一种城市轨道交通座椅的制作方法

本实用新型涉及城市轨道设备技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通座椅。

背景技术：

随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着城市人口的急剧增加，城市的公共交通系统也面临着新的考验，而作为新兴的与城市人们生活出行关系密切的城市轨道交通，也正受到越来越多的关注。

轨道交通在城市中为人们的出行做出的贡献越来越大，座椅为人们提供了舒适的乘坐工具，但是由于现有的城市轨道交通座椅结构单一，占用空间较大，在人们上下班的高峰时，不能缓解人们出行的压力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在占用空间较大的缺陷，而提出的一种城市轨道交通座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种城市轨道交通座椅，包括座椅主体，所述座椅主体靠近端部的外侧连接有第二连接导轮，所述座椅主体的另一端和第一连接导轮连接，所述座椅主体的内部开设有供连接弹簧放置的收纳槽，所述座椅主体通过连接弹簧和连接套环连接，所述第一连接导轮和承重连接板滑动连接，所述承重连接板设置有供第一连接导轮滑动的第一导轨滑槽，所述承重连接板在第一导轨滑槽上方的外侧和挂钩连接，所述承重连接板外侧等距分布有多个连接板，所述承重连接板在第一导轨滑槽下方的外侧和连接块固定连接，所述连接块底部和u形板连接，所述u形板通过螺栓和承重连接杆连接，所述承重连接杆的一端和固定杆外侧连接，所述固定杆通过连接螺栓和伸缩杆连接，所述伸缩杆靠近端部的外侧和限位挡块连接，所述承重连接杆和固定杆以及伸缩杆的上表面开设有第二导轨滑槽，所述第二导轨滑槽内部滑动连接有第二连接导轮。

进一步地，所述座椅主体上表面设置有软质海绵垫。

进一步地，所述连接弹簧一端和收纳槽连接，另一端和连接套环连接。

进一步地，所述固定杆和伸缩杆开设有供连接螺栓插设的长方形滑槽。

进一步地，所述承重连接杆和u形板连接设置有供螺栓插设的通孔。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、在出行人员较多时，将座椅主体移动，以此增加城市轨道交通车的内部空间，通过伸缩杆和固定杆的翻转，进一步地增加了城市轨道交通车的内部空间，通过此方式，减少了城市轨道交通座椅的占用空间，使得城市轨道交通车的内部空间增加，增加了城市轨道交通座椅以此运送人次，缓解了交通压力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型提出的一种城市轨道交通座椅的整体结构侧面剖视示意图；

图2为本实用新型提出的一种城市轨道交通座椅的正视图；

图3为本实用新型提出的一种城市轨道交通座椅的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种城市轨道交通座椅的座椅主体内部剖面示意图；

图5为本实用新型提出的一种城市轨道交通座椅的伸缩杆和连接螺栓连接示意图。

图中：1、承重连接板；2、连接板；3、挂钩；4、第一导轨滑槽；5、第一连接导轮；6、座椅主体；7、第二导轨滑槽；8、限位挡块；9、第二连接导轮；10、伸缩杆；11、固定杆；12、连接螺栓；13、承重连接杆；14、u形板；15、连接弹簧；16、连接套环；17、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种城市轨道交通座椅，包括座椅主体6，座椅主体6靠近端部的外侧通过螺钉和第二连接导轮9连接，座椅主体6的另一端和第一连接导轮5贴合连接，座椅主体6的内部开设有供连接弹簧15放置的收纳槽，座椅主体6通过连接弹簧15和连接套环16连接，第一连接导轮5在承重连接板1上滑动，承重连接板1设置有供第一连接导轮5滑动的第一导轨滑槽4，承重连接板1在第一导轨滑槽4上方的外侧通过螺钉和挂钩3连接，承重连接板1外侧等距焊接有多个连接板2，承重连接板1在第一导轨滑槽4下方的外侧焊接有连接块17，连接块17底部通过螺钉和u形板14连接，u形板14通过螺栓和承重连接杆13连接，承重连接杆13的一端和固定杆11外侧焊接，固定杆11通过连接螺栓12和伸缩杆10连接，伸缩杆10靠近端部的外侧和限位挡块8端部焊接，承重连接杆13和固定杆11以及伸缩杆10的上表面开设有第二导轨滑槽7，第二导轨滑槽7内部滑动连接有第二连接导轮9。

