机车轮轴故障救援抬轮器的制作方法

本实用新型属于涉及一种机车救援装置，具体为一种机车轮轴故障救援抬轮器。

背景技术：

随着铁路技术的发展，电力机车已逐步代替内燃机车，成为目前客货运输的主要牵引方式。机车转向架轮容易出现热轴、卡滞的问题，严重时会导致机车无法正常运行，而救援现场须解编列车，拆解或更换转向架，不仅劳动强度大，而且作业时间长。对于大马力的电力机车，其驱动电机和齿轮箱结构更大，传统的救援方式已不能满足要求。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提出一种机车轮轴故障救援抬轮器。解决目前转向架故障时救援困难的问题。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。

一种机车轮轴故障救援抬轮器，包括车架、轮组和调整垫块，所述车架设置有左右两侧挡板，所述左右两侧挡板之间通过轮组相连接，所述左右两侧挡板之间设置有卡座，所述卡座上设置有调整垫块，所述调整垫块用于承载故障转向架的轮轴，所述挡板上设置有紧固螺栓，用于对放入的故障转向架的轮轴进行紧固定位。

进一步的，所述左右两侧挡板相平行。

更进一步，所述左右两侧挡板之间设置有两幅轮组，两幅轮组之间设置有两个卡座。

更进一步，所述左右两侧挡板通过卡座连接成一体。

更进一步，所述卡座为楔形结构，所述调整垫块底部设置有倾斜凸台，用于搭接在卡座上。

进一步的，所述轮组包括轮箍、轮轴、轴承和挡圈。

更进一步，所述车架与轮组通过开口式轴座连接，所述轮组设置在车架的轴颈槽内。

本实用新型相对于现有技术所产生的有益效果为。

1、本实用新型通过在故障转向架的车轮下安装救援抬轮器，使事故机车恢复运行能力，不需要解编列车或更换故障转向架，为机车转向架和轮对故障救援提供了有效手段和设备保障。

2、本实用新型装置为拼装式结构，采用合理的结构设计和连接紧固方式，简化组装操作，结构紧凑，单件重量轻，并降低安装时的抬轮高度。

3、本实用新型设计可调整垫块，通过不同厚度垫块以实现对磨损和镟修后不同轮径车轮的救援承载作用。

4、本装置解决了救援现场拆解或更换故障转向架费时费力的问题，为机车发生转向架及轮对故障不能运行的事故救援提供了有效的救援手段和设备支持，本装置使用操作简单、安全，具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型所述救援抬轮器的结构示意图；

图2是本实用新型所述救援抬轮器的侧视图；

图3是抬轮器用于救援转向架车轴救援的侧面剖视图；

图中，1为车架，2为轮组，3为调整垫块，4为挡板，5为卡座，6为连接螺栓，7为轮轴，8为紧固螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面结合实施例及附图详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不被此限制。

如图1-3所示，是一种机车轮轴故障救援抬轮器，包括车架1、轮组2和调整垫块3，救援承载小车为拼装式结构，单件重量轻，并降低安装时的抬轮高度。车架1设有左右两侧相平行的挡板4，左右两侧的挡板4之间通过两组轮组2相连接，两组轮组2之间设有楔形的卡座5，卡座5与两侧的挡板4焊接形成一体的整体结构，卡座5上设置有调整垫块3，通过不同厚度的调整垫块3以实现对磨损和镟修后不同轮径车轮的救援承载作用，调整垫块3的底部设置倾斜凸台，搭接于楔形的卡座5上。两个调整垫块3相对设在两个卡座5上，用于承载故障转向架的轮轴7，卡座5和调整垫块3的结合降低了安装时的抬轮高度；所述挡板4上设置有四个紧固螺栓8，用于对放入的故障转向架的轮轴7进行紧固定位，防止轮轴7在车架内产生位移。

轮组2是关键的承载运行部件，由轮箍、轮轴、轴承和挡圈组成，当运行速度20km/h时，其转速达544rpm，并承担较大的垂直载荷和曲线运行导向力。车架1与轮组2连接方式采用开口式轴座连接，轮组2坐落在车架1的轴颈槽内，车架1与轮组2之间设有连接螺栓6，这样组装更方便；为了在满足强度条件下简化轮组结构、减轻重量，采用了高强度合金钢轮箍、优质调心滚子轴承和空心轮轴结构，并选用高温润滑油脂。连接螺纹均采用m30系列标准零部件，在确保连接强度的前提下，提高了连接零件和工具的通用性。

车架1采用高强度轻质材料，提高车架整体强度，进一步减轻单件重量；车架1是主要承载部件，采用tc4钛合金材料制造后，满足了整体承载强度要求，其重量比采用优质钢材减轻重量1倍多。

具体工作过程为：当承载故障转向架的轮轴7出现了热轴、卡滞的现象时，采用千斤顶等工具把转向架的轮轴7抬起，然后将车辆转向架故障救援抬轮器置于轮轴7下方，将轮轴放置于两个调整垫块3之间，采用牵引车等将转向架拉走，从而快速的进行救援。

该装置的研究解决了救援现场拆解或更换故障转向架费时费力的问题，为机车发生转向架及轮对故障不能运行的事故救援提供了有效的救援手段和设备支持，抬轮器使用操作简单、安全，具有良好的经济和社会效益。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定专利保护范围。

技术特征：

1.机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，包括车架（1）、轮组（2）和调整垫块（3），所述车架（1）设置有左右两侧挡板（4），所述左右两侧挡板（4）之间通过轮组（2）相连接，所述左右两侧挡板（4）之间设置有卡座（5），所述卡座（5）上设置有调整垫块（3），所述调整垫块（3）用于承载故障转向架的轮轴（7），所述挡板（4）上设置有紧固螺栓（8），用于对放入的故障转向架的轮轴（7）进行紧固定位。

2.根据权利要求1所述的机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，所述左右两侧挡板（4）相平行。

3.根据权利要求2所述的机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，所述左右两侧挡板（4）之间设置有两幅轮组（2），两幅轮组（2）之间设置有两个卡座（5）。

4.根据权利要求3所述的机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，所述左右两侧挡板（4）通过卡座（5）连接成一体。

5.根据权利要求3或4所述的机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，所述卡座（5）为楔形结构，所述调整垫块（3）底部设置有倾斜凸台，用于搭接在卡座（5）上。

6.根据权利要求1所述的机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，所述轮组（2）包括轮箍、轮轴、轴承和挡圈。

7.根据权利要求6所述的机车轮轴故障救援抬轮器，其特征在于，所述车架（1）与轮组（2）通过开口式轴座连接，所述轮组（2）设置在车架（1）的轴颈槽内。

技术总结
本实用新型涉及一种机车救援装置，具体为一种机车轮轴故障救援抬轮器；解决目前转向架故障时救援困难的问题；具体包括车架、轮组和调整垫块，车架设置有左右两侧挡板，挡板之间通过轮组相连接，挡板之间设置有卡座，卡座上设置有调整垫块，调整垫块用于承载故障转向架的轮轴，挡板上设置有紧固螺栓，用于对放入的故障转向架的轮轴进行紧固定位；本装置使事故机车恢复运行能力，不需要解编列车或更换故障转向架，为机车转向架和轮对故障救援提供了有效手段和设备保障。

技术研发人员：周先平;马林;白付维;黄宏伟;周康;田野;任导之
受保护的技术使用者：大秦铁路股份有限公司
技术研发日：2020.09.15
技术公布日：2021.06.01