一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置。

背景技术：

散堆装货物运输在铁路运输中一直占有很大比例，是铁路长距离重载货物运输的主要品类。目前铁路装载散堆装货物主要使用敞车和敞顶箱两种载运工具，但敞车和敞顶箱不是装载散堆装货物的专用车(箱)型，还被用于装载钢材、工业机械设备等货物的装运，而装载钢材、机械设备类的货物需要使用钢丝绳或铁线穿过车门缝隙进行捆绑加固，这容易造成车门缝隙过大或车门锁闭不良，同时车辆的长期使用易于对车门处造成变形性损伤，铁路装卸散堆装货物通常采用挖掘机、装载机等机械作业的方式，也是容易对车(箱)体的造成损坏的原因。因此，当前路用货车普遍存在车(箱)门封闭不严的问题，容易造成散堆装货物的撒漏、进而导致车辆在运输工程中击打客车、挤道岔、偏载偏重等严重影响运行安全的事故发生。

当前铁路敞车(敞顶箱)的封堵主要使用泡沫胶、封堵条、稻草垫等较为原始的封堵材料，由于封堵技术的落后和作业标准的不统一，封堵质量无法保证，导致装车作业时并不能有效确保敞车(敞顶箱)的密闭状态，造成在货运作业人员在挑选车辆时的货车使用率较低。在铁路货运持续增量、散堆装货物运量持续上涨的背景下，货车使用率低会严重影响铁路运输组织效率。而且目前的密封装置结构不合理，使用不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，结构简单，使用方便，密封效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，包括连接部，所述连接部一侧设置有具有一定弹性的密封部，所述连接部用于与车厢侧门的边沿连接，所述密封部用于在车厢侧门关闭后与车厢侧板发生弹性挤压而接触密封；所述连接部和密封部均采用弹性材料制成，其中所述连接部呈u型，其内部设置有u型内置钢带，且u型的所述连接部内的两个侧壁上设置有多个弹性倒刺。

进一步的，所述密封部与所述连接部垂直设置。

进一步的，所述密封部的纵截面呈中空的半圆形或圆形。

进一步的，所述连接部与所述车厢侧门的边沿可拆卸连接。

进一步的，所述连接部与所述车厢侧门的边沿采用包裹、卡接或嵌入的连接方式。

进一步的，两个侧壁上设置的弹性倒刺对称设置，且头部接触配合。

进一步的，所述密封部内沿其长度方向等间距设置有若干个弹性环。

进一步的，所述密封装置为三元乙丙橡胶或三元乙丙发泡的密封装置。

进一步的，所述密封装置的颜色为黑色，或者根据要求而制成不同的颜色，用于区分密封装置的规格、使用范围。

进一步的，所述密封部为实心结构

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型有效地解决了铁路运输过程中延续至今的用密封胶对门进行密封的做法，能够从根本上解决具体操作时造成的密封不严、标准不一、易于脱落、货车(箱)使用率低下、运输中易泄露等问题。对散堆装颗粒小的货物，特别是“碱类”、“聚乙烯”等货物实用性更大。

通过呈u型的连接部并设置弹性倒刺结构，满足不同厚度车厢侧板的连接需求，同时安装和拆卸方便快捷。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置的结构示意图；

图2为本实用新型用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的使用状态图；

图3为本实用新型用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的使用状态的剖视图；

图4为本实用新型另一实施例的结构示意图。

附图标记说明：1-连接部；2-密封部；3-弹性倒刺；4-内置钢带；5-车厢侧门；6-车厢侧板；7-密封装置；8-弹性环。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置7，包括连接部1，所述连接部1一侧设置有具有一定弹性的密封部2，所述连接部1用于与车厢侧门5的边沿连接，所述密封部2用于在车厢侧门5关闭后与车厢侧板6发生弹性挤压而接触密封；所述连接部1和密封部2均采用弹性材料制成，其中所述连接部1呈u型，其内部设置有u型的钢带4，且u型的所述连接部1内的两个侧壁上有多个对称设置的弹性倒刺3。

