一种自适应运梁台车的制作方法

本实用新型涉及一种运梁台车，特别是一种自适应运梁台车。

背景技术：

桥梁建造时，一般都是使用运梁台车对钢梁进行运输。拼装好的整跨钢梁转运的过程中，会遇到转弯以及上下坡的情况。整跨钢梁安置在台车上，当钢梁与台车之间不能够实现相对转动的时候，这就会导致出现以下不良后果；1、当台车转弯时，内侧的转弯半径小，外侧的转弯半径大，外侧的车轮行走速度相对就要快一些。但是当钢梁完全压在台车上，无法与台车实现相对转动时，外侧的车轮行走速度就无法提高，从而导致车轮容易脱轨；2、当台车上坡时，由于钢梁与台车之间无法实现相对转动，钢梁始终保持与坡面保持垂直的状态，使得整个台车重心向后偏移，台车后方压力过大，在钢梁的压力作用下会迫使台车前轮上翘导致安全隐患，严重的情况会发生整体倾覆。下坡也是类似的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种自适应运梁台车。该运梁台车的横梁与承重梁、承重梁与端梁之间可以相对转动，使得台车实现自适应调节，避免台车出现车轮脱轨、车轮上翘或者整体倾覆的现象。

本实用新型的技术方案：一种自适应运梁台车，包括有2根相互平行的端梁，2根端梁上方设置有与其垂直布置的承重梁，承重梁两端经转动销轴与端梁中部实现转动连接，端梁底部设置有运行机构，承重梁顶部设置有横梁，横梁底面中部经转动螺栓与承重梁顶部实现转动连接。

前述的自适应运梁台车中，所述承重梁的两端底部各设有1个u型卡块，端梁卡入u型卡块中，转动销轴穿入u型卡块和端梁中。

前述的自适应运梁台车中，所述转动螺栓的螺杆端部还穿入锁紧插销。

前述的自适应运梁台车中，所述承重梁中部两侧壁均设有与其内部导通的安装观察孔。

前述的自适应运梁台车中，所述横梁两端顶部各设有1个固定耳座。

前述的自适应运梁台车中，2台自适应运梁台车构成1套系统。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下几个方面的优点：

1、台车的横梁与承重梁之间通过转动螺栓进行连接，当台车在转弯的过程中，横梁以转动螺栓为中心点在平面内产生转动。从而带动钢梁与台车间产生相对转动，进而实现弯道运输，可以有效防止车轮出现脱轨现象。

2、台车的承重梁两端通过转动销轴与端梁实现转动连接，当钢梁转运台车在上、下坡过程中，承重结构在竖曲线上会绕着转动销轴产生转动，钢梁会随之转动，在钢梁的重力作用下，使得承重结构整体不论是上坡还是下坡，其始终与水平面处于垂直状态，避免上下坡过程中台车重心发生较大位移，从而避免了台车车轮出现上翘现象，有效地避免了钢梁转运台车倾翻情况的出现。

附图说明

附图1为本实用新型的立面示意图；

附图2为本实用新型的侧面示意图；

附图3为本实用新型的平面示意图；

附图标记：1-横梁，2-承重梁，3-端梁，4-运行机构，5-转动销轴，6-转动螺栓，7-u型卡块，8-锁紧插销，9-安装观察孔，10-固定耳座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

本实用新型的实施例：一种自适应运梁台车，如附图1-3所示，包括有2根相互平行且间隔设置的端梁3，2根端梁3上方活动设置有与其呈垂直布置的承重梁2，承重梁2和端梁3构成台车的承重机构。承重梁2的两端经转动销轴5与端梁3中部实现转动连接，每根端梁3底部两端均设置有运行机构4，运行机构包括了车轮、电机以及减速器。承重梁2顶部活动设置有1根横梁1，横梁1的底面中部经转动螺栓6与承重梁2顶面中部实现转动连接。