进一步地，座椅主体6上表面通过胶水胶粘有软质海绵垫。

进一步地，连接弹簧15一端和收纳槽焊接，另一端和连接套环16焊接。

进一步地，固定杆11和伸缩杆10开设有供连接螺栓12插设的长方形滑槽。

进一步地，承重连接杆13和u形板14连接设置有供螺栓插设的通孔。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用城市轨道交通车出行人员较多时，需要将此种城市轨道交通座椅占用面积进行缩小时，先将座椅主体6向上推动，使得第一连接导轮5在第一导轨滑槽4内滑动、第二连接导轮9在第二导轨滑槽7内滑动，直至第二连接导轮9滑动至开设在连接块17上的第二导轨滑槽7，然后，将连接套环16拉出座椅主体6的容纳槽，并将连接套环16和挂钩3进行扣和，防止座椅主体6向下滑移，此时，连接弹簧15处于拉伸状态，然后旋松连接螺栓12，将伸缩杆10收回回至固定杆11的内部，再将连接螺栓12旋紧，然后，旋松连接承重连接杆13和u形板14的螺栓，此时，固定杆11将向下旋转，再旋紧；连接承重连接杆13和u形板14处的螺栓，通过此方式，减少了城市轨道交通座椅的占用空间，增加了城市轨道交通运输车内部有效空间，增加了城市轨道交通运输车的单次载客量，以此缓解人们出行压力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种城市轨道交通座椅，包括座椅主体(6)，其特征在于，所述座椅主体(6)靠近端部的外侧连接有第二连接导轮(9)，所述座椅主体(6)的另一端和第一连接导轮(5)连接，所述座椅主体(6)的内部开设有供连接弹簧(15)放置的收纳槽，所述座椅主体(6)通过连接弹簧(15)和连接套环(16)连接，所述第一连接导轮(5)和承重连接板(1)滑动连接，所述承重连接板(1)设置有供第一连接导轮(5)滑动的第一导轨滑槽(4)，所述承重连接板(1)在第一导轨滑槽(4)上方的外侧和挂钩(3)连接，所述承重连接板(1)外侧等距分布有多个连接板(2)，所述承重连接板(1)在第一导轨滑槽(4)下方的外侧和连接块(17)固定连接，所述连接块(17)底部和u形板(14)连接，所述u形板(14)通过螺栓和承重连接杆(13)连接，所述承重连接杆(13)的一端和固定杆(11)外侧连接，所述固定杆(11)通过连接螺栓(12)和伸缩杆(10)连接，所述伸缩杆(10)靠近端部的外侧和限位挡块(8)连接，所述承重连接杆(13)和固定杆(11)以及伸缩杆(10)的上表面开设有第二导轨滑槽(7)，所述第二导轨滑槽(7)内部滑动连接有第二连接导轮(9)。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通座椅，其特征在于，所述座椅主体(6)上表面设置有软质海绵垫。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通座椅，其特征在于，所述连接弹簧(15)一端和收纳槽连接，另一端和连接套环(16)连接。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通座椅，其特征在于，所述固定杆(11)和伸缩杆(10)开设有供连接螺栓(12)插设的长方形滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通座椅，其特征在于，所述承重连接杆(13)和u形板(14)连接设置有供螺栓插设的通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种城市轨道交通座椅，包括座椅主体，座椅主体外侧连接有第二连接导轮，座椅主体和第一连接导轮连接，座椅主体的内部开设有供连接弹簧放置的收纳槽，座椅主体通过连接弹簧和连接套环连接，第一连接导轮和承重连接板滑动连接，承重连接板设置有第一导轨滑槽，承重连接板外侧等距分布有多个连接板，承重连接板在第一导轨滑槽下方的外侧和连接块固定连接，连接块底部和U形板连接，承重连接杆的一端和固定杆外侧连接，固定杆通过连接螺栓和伸缩杆连接，伸缩杆靠近端部的外侧和限位挡块连接，第二导轨滑槽内部滑动连接有第二连接导轮；将座椅主体移动，以此增加城市轨道交通车的内部空间，使得城市轨道交通车的内部空间增加。

技术研发人员：吴金龙;丁小兵;刘志钢
受保护的技术使用者：上海工程技术大学
技术研发日：2020.02.27
技术公布日：2020.10.09