铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构的制作方法

本实用新型涉及铁路货车旁承滚动的技术领域，具体涉及一种铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构。

背景技术：

目前，铁路货车转向架普遍采用双作用弹性旁承，其内橡胶堆在使用后会发生蠕变，导致旁承磨耗板顶面与滚子顶面间距离不满足使用要求。在后续旁承检修过程中需要进行调整，其调整用的调整垫板位于旁承座内旁承体下方，调整时需要取出旁承体后再进行调整。

然而，由于旁承体安装在旁承座中具有预压力，取出时需要使用专用工装纵向压缩旁承体两侧板将其从旁承座中取出后再通过更换旁承座内的调整垫板进行调整，这样调整过程复杂且需要专用工具，作业效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，该结构简单、操作便捷、作业效率高。

为实现上述目的，本实用新型提供的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，包括旁承座和滚子轴，所述旁承座的两侧设置有凹槽，所述滚子轴的两端通过定位销分别安装于旁承座两侧的凹槽内，所述定位销上穿设有调整垫板，所述调整垫板位于滚子轴与凹槽的底端面之间。

进一步地，所述凹槽的底端中部设置有用于安装定位销的定位孔，所述定位销的底部插入定位孔内与其过盈配合。

进一步地，所述滚子轴的两端设置有用于安装定位销的安装孔。

进一步地，所述滚子轴的中部套设有滚子。

进一步地，所述调整垫板的中部设置有用于供定位销穿过的中心孔。

再进一步地，所述凹槽的开口形状呈方形。

更进一步地，所述调整垫板呈方形或者圆形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

其一，本实用新型在滚子轴与旁承座间设计安装有调整垫板，在需要调整旁承磨耗板顶面与滚子顶面间距离时可直接取出滚子轴，通过更换不同厚度的调整垫板来调整间距，而无需使用专用工具压缩旁承体将其取出后更换调整垫板来调整间距，极大地简化间距调整的作业难度和工作量。

其二，本实用新型在旁承座凹槽中设置有定位销，可以对调整垫板进行限位，防止调整垫板移位脱落。

其三，本实用新型的结构简单、实用性强，而且操作便捷，省时省力、使用安全。

附图说明

图1为一种铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构的剖视结构示意图；

图2为图1所示铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构侧视剖视结构示意图；

图3为图1中旁承座的俯视结构示意图；

图4为图1中旁承座的主视结构示意图；

图5为图1中滚子轴的放大结构示意图；

图6为图1中定位销的放大结构示意图；

图7为图1中调整垫板的放大结构示意图；

图中：旁承座1、滚子轴2、安装孔2.1、凹槽3、定位孔3.1、定位销4、调整垫板5、中心孔5.1、滚子6。

具体实施方式

下面结合实施案例详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1～图3所示的一种铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，包括旁承座1和滚子轴2，所述旁承座1的两侧设置有凹槽3，所述滚子轴2的两端通过定位销4分别安装于旁承座1两侧的凹槽3内，所述定位销4上穿设有调整垫板5，所述调整垫板5位于滚子轴2与凹槽3的底端面之间。再所述凹槽3的开口形状呈方形，所述调整垫板5呈方形或者圆形。

如图4和图6所示，所述凹槽3的底端中部设置有用于安装定位销4的定位孔3.1，所述定位销4的底部插入定位孔3.1内与其过盈配合。

如图5所示，所述滚子轴2的两端设置有用于安装定位销4的安装孔2.1。所述滚子轴2的中部套设有滚子6。

如图7所示，所述调整垫板5的中部设置有用于供定位销4穿过的中心孔5.1，旁承座凹槽中设置有定位销，可以对调整垫板进行限位，防止调整垫板移位脱落。

当需要调整旁承磨耗板顶面与滚子顶面的间距离h时，只需要取出滚子轴2，更换合适厚度的调整垫板5就可以得到需要的h值，而无需使用专用工具压缩旁承体将其取出后更换位于旁承体下方的调整垫板来调整间距，极大地简化间距调整的作业难度和工作量。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。

技术特征：

1.一种铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：包括旁承座(1)和滚子轴(2)，所述旁承座(1)的两侧设置有凹槽(3)，所述滚子轴(2)的两端通过定位销(4)分别安装于旁承座(1)两侧的凹槽(3)内，所述定位销(4)上穿设有调整垫板(5)，所述调整垫板(5)位于滚子轴(2)与凹槽(3)的底端面之间。

2.根据权利要求1所述的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：所述凹槽(3)的底端中部设置有用于安装定位销(4)的定位孔(3.1)，所述定位销(4)的底部插入定位孔(3.1)内与其过盈配合。

3.根据权利要求1所述的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：所述滚子轴(2)的两端设置有用于安装定位销(4)的安装孔(2.1)。

4.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：所述滚子轴(2)的中部套设有滚子(6)。

5.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：所述调整垫板(5)的中部设置有用于供定位销(4)穿过的中心孔(5.1)。

6.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：所述凹槽(3)的开口形状呈方形。

7.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，其特征在于：所述调整垫板(5)呈方形或者圆形。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路货车用双作用弹性旁承滚子轴支撑调整结构，该结构包括旁承座和滚子轴，所述旁承座的两侧设置有凹槽，所述滚子轴的两端通过定位销分别安装于旁承座两侧的凹槽内，所述定位销上穿设有调整垫板，所述调整垫板位于滚子轴与凹槽的底端面之间。本实用新型通过更换不同厚度的调整垫板来调整间距，极大地简化间距调整的作业难度和工作量，而且本实用新型的结构简单、操作便捷、作业效率高。

技术研发人员：汪勇;肖光毅
受保护的技术使用者：中车长江车辆有限公司
技术研发日：2020.08.07
技术公布日：2021.06.01