一种动车组车头与固定式舱门的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及列车连接结构，特别是一种动车组车头与固定式舱门的连接结构。


背景技术：

2.固定式舱门为玻璃钢材质，位于动车头部位置，起到头车前端护罩、车头导流罩的作用，在轨道客车车头前端都设置有全自动车钩或者半自动车钩，用来连接和牵引列车的作用，全自动车钩一般需要车头前端有开闭机构，能够自动打开分体式舱门，进行车钩连接,结构比较复杂，空间要求比较大；如果采用半自动车钩时，考虑到制造成本和实用性、可靠性，就需要安装固定式舱门，因此3d形状复杂的固定式舱门的结构和安装，需要更好的设计方案。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术的问题，提供一种动车组车头与固定式舱门的连接结构。
4.一种动车组车头与固定式舱门的连接结构，包括安装在舱门边缘上的圆柱锁以及舱门顶部的连接座，安装在车头边缘的防转方形螺母以及支撑梁，防转方形螺母通过连接件固定在车头上，所述圆柱锁包含空心圆柱的锁体、穿过锁体的梯形螺纹头、锁体外侧下端带有螺纹，螺纹配合旋有螺母，锁体上端带有外沿，梯形螺纹头包括旋动端和螺纹端，旋动端置于锁体的空心腔内，螺纹端伸出空心腔外，圆柱锁置于舱门的沉头口内，锁体上端的外沿卡在沉头孔上，舱门与螺母之间有垫圈，通过旋紧螺母将圆柱锁固定在舱门上，梯形螺纹头的螺纹端与防转方形螺母配合转动旋动端将螺纹端与防动方形螺母配合旋紧，连接座包括结构相同的第一连接座和第二连接座，第一连接座和第二连接座下方缺口，支撑梁的位置置于第一连接座和第二连接座之间的车头上，支撑梁卡在第一连接座和第二连接座下方的缺口处。
5.优选地，所述防转方形螺母包括固定座和方形螺母块，固定座将方形螺母块固定在连接件上，方形螺母块与固定座四周有2mm的间隙。
6.优选地，梯形螺纹头的旋动端为四角锁芯。
7.本实用新型有益效果为：
8.1、采用连接座与支撑梁配合，圆柱锁与防转方形螺母的双重简单结构，实现舱门与车头的半自动车钩配合形式，安全可靠的实现安装和拆卸。
9.2、方形螺母块与固定座四周有2mm的间隙，保证圆柱锁都能找正安装，节约成本。
附图说明
10.图1为舱门结构示意图；
11.图2为车头结构示意图；
12.图3为安装在连接件上的防转方形螺母示意图；
13.图4为舱门和车头安装断面示意图；
14.图5为图4的a处局部放大图；
15.图6为圆柱锁结构示意图；
16.图7为旋动端为四角锁芯的示意图；
17.图8为第一连接座/第二连接座示意图。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1和2所示一种动车组车头与固定式舱门的连接结构，包括安装在舱门2边缘上的圆柱锁20以及舱门顶部的连接座，安装在车头1边缘的防转方形螺母11以及支撑梁10，如图3所示防转方形螺母11通过连接件12固定在车头1上，所述圆柱锁20包含空心圆柱的锁体200、穿过锁体200的梯形螺纹头201、锁体200外侧下端带有螺纹202，螺纹202配合旋有螺母203，锁体200上端带有外沿204，如图4
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7所示梯形螺纹头201包括旋动端205和螺纹端206，旋动端205置于锁体200的空心腔内，螺纹端206伸出空心腔外，圆柱锁20置于舱门2的沉头口内，锁体200上端的外沿204卡在沉头孔上，舱门2与螺母11之间有垫圈207，通过旋紧螺母203将圆柱锁20固定在舱门2上，梯形螺纹头201的螺纹端206与防转方形螺母11配合转动旋动端205将螺纹端206与防动方形螺母11配合旋紧，连接座包括结构相同的第一连接座21和第二连接座22，图8所示第一连接座21和第二连接座22下方缺口210，支撑梁10的位置置于第一连接座21和第二连接座22之间的车头1上，支撑梁10卡在第一连接座21和第二连接座21下方的缺口210处。
22.所述防转方形螺母11包括固定座100和方形螺母块101，固定座100将方形螺母块101固定在连接件12上，方形螺母块101与固定座100四周有2mm的间隙。
23.梯形螺纹头201的旋动端206为四角锁芯。
24.舱门内部是半自动车钩，当列车需要车钩连接牵车或者救援时，需要手动打开固定式舱门，连接车钩，舱门和车头之间设计5mm间隙，采用d形胶条密封。由于舱门开口较大，和车头为环形接口。
25.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种动车组车头与固定式舱门的连接结构，其特征在于，包括安装在舱门边缘上的圆柱锁以及舱门顶部的连接座，安装在车头边缘的防转方形螺母以及支撑梁，防转方形螺母通过连接件固定在车头上，所述圆柱锁包含空心圆柱的锁体、穿过锁体的梯形螺纹头、锁体外侧下端带有螺纹，螺纹配合旋有螺母，锁体上端带有外沿，梯形螺纹头包括旋动端和螺纹端，旋动端置于锁体的空心腔内，螺纹端伸出空心腔外，圆柱锁置于舱门的沉头口内，锁体上端的外沿卡在沉头孔上，舱门与螺母之间有垫圈，通过旋紧螺母将圆柱锁固定在舱门上，梯形螺纹头的螺纹端与防转方形螺母配合转动旋动端将螺纹端与防动方形螺母配合旋紧，连接座包括结构相同的第一连接座和第二连接座，第一连接座和第二连接座下方缺口，支撑梁的位置置于第一连接座和第二连接座之间的车头上，支撑梁卡在第一连接座和第二连接座下方的缺口处。2.根据权利要求1所述的一种动车组车头与固定式舱门的连接结构，其特征在于，所述防转方形螺母包括固定座和方形螺母块，固定座将方形螺母块固定在连接件上，方形螺母块与固定座四周有2mm的间隙。3.根据权利要求1所述的一种动车组车头与固定式舱门的连接结构，其特征在于，梯形螺纹头的旋动端为四角锁芯。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组车头与固定式舱门的连接结构，包括安装在舱门边缘上的圆柱锁以及舱门顶部的连接座，安装在车头边缘的防转方形螺母以及支撑梁，防转方形螺母通过连接件固定在车头上，所述圆柱锁包含空心圆柱的锁体、穿过锁体的梯形螺纹头、锁体外侧下端带有螺纹，螺纹配合旋有螺母，锁体上端带有外沿，梯形螺纹头包括旋动端和螺纹端，旋动端置于锁体的空心腔内，螺纹端伸出空心腔外，圆柱锁置于舱门的沉头口内，锁体上端的外沿卡在沉头孔上，舱门与螺母之间有垫圈，通过旋紧螺母将圆柱锁固定在舱门上，采用连接座与支撑梁配合，圆柱锁与防转方形螺母的双重简单结构，实现舱门与车头的半自动车钩配合形式，安全可靠的实现安装和拆卸。现安装和拆卸。现安装和拆卸。


技术研发人员：张永强 龙为民 李成诚
受保护的技术使用者：长春路通轨道车辆配套装备有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/3