使用过程中，需要运输的钢梁固定在在横梁1上，通过运行机构4带动整个台车沿着铺设的轨道行走。

当钢梁转运台车在转弯的过程中，横梁1以转动螺栓6为中心点，在平面内产生转动。横梁1与承重梁2之间出现夹角，从而带动固定在其上的钢梁与台车之间产生相对转动，进而实现弯道运输。可以有效防止车轮出现脱轨现象。

当钢梁转运台车在上、下坡过程中，端梁3与水平面之间出现夹角，此时承重结构在竖曲线上会绕着转动销轴5产生转动，在钢梁的重力作用下，使得承重梁2、横梁1以及其上固定的钢梁始终保持与水平面垂直的状态。此时端梁3与其上方的构件之间出现相对转动，避免上下坡过程中台车重心发生较大位移，从而避免了台车车轮出现上翘现象，有效地避免了钢梁转运台车倾翻情况的出现。

运行机构4是通过遥控器来操作和控制的。能够在自动运输过程中很好地控制平车的运行速度和方向。

使用过程中横梁1与承重梁2两端接触面可以涂抹黄油，更利于相互转动。

所述承重梁2的两端底部各设有1个u型卡块7，端梁3卡入u型卡块7中，转动销轴5穿入u型卡块7和端梁3中，通过u型卡块7实现承重梁2与端梁3的转动连接，并保持较好的支撑作用。

所述转动螺栓6的螺杆端部还穿入锁紧插销8，起到双重防护作用，避免转动螺栓6上的锁紧螺母因为振动出现脱落，安全性能更好。

所述承重梁2中部两侧壁均设有与其内部导通的安装观察孔9，用于观察、安装转动螺栓6。

所述横梁1两端顶部各设有1个固定耳座10，该固定耳座10用于固定连接手拉葫芦，通过手拉葫芦将钢梁固定在横梁1上。

2台自适应运梁台车构成1套系统，适合对拼装好的任意跨径整跨钢梁或桥面板进行运输。

技术特征：

1.一种自适应运梁台车，其特征在于：包括有2根相互平行的端梁(3)，2根端梁(3)上方设置有与其垂直布置的承重梁(2)，承重梁(2)两端经转动销轴(5)与端梁(3)中部实现转动连接，端梁(3)底部设置有运行机构(4)，承重梁(2)顶部设置有横梁(1)，横梁(1)底面中部经转动螺栓(6)与承重梁(2)顶部实现转动连接。

2.根据权利要求1所述的自适应运梁台车，其特征在于：所述承重梁(2)的两端底部各设有1个u型卡块(7)，端梁(3)卡入u型卡块(7)中，转动销轴(5)穿入u型卡块(7)和端梁(3)中。

3.根据权利要求1所述的自适应运梁台车，其特征在于：所述转动螺栓(6)的螺杆端部还穿入锁紧插销(8)。

4.根据权利要求1所述的自适应运梁台车，其特征在于：所述承重梁(2)中部两侧壁均设有与其内部导通的安装观察孔(9)。

5.根据权利要求1所述的自适应运梁台车，其特征在于：所述横梁(1)两端顶部各设有1个固定耳座(10)。

6.根据权利要求1所述的自适应运梁台车，其特征在于：2台自适应运梁台车构成1套系统。

技术总结
本实用新型公开了一种自适应运梁台车，包括有2根相互平行的端梁，2根端梁上方设置有与其垂直布置的承重梁，承重梁两端经转动销轴与端梁中部实现转动连接，端梁底部设置有运行机构，承重梁顶部设置有横梁，横梁底面中部经转动螺栓与承重梁顶部实现转动连接。该运梁台车的横梁与承重梁、承重梁与端梁之间可以相对转动，使得台车实现自适应调节，避免台车出现车轮脱轨、车轮上翘或者整体倾覆的现象。

技术研发人员：谭文鹏;王荣兴;卢勇;冷曦;程芳芳;李林;石怀仲;李文娟;郑国辉;李恩;陈美杰
受保护的技术使用者：贵州大通路桥工程建设有限公司
技术研发日：2020.09.28
技术公布日：2021.06.15