺纹块6能够稳定的上下移动。

支撑踏板2的顶部设置有防滑纹，提高了防滑效果，避免踩滑发生危险。

本实用新型工作原理：列车进站后，电动伸缩杆8工作带动支撑踏板2转动，同时电机10通过皮带14带动丝杆5转动，从而带动螺纹块6向上移动，直至支撑踏板2的顶部与站台地面水平，填补地铁站台与列车存在的间隙；列车驶离前，通过电动伸缩杆8和电机10工作带动螺纹块6向下移动，保证列车本体与站台间存在间隙，避免刮擦。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

以上仅为本实用新型的固定、安装现有技术型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁站台间隙防踏空装置，包括固定座(1)和支撑踏板(2)，其特征在于：所述固定座(1)的顶部固定连接有转动座(3)，所述支撑踏板(2)的一侧与转动座(3)转动连接，所述固定座(1)的一侧开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)内部的两侧且在顶部与底部之间转动连接有丝杆(5)，所述丝杆(5)的表面螺纹连接有螺纹块(6)，所述螺纹块(6)的一侧固定连接有托块(7)，所述托块(7)的中心转动连接有电动伸缩杆(8)，所述支撑踏板(2)的底部固定连接有支撑座(9)，所述电动伸缩杆(8)的工作端与支撑座(9)转动连接，所述安装槽(4)的内壁一侧固定连接有电机(10)，所述电机(10)的输出轴端固定连接有第一皮带轮(12)，所述丝杆(5)的表面固定连接有第二皮带轮(13)，所述第一皮带轮(12)与第二皮带轮(13)之间通过皮带(14)传动连接，所述安装槽(4)的内壁固定连接有信号接收器(11)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：所述固定座(1)的表面且位于安装槽(4)内开设有安装孔(15)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：所述支撑踏板(2)的底部开设有容纳槽(16)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：所述信号接收器(11)与地铁启动/制动信号发射器连接，所述信号接收器(11)的输出端与电机(10)和电动伸缩杆(8)的输入端电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：所述螺纹块(6)与托块(7)为一体结构，所述螺纹块(6)靠近安装槽(4)内壁的一侧设置有滑块，所述安装槽(4)的内壁开设有与滑块适配的滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：所述支撑踏板(2)的顶部设置有防滑纹。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁站台间隙防踏空装置，包括固定座和支撑踏板，所述固定座的顶部固定连接有转动座，所述支撑踏板的一侧与转动座转动连接，所述固定座的一侧开设有安装槽，所述安装槽内部的两侧且在顶部与底部之间转动连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的一侧固定连接有托块，所述托块的中心转动连接有电动伸缩杆，所述支撑踏板的底部固定连接有支撑座，所述电动伸缩杆的工作端与支撑座转动连接，本实用新型涉及地铁安防技术领域。该种地铁站台间隙防踏空装置，解决了地铁站台与列车存在的间隙易造成乘客踏空的问题，既防止列车本体被擦伤，又保证了乘客的安全。

技术研发人员：谢胡明
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第二工程有限公司
技术研发日：2020.02.25
技术公布日：2020.09.22