一种城轨车铝制车顶结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车技术领域，具体是一种城轨车铝制车顶结构。


背景技术：

2.轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车；
3.现有轨道车的车顶大多采用实心的板体结构，在对整个车顶结构进行组装时会出现如下技术问题：一是，实心结构增加了整个车体的重量，同时车轨行驶的速率受到影响；二是，在对车顶进行组装时直接进行焊接，可能会造成车顶发生形变现象，从而增加了焊后调修的作业量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种城轨车铝制车顶结构。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种城轨车铝制车顶结构，包括：
7.顶盖，其内部固定装配有截面呈圆弧状的顶梁；
8.底梁，其分布于顶盖的正下方，且底梁和顶梁均可由若干铝合金型材拼焊而成；
9.顶盖边梁，其用于架装顶盖和底梁，并与顶盖和底梁焊接；以及
10.空调平台，其装配到顶盖和底梁之间形成的区域内。
11.优选的，组成所述顶梁的型材中部均设有若干空腔，单个所述型材为双层的铝合金板材结构。
12.优选的，所述顶盖的下方设置有若干加强横梁，且加强横梁位于顶盖和底梁之间的区域内，并贯穿空调平台的外壳。
13.优选的，所述顶盖边梁一端的架板表面均焊接有卡柱，所述底梁和顶梁的两端均可焊接用于卡装卡柱的卡板，且卡板可与卡柱焊接。
14.优选的，所述底梁的下表面与车厢地面相互平行，且底梁与顶盖边梁之间形成的槽体可用于装配照明灯具。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种城轨车铝制车顶结构，具有如下有益效果：
16.一是采用双层的车顶结构设计，增加了车顶的厚度且型材中间带有空腔，可提高整个车体的保暖和隔音性能，同时还提高了车顶的强度和刚度，减轻车体的重量，从而提高城轨车的速度，还提高了车辆的使用寿命；
17.二是将顶梁和底梁架装到顶盖边梁的顶端，利用卡柱和卡板可实现初步的位置固定，同时也可根据焊前组对尺寸，合理选择预变形量，进行预变形控制；
18.也减少焊后的调修量，降低车体残余应力，实现车体品质的控制；对于对角线差较
大的车体可采取预制反变形设计，确保焊后符合产品设计要求。
附图说明
19.图1是本实用新型的整体结构俯视图；
20.图2是本实用新型中顶梁与顶盖边梁连接后的示意图；
21.图3是本实用新型中的整体结构正剖图；
22.图4是本实用新型的图2局部结构a的放大图；
23.图5是本实用新型的图3局部结构b的放大图；
24.图6是本实用新型的卡板局部结构示意图。
25.附图标记：1、顶盖；101、顶梁；2、顶盖边梁；3、底梁；4、空调平台；5、卡柱；6、卡板。
具体实施方式
26.以下结合附图1，进一步说明本实用新型一种城轨车铝制车顶结构的具体实施方式。本实用新型一种城轨车铝制车顶结构不限于以下实施例的描述。
27.本实施例给出一种城轨车铝制车顶结构的具体结构，如图1
‑
6所示，一种城轨车铝制车顶结构，包括：
28.顶盖1，其内部固定装配有截面呈圆弧状的顶梁101；
29.底梁3，其分布于顶盖1的正下方，且底梁3和顶梁101均可由若干铝合金型材拼焊而成；
30.顶盖边梁2，其用于架装顶盖1和底梁3，并与顶盖1和底梁3焊接；以及
31.空调平台4，其装配到顶盖1和底梁3之间形成的区域内。
32.具体的，车顶焊接之前对其进行装配调整，为使焊接之后达到预想尺寸，使用工装将焊接变形的影响减少到合理的公差范围内。合理调整和使用各个部分的工装将焊接变形的影响减少到最小；