本实施例中，所述密封部1与所述连接部2垂直设置。所述密封部1的纵截面呈中空的半圆形或圆形(也可以是其它形状)，方便挤压变形密封，起到密闭作用，增加气密、水密性。所述连接部1与所述车厢侧门5的边沿可拆卸连接，采用包裹、卡接或嵌入的连接方式。

同时密封装置具体形状可以根据门的形状定制。

本实施例中所述密封装置7为一体成型结构。所述密封装置7的材质为弹性材料，如三元乙丙橡胶或三元乙丙发泡，即连接部1和密封部2构成的密封装置是由三元乙丙橡胶或三元乙丙发泡制成；或者密封部2为三元乙丙发泡，连接部1为三元乙丙橡胶，且三元乙丙橡胶的内部设置内置钢带。

进一步的，所述密封部2为三元乙丙发泡的实心结构，同时根据需要其内部也可以增设弹性环。

进一步的，所述密封装置7的颜色为黑色，或者根据要求而制成不同的颜色，用于区分密封装置的规格、使用范围。

另一实施例中，如图4所示，所述密封部2内沿其长度方向等间距设置有若干个弹性环(开口，适配密封部)，以增加其整体强度和弹性力，提高密封强度。弹性环可以为金属环或弹性塑料环。根据需要，金属的弹性环8的开口端的两端可以向下延伸至与钢带4表面接触配合并焊接固定在钢带4上。密封部的尺寸要合理，避免关闭后密封部受挤压变形严重而导致弹性环无法回弹至原样。

本实用新型有效地解决了铁路运输过程中延续至今的用密封胶对门进行密封的做法，能够从根本上解决具体操作时造成的密封不严、标准不一、易于脱落、货车(箱)使用率低下、运输中易泄露等问题。对散堆装颗粒小的货物，特别是“碱类”、“聚乙烯”等货物实用性更大。

通过呈u型的连接部1并设置弹性倒刺3，满足不同厚度车厢侧板的连接需求，同时安装和拆卸方便快捷。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：包括连接部，所述连接部一侧设置有具有一定弹性的密封部，所述连接部用于与车厢侧门的边沿连接，所述密封部用于在车厢侧门关闭后与车厢侧板发生弹性挤压而接触密封；所述连接部和密封部均采用弹性材料制成，其中所述连接部呈u型，其内部设置有u型的内置钢带，且u型的所述连接部内的两个侧壁上设置有多个弹性倒刺；所述密封部的纵截面呈中空的半圆形或圆形。

2.根据权利要求1所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：所述密封部与所述连接部垂直设置。

3.根据权利要求1所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：所述连接部与所述车厢侧门的边沿可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：所述连接部与所述车厢侧门的边沿采用包裹、卡接或嵌入的连接方式。

5.根据权利要求1所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：两个侧壁上设置的弹性倒刺对称设置，且头部接触配合。

6.根据权利要求1所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：所述密封部内沿其长度方向等间距设置有若干个弹性环。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：所述密封装置为三元乙丙橡胶或三元乙丙发泡的密封装置。

8.根据权利要求1所述的用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，其特征在于：所述密封装置的颜色为黑色，或者根据要求而制成不同的颜色，用于区分密封装置的规格、使用范围。

技术总结
本实用新型公开了一种用于铁路运输中敞车、敞顶箱箱门密封的密封装置，包括连接部，所述连接部一侧设置有具有一定弹性的密封部，所述连接部用于与车厢侧门的边沿连接，所述密封部用于在车厢侧门关闭后与车厢侧板发生弹性挤压而接触密封；所述连接部和密封部均采用弹性材料制成，其中所述连接部呈U型，其内部设置有U型内置钢带，且U型的所述连接部内的两个侧壁上设置有多个弹性倒刺。本实用新型结构简单，使用方便，密封效果好。

技术研发人员：范荻;杨春雷;赵丽丽;刘伟达
受保护的技术使用者：范荻
技术研发日：2020.03.31
技术公布日：2021.01.05