33.在铝合金车体焊接时，呈现车体宽尺寸变大、车高尺寸变小的趋势，根据实际情况来选择核实工艺方法，进行焊前尺寸控制，如果焊前车体尺寸与理论尺寸差值较大时，根据焊前组对尺寸，合理选择预变形量，进行预变形控制，达到焊后尺寸在一个合格的范围之内。
34.如图2和3所示，组成顶梁101的型材中部均设有若干空腔，单个型材为双层的铝合金板材结构。
35.通过采用上述技术方案：
36.采用双层的车顶结构设计，增加了车顶的厚度且型材中间带有空腔，可提高整个车体的保暖和隔音性能，同时还提高了车顶的强度和刚度，减轻车体的重量，从而提高城轨车的速度，还提高了车辆的使用寿命。
37.如图3所示，顶盖1的下方设置有若干加强横梁，且加强横梁位于顶盖1和底梁3之间的区域内，并贯穿空调平台4的外壳。
38.如图4
‑
6所示，顶盖边梁2一端的架板表面均焊接有卡柱5，底梁3和顶梁101的两端均可焊接用于卡装卡柱5的卡板6，且卡板6可与卡柱5焊接。
39.如图3所示，底梁3的下表面与车厢地面相互平行，且底梁3与顶盖边梁2之间形成
的槽体可用于装配照明灯具。
40.通过采用上述技术方案：
41.将顶梁101和底梁3架装到顶盖边梁2的顶端，利用卡柱5和卡板6可实现对顶盖1或是底梁3初步的位置固定，同时也可根据焊前组对尺寸，合理选择预变形量，进行预变形控制；
42.也减少焊后的调修量，降低车体残余应力，实现车体品质的控制；对于对角线差较大的车体可采取预制反变形设计，确保焊后符合产品设计要求。
43.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种城轨车铝制车顶结构，其特征在于，包括：顶盖(1)，其内部固定装配有截面呈圆弧状的顶梁(101)；底梁(3)，其分布于顶盖(1)的正下方，且底梁(3)和顶梁(101)均可由若干铝合金型材拼焊而成；顶盖边梁(2)，其用于架装顶盖(1)和底梁(3)，并与顶盖(1)和底梁(3)焊接；以及空调平台(4)，其装配到顶盖(1)和底梁(3)之间形成的区域内。2.如权利要求1所述的一种城轨车铝制车顶结构，其特征在于：组成所述顶梁(101)的型材中部均设有若干空腔，单个所述型材为双层的铝合金板材结构。3.如权利要求1所述的一种城轨车铝制车顶结构，其特征在于：所述顶盖(1)的下方设置有若干加强横梁，且加强横梁位于顶盖(1)和底梁(3)之间的区域内，并贯穿空调平台(4)的外壳。4.如权利要求1所述的一种城轨车铝制车顶结构，其特征在于：所述顶盖边梁(2)一端的架板表面均焊接有卡柱(5)，所述底梁(3)和顶梁(101)的两端均可焊接用于卡装卡柱(5)的卡板(6)，且卡板(6)可与卡柱(5)焊接。5.如权利要求1所述的一种城轨车铝制车顶结构，其特征在于：所述底梁(3)的下表面与车厢地面相互平行，且底梁(3)与顶盖边梁(2)之间形成的槽体可用于装配照明灯具。

技术总结
一种城轨车铝制车顶结构，包括：顶盖，其内部固定装配有截面呈圆弧状的顶梁；底梁，其分布于顶盖的正下方，且底梁和顶梁均可由若干铝合金型材拼焊而成；顶盖边梁，其用于架装顶盖和底梁，并与顶盖和底梁焊接；以及空调平台，其装配到顶盖和底梁之间形成的区域内；其技术要点为，采用双层的车顶结构设计，增加了车顶的厚度且型材中间带有空腔，可提高整个车体的保暖和隔音性能，同时还提高了车顶的强度和刚度，减轻车体的重量，从而提高城轨车的速度，还提高了车辆的使用寿命；将顶梁和底梁架装到顶盖边梁的顶端，利用卡柱和卡板可实现初步的位置固定，同时也可根据焊前组对尺寸，合理选择预变形量，进行预变形控制。进行预变形控制。进行预变形控制。


技术研发人员：崔洵铭
受保护的技术使用者：长春市天瑞机械有限公司
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021/9